波形钢板桥涵结构物的应用设计

简要介绍了波形钢板新型材料的特点,结合广梧(广州-梧州)高速公路河口至双凤段K66 265.5波形钢板通道桥工程实例,说明了波形钢板结构物的构造设计和计算分析方法,给出了波形钢板结构物与传统桥梁的比较结论.     

鹤壁市波形钢板涵洞AISI设计经验介绍

从实际工程项目出发,介绍了波形钢板涵洞的计算方法。此方法引用AISI设计理念,采用环压应力理论,系统地论述了波形钢板结构物的设计计算过程,同时对一些构造措施做了阐述。     

基于D-P模型的波形钢板土压力对比研究

采用ANSYS进行波形钢板结构内力分析时,D-P模型是ANSYS中唯一一个能够进行土体分析的本构模型。文中基于D-P模型中的各个参数与土体线弹性模型,对波形钢板结构物的土压力计算进行探索,总结了土体参数变化对波形钢板结构内力的影响;通过分析对比现有土压力计算公式,总结了各种方法的计算值对土压力的影响大小,为波形钢板结构土压力计算提供理论参考。     

波形钢板结构及其在公路工程中的应用

简要介绍了波形钢板结构的种类。对应用于公路工程中的波形钢板排水涵管、通道及跨线桥的种类、设计和施工要点等进行了较为详细的阐述，并将波形钢板结构与通常所采用的钢筋混凝土结构进行了经济比较。     

广梧高速公路波形钢板拱桥的应用

波形钢板拱桥是采用波形钢板组装的结构设计形式,这种施工技术在我国才刚刚起步。结合广东省广梧高速公路波形钢板拱桥的施工,重点介绍波形钢板拱桥的施工工艺及其在小跨径结构物中的应用。     

嵌入式波形钢板剪力键推出试验及数值分析

为探究波形钢板剪力键的抗剪性能和破坏机理，设计了开孔和无孔2类波形钢板剪力键试件，进行推出试验研究。测试了试件的抗剪刚度、抗剪承载力、加载过程及破坏模态，随后采用有限元软件对试验全过程进行模拟，并开展波形钢板剪力键构造参数分析，探讨了混凝土强度、钢板厚度和高度的影响。根据试验和有限元分析结果，提出了波形钢板剪力键承载力计算公式。研究结果表明：波形钢板剪力键具有较高的抗剪承载力和良好的延性，当荷载-滑移曲线进入水平段后，仍能承受较大的相对变形，同时保持承载力不降低。无孔类剪力键依靠倾斜钢板材料的屈服来传递剪力，抗剪承载能力较高；开孔类剪力键主要通过倾斜钢板传递剪力，贯通钢筋和混凝土榫也能发挥一定的抗剪作用。剪力键开孔及设置贯通钢筋能增强混凝土板的整体性，开孔类剪力键试件的裂缝分布范围更大。试件破坏时，波形钢板剪力键发生明显变形，钢材达到极限强度，材料的利用效率高；波形钢板厚度、波形钢板高度和混凝土强度均是影响波形钢板剪力键抗剪承载力的关键因素，设计时需综合考虑并进行合理匹配，以便充分发挥各材料的性能；提出的波形钢板剪力键承载力计算公式与试验测试结果吻合较好。     

波形钢板拱桥的应用与计算

覆土波形纹钢板拱桥结构能够很好的应用于公路桥梁,并在某些条件下替代传统的钢筋混凝土桥梁。本文以波形钢板拱桥实际工程为例,通过波纹板的刚度等效建立了二维有限元模型,考虑土-钢结构共同作用,介绍了波形钢板拱桥的建模和计算过程,分析了这种桥梁形式的优缺点,为类似的工程提供参考。     

波形钢腹板混凝土组合梁中波形钢板的设计方法

波形钢板的设计对波形钢腹板混凝土组合梁的抗剪设计具有重要意义.在总结了波形钢板剪切屈曲强度计算方法的基础上,给出了剪切荷载作用下波形钢板的设计原则和验算方法;导出了波形钢板剪切屈曲设计中板厚与板高的临界关系,并针对波形钢腹板混凝土组合梁设计中普遍应用的1600型波形钢板,提出了波形钢板抗剪设计的方法;结合南京长江第四大桥北接线滁河大桥中波形钢腹板的设计实例,对该设计方法进行了验证.结果表明该方法可以为1600型波形钢腹板几何控制参数的设计提供参考.提出的设计方法可以推广应用于其他型号波形钢板的设计.     

波形梁钢板护栏的镀锌质量及对使用的影响

波形梁钢板护栏因其优良的防撞性能、较好的经济性和施工安装的简易方便性，在我国的高速公路护栏工程中得到了广泛的使用。而波形梁钢板护栏镀锌的目的是为了防止钢构件的锈蚀，保证钢护栏始终具有良好的工作性能。     

正弦波形波纹腹板工字型钢板梁的抗剪强度

为研究正弦波形波纹腹板工字型钢板梁的抗剪性能,采用ABAQUS非线性有限元程序,借助于线弹性特征值屈曲分析以及弹塑性剪切屈曲分析(考虑腹板初始缺陷的影响),将典型正弦波形波纹腹板钢板梁的抗剪强度与梯形波纹腹板钢板梁做了对比,并分析了影响正弦波形波纹腹板钢板梁抗剪强度的关键因素.数值分析结果表明,在波长与波幅不变的情形下,正弦波形的抗剪承载力低于梯形形式,在设计中应予以注意;若通过减小波长保证材料用量不变,正弦波形的抗剪承载力与梯形形式相同;正弦波形波纹钢腹板钢板梁的剪切屈曲临界应力随着腹板厚度的增加或波长的减小而显著增大,而腹板高度与波幅均没有显著影响正弦波形波纹钢腹板的剪切屈曲临界应力对初始缺陷的敏感程度.     

