沃尔沃集团投资自动驾驶公司

<正>沃尔沃集团日前完成了对Apex.AI的风险投资。Apex.AI是一家成立于2017年的自动驾驶软件公司,而此次投资也是为自动驾驶系统的安全认证软件框架提供开发资金,未来将被运用于汽车的自动驾驶方面。同时沃尔沃表示,该交易对沃尔沃集团的收入或财务状况并不会产生重大影响。     

从车联网到自动驾驶 大陆集团助力汽车走入智能化未来

在智能化和车联网产品上,乘用车更为关注安全性和舒适性,而商用车则在车队管理上要关注更多细节,论复杂性,商用车毫不逊于乘用车。     

大陆集团助力全球安全驾驶事业

<正>大陆集团是全球领先的汽车零部件供应商之一,集团业务涵盖制动系统、动力总成及底盘系统和零部件、仪表、信息娱乐系统、汽车电子、轮胎及工业橡胶制品,致力于提升驾乘安全和环境保护。同时,大陆集团也是汽车网络通信领域的卓越合作伙伴之一。底盘与安全事业部是德国大陆集团的五大事业部之一。该事业部开发、生产与驾乘安全和行驶动态相关的产品及组件。其核心优势是将创新、高质量的汽车零部件与先进的系统专有技术融人ContiGuard的安全理念,这一理念也是未来安全驾乘的核心趋势所在。全面的驾乘安全保护是底盘与安全事业部的核心     

自动驾驶鏖战正酣，大陆集团如何赢未来？

<正>在自动驾驶这一赛道,大陆集团期望在技术和商业模式上进行双重破局,迅速转型为既有软件技术又有系统平台的解决方案供应商。随着与地平线合作的日渐深入,大陆集团将持续推进生态圈合作,并进一步夯实中国本土化战略布局。     

将自动驾驶作为未来汽车发展的重点——大陆集团JamesRemfrey解析自动驾驶

自动驾驶这一话题最近在全球汽车行业中引起热议,对于汽车零部件供应商德国大陆集团来讲,自动驾驶已经成为其长期技术战略的主要目标之一。     

大陆集团联合英伟达助力全球人工智能自动化驾驶汽车的生产

正大陆集团与英伟达近日宣布将联合开发基于NVIDIA DRIVE~(TM)平台的人工智能自主驾驶汽车系统。新系统将具备3级自动化驾驶功能,并计划于2021年正式上市。这次合作将使人工智能计算机系统的研发等级从2级自动化驾驶功能升级至5级自动化驾驶能力,让汽车转向盘和踏板成为历史。双方将共同开发基于NVIDIA DRIVE平台的自动化驾驶解决方案。新解决方案中包含有NVIDIA DRIVE     

大陆深耕“自动驾驶”领域

正第八届Telematics@China汽车互联网大会刚刚落下帷幕,与往届相比,热点议题逐渐由车联网聚焦到自动驾驶领域。随即,百度无人驾驶汽车真可谓是应运而生,并计划3年后商用,5年后量产。在这个谷歌、苹果等诸多互联网巨头统统要造车的时代,传统的整车厂、零部件供应商有何应对之策呢?前不久,本刊记者与大陆集团信息娱乐及智能通讯(IC)业务单元亚洲区负责人Scott Stegert和大陆集团车身电子解决方案中国区总监文英棠进行了面对面的交流。     

虚拟仿真技术助力自动驾驶测试降本增效，加速智能汽车产业发展

正多方跨界入局智能汽车,推动自动驾驶快速发展。纵观各大车企的推进节奏,宝马、特斯拉、大众、福特、一汽、上汽、蔚来等,均已计划自2021年开始布局L3及以上高阶自动驾驶,L3级自动驾驶升级的元年已经到来。OEM、Tier 1、测试测量公司等生态圈厂商布局逐渐完善,在EEVIA第九届年度中国电子ICT媒体论坛暨2021产业和技术展望研讨会上,NI资深汽车行业客户经理郭堉深入分析了自动驾驶测试的挑战,并解释了NI如何凭借多年在汽车测试领域的积累及一个平台战略构建自动驾驶测试闭环。     

智能汽车时代，如何加速自动驾驶计算进化效率？

<正>在21世纪初智能手机出现之前,PC基本上是人们生活中使用最多的工具,当智能手机移动终端出现以后,影响生活最大的生态变成智能手机生态,深刻影响人们日常生活的方方面面。随着智能驾驶技术的不断发展,智能汽车将会成为下一个最大的生态。伴随汽车整个内部的交互、系统的发展,以及元宇宙等技术的演变,人们逐渐从驾驶任务当中解脱出来,汽车作为移动出行载体,拥有了更多想象和应用的空间。     

