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在P2双离合器自动变速器混合动力构型发动机停机控制理论基础上,设计了P2混合动力发动机停机核心动态工况的控制策略,并给出相应控制过程的动力控制目标值计算公式和分析.通过对所设计的停机控制策略进行仿真及实车测试,证明了该控制策略能有效实现P2混合动力的停机功能,同时,其在车辆平顺性上也取得了很好的效果. 相似文献
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1故障现象某款M7.8系统带空调的微型车成批量地出现奇特的故障:点火开关完全断开,发动机却不停机。换ECU无效,换点火开关也无效,检查发动机线束、主线束均无问题。无意中发现空调开关在接通的位置上,断开空调开关,发动机就停机。有意接通空调开关,重新起动发动机,故障又重现,期间接通暖风机开关,发动机也停机,同样拉起手制动,打开车内小灯等发动机也停机。 相似文献
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针对功率分流混合动力系统,为减小e-CVT混合动力模式与纯电动模式切换过程中发动机起停引起的整车纵向冲击度,提出一种发动机停机优化控制策略。首先,基于Matlab/Simulink平台建立功率分流混合动力传动系模型,确定最有利于发动机再次起动的曲轴转角为其最优停机位置;其次,利用动态规划算法设计发动机停机过程最优拖转转速轨迹,并在发动机转速小于200 r/min时协调控制电机与制动器对曲轴转角进行实时动态调节,使得发动机停止在最优目标位置附近;最后,通过仿真和台架试验对所开发的发动机停机优化控制策略进行验证。结果表明,所提出的控制策略可使发动机停止在最优位置±6°范围内,保证了发动机起、停阶段的整车驾驶平顺性。 相似文献
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一辆2006款丰田2700巡洋舰事故车,钣金修复后,发动机启动5s就熄火。插入钥匙后,防盗指示灯一直闪烁。使用丰田智能检测仪IT Ⅱ进行检测,读取到发动机停机系统存在一个故障码——“B2796”,意为发动机停机系统没有通讯(图1)^可能的故障原因为点火钥匙芯片存在故障或钥匙信号放大器与停机系统ECU没有联系。 相似文献
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装配国Ⅲ电控柴油机车辆在设计上别具特色,其中之一便是"跛行回家"功能,即车辆行驶中发动机电控系统某些电气元件出现故障失效后,多数情况下发动机不会停机,而是进入降级模式,发动机仍然维持运转,只是输出功率受到限制. 相似文献
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正故障现象一辆2010款丰田卡罗拉轿车,车主反映发动机无法起动,遥控门锁不工作,安全指示灯一直闪烁。故障诊断接车后检查车辆,确认故障现象属实,初步分析可能的原因是发动机停机系统出现故障。丰田卡罗拉车发动机停机系统是为防止车辆被盗而设计的,其系统组成包括收发器钥匙ECU(ID代码盒)、发动机ECU、收发 相似文献
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<正>有1辆和悦VVT轿车发动机故障灯常亮。调取故障码为:P0504制动开关相关性错误;P2105发动机强制停机;P2106发动机性能限制;P0606ECM处理器故障。删除故障码后,行驶一段路故障码还会再次出现。从故障码P0504——制动开关相关性错误;P2105——发动机强制停机;P2106——发动机性能限制;P0606——ECM处理器故障,初步判断是ECU检测到发动机有其它严重故障,为保护发动机,导致ECU强制 相似文献
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2003年8月以后生产的丰田车的发动机停机系统(IMMOBILISER SYSTEM)。和老的系统相比。有了比较大的变化,其主要表现在新的停机系统增加了ECU之间的通讯ID代码认证。而目前我们很多维修企业由于对此技术原理缺乏了解(这其中也包括一些丰田4S站的人员),以致于更换新的停机ECU或发动机ECM之后,发动机无法正常启动。甚至导致新ECU或ECM报废。 相似文献
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城市大型公交车对其行驶路线周围造成空气污染,公交车生产厂开发生产了减轻排气污染的清洁车.城市公交车的运行特点是频繁地进站停车、乘客上下车和在交叉路口遇红灯停车.此时发动机怠速工作,这便造成大量燃料浪费和严重污染环境.为此,日本生产厂开发出在汽车停车发动机怠速时停机,汽车起步时发动机再起动的装置,简称ISS. 相似文献
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发动机运动干涉故障,是指发动机的运动零、部件因受异物或相邻零件的阻碍而发生碰撞、异响甚至损毁的现象。一旦发现发动机出现运动干涉故障,应迅速停机,查明原因,及时排除,切不可让其带“病”工作,以免酿成损毁机件的重大事故。故障判断停机时摇转曲轴,如曲轴转到某一位置时有 相似文献
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更换方法 ①发动机热机时,停机放净油底壳内的旧机油.②向发动机内加入适量的、清洗油(75%柴油与25%机油勾兑),启动发动机运转3~5分钟后熄火,放掉洗油,再加入适量的新机油,发动机运行5~10分钟后放掉,从而保证发动机润滑油道干净.③清洗或更换增压器进回油管,若有密封垫片,应检查其有无腐蚀、变形及堵塞油管.④清洗油底壳,更换机油滤清器和空气滤清器芯,再按规定向发动机内添加新机油. 相似文献