日本波形钢腹板桥的施工技术

20世纪80年代波形钢腹板桥在法国被开发,日本引进这项技术后,在1993年建成日本首座波形钢腹板桥——新开桥。波形钢腹板桥的特点有:①腹板采用波形钢板可减轻自重;②波形钢板具有很强的抗剪屈曲性能;③波形钢板的折皱效应提高了     

波形钢腹板预应力混凝土结合型箱梁的发展现状与施工

用波形钢板取代传统PC箱梁的腹板,能够大大减轻PC箱梁的自重,改善梁体的受力状况,节省材料,同时可以减少下部结构的工程量,从而降低工程造价。介绍了波形钢腹板预应力混凝土箱梁的结构和几座桥梁的施工方法。     

波形钢板在公路超浅埋隧道的应用研究

以王家沟隧道黄土超浅埋段为例,提出了采用波形钢板替代钢筋混凝土拱圈的设计方案,并应用数值模拟方法对比论证了波形钢板的可行性。理论分析与工程应用结果表明,波形钢板方案具有施工方便、速度快,安全可靠的优势,可在工程中进一步推广。     

A Research on the Layout of Steel Plates in Sled Test

为在台车试验中准确复现车身B柱加速度波形,以机械式缓冲吸能器及其钢板布置为研究对象,分析了碰撞中台车位移、钢板位移和钢板长度三者的关系;通过台车模拟试验过程的仿真,揭示了不同长度单片钢板的加速度特性和碰撞初速度对它的影响,以及单片钢板的半脱离特性.最后总结出台车试验中钢板的布置方法,利用它可复现任何碰撞波形.     

高填方波形钢板拱桥优化设计技术研究

随着覆土高度的不断增加以及跨径的不断增大,覆土波纹钢板拱桥所受的土压力逐渐增加,常规波纹钢板拱桥形式已不能满足要求,提出波形钢板周围换填泡沫水泥轻质土、波纹钢板顶部铺设柔性材料两种优化设计技术,并使用有限元分析软件ANSYS分析各方案的可行性及受力特点。结果表明:所提方案均显著地减小了钢板应力和变形,使结构满足受力要求;换填泡沫水泥轻质土方案虽然结构顶部土压力远大于土柱法计算得到的土压力,但由于自身弹性模量较大与波形钢板共同承担了大部分土压力,也使得波形钢板受力和变形很小;铺设柔性填料方案结构所受土压力由于结构顶部与两侧土体显著的变形差而大量转移给力两侧土体,因而土压力最小。     

波形钢板桥梁活载及弯矩计算数值分析

波形钢板桥梁为填埋式结构,活载计算类似于拱桥和涵洞,却又不尽相同。为探索波形钢板结构在活载作用下的内力计算,参考拱桥和涵洞的计算原理对波纹钢板活载计算方法进行总结和归纳,并通过有限元数值分析对结构的弯矩影响线进行绘制。得出波形钢板结构活载计算公式及施工过程中活载作用下的弯矩计算方法。     

公路跨线结构物

当公路与公路、铁路、乡间道路交叉时，为避免干扰而修建的跨线结构物，它是分离式和互能立交的重要组成部分，本文介绍了跨线结构物的一跨线桥的特点，要求，结构形式及总体布置。     

高速公路扩建工程小型结构物拼接技术

高速公路扩建工程小型结构物拼接施工中,地基处理、结构物拼接方式,直接影响到工后道路的使用性能.该文通过介绍沪杭甬、沪宁高速公路扩建工程中小型结构物拼接施工,对新老结构物拼接的机理进行了分析,总结了不同条件下小型结构物拼接施工中地基处理、钢筋植入技术.     

浅谈桥头跳车病害的原因及防治

通过省道一级公路工程桥涵结构物台背回填的工程实例，重点介绍桥涵结构物台背回填采用石粉渣灌水、机械夯实等防治桥头跳车的措施。     

隧道波纹钢板套衬接头抗弯性能有限元分析

为进一步探讨隧道波纹钢套衬结构纵向连接接头的安全性和适用性问题，对不同型号拼装式波纹钢板纵向接头抗弯力学性能进行研究，选取200 mm×55 mm、300 mm×110 mm和400 mm×150 mm 3种型号波纹钢板试件进行接头抗弯数值模拟。共设计12种工况，对比不同规格螺栓的应力分布规律、变形破坏形式及不同螺栓预紧力条件下的法兰板极限承载力及变形破坏特征，就螺栓应力、跨中挠度、极限承载力、法兰板接缝张开量及塑性破坏等方面进行深入分析。研究结果表明： 1）螺栓主要受拉弯变形，内侧螺栓较外侧螺栓受力更大，率先达到屈服状态； 2）接头薄弱点主要在于法兰板，其更容易发生变形破坏； 3）螺栓预紧力对波纹钢板的极限承载力、跨中挠度及接缝张开量均有一定的影响； 4）大波形波纹钢板极限抗弯承载能力约为深波形和中波形的1.36倍和1.67倍。