日产汽车公司公布“自动驾驶”汽车

日产汽车公司近日向媒体公开了利用近红外线探测器（前轮前方的黑色长方形部分）等装置实现自动驾驶的“自动驾驶汽车”,该车是在电动车“LEAF（中国名：聆风）”的基础上研发的自动驾驶试制车。该车配备了利用声波、电波、光的感应装置以及5个摄像头。汽车内置的“人工智能”设备将对其探测到的车道、其他行驶中的汽车、障碍物、道路信号及标识等信息进行识别,无需驾驶员操控方向盘就能自动行驶。油门和刹车等装置也将实现自动操控。 该车要实现商品化还需要等待主要国家规范了“自动驾驶”相关法规之后才能销售。目前,日本国土交通省正在讨论分阶段允许“自动驾驶汽车”在高速公路上行驶事宜。作为设想,最终希望实现自动和手动驾驶的汽车在同一车道内行驶。     

大陆集团的“谋变”与“坚守”访大陆集团自动驾驶及安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌

正汽车产业变革丛生,技术浪潮奔腾不息,身处汽车产业链上的企业求新求变,从而跟上时代发展的速度。然而,如果我们以全面、辩证的眼光来看待行业之变,却能发现谋变与坚守这两股迥异的思维共存于企业的生存逻辑及未来策略中。     

智能驾驶“中国芯”加速到来，多家自主车企携手地平线进军汽车芯片领域

正地平线与多家自主车企达成全面战略合作,将依托各自在汽车、人工智能领域的核心优势,共同探索汽车智能化前沿技术,引领汽车智能化发展的趋势。智能驾驶时代,车辆将逐渐演变为一台超级计算机,其中,芯片是核心,将为智能驾驶提供充足的算力,保障自动化、智能化、个性化等丰富应用场景的实现。     

自动驾驶与汽车“新四化”

正我国的汽车行业面临着百年不遇的深刻变革,从新能源电动车的弯道超车,到自动驾驶的起步追赶,都预示着我国汽车行业发展的野心。近几年,汽车新四化的提出,给我国汽车的发展奠定了方向,笔者发现,汽车新四化的发展方向也可以映射到自动驾驶的发展中。     

“芯片荒”或将加速汽车芯片国产化进程

从2020年初开始,席卷汽车企业的“芯片荒”对汽车企业生产造成了较大影响。文章从国内外环境着手,结合调研成果,从需求端和供给端两方面分析了“芯片荒”产生的原因,包括汽车企业对芯片需求增加及汽车产品结构的变化、汽车芯片市场为欧美巨头垄断、疫情因素以及汽车芯片行业自身的特点,介绍了汽车芯片产业链。结合分析结果,对推进芯片国产化提出了政策建议,包括加强汽车芯片企业的供需对接、支持国产芯片研发和生产、对购置国产芯片的企业给予帮扶、完善汽车芯片产业配套布局。解决汽车芯片领域的卡脖子困境,关键在于推动国产芯片的发展。     

驰骋于自动驾驶赛道的大陆集团,如何求新求变? 专访大陆集团自动驾驶及出行事业群中国区负责人罗沄

随着智能汽车及自动驾驶产业的加速发展,全新的挑战和机遇纷至沓来,传统零部件供应商亟需做出改变。洞察到产业链的瞬息万变,大陆集团积极进行战略布局。大手笔的投入、紧密无间的合作、技术的互相成就、坚定一致的发展目标,都印证了大陆集团驰骋自动驾驶领域的决心与信心。     

自动驾驶回归理性，激光雷达市场加速洗牌

<正>一颗、两颗,甚至三、四颗激光雷达,能够给市面上的量产高级辅助驾驶系统带来多大的提升？在2023年的当下,答案已经很明显了。激光雷达,车企不卷了对于L3以下的自动驾驶,激光雷达的定位有些尴尬。刚需肯定谈不上,那么多摄像头+毫米波雷达的方案照样玩得转。而4D成像雷达的涌现,也被很多人认为是激光雷达的平替。持币观望的消费者,大多已经不会为看似没发挥多大作用的激光雷达而掏钱包。     

丰田投资开发自动驾驶汽车运行驱动软件

正近日,日本丰田汽车联合两大零部件供应商——爱信精机和电装,一同注资28亿美元组建新合资公司,开发驱动自动驾驶汽车运行的软件。据悉,丰田将在不久成立这家名为Toyota Research Institute-Advanced Development(TRI-AD)的新公司,其注册资本为5000万日元,丰田汽车、爱信精机和电装分别持股90%、5%和5%。     

现代汽车投资AI公司“UVeye”

正近日,现代汽车完成对以色列AI公司UVeye的战略投资,进一步扩大在人工智能技术领域的布局。此次战略投资是现代汽车集团HYUNDAI CRADLE创新中心的最新成果,展现了现代汽车在开发创新技术和新兴行业方面不断保持领先,引领未来移动出行的决心。UVeye公司创立于4年前,是一家研发及生产基于AI技术的车辆检测及安保系统的创新企业,主要利用计算机视觉与深度学习技术进行安全问题识别,