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<正>在政策、应用场景和商业模式等因素推动下,我国新能源商用车终端市场销量持续强劲,2023年上半年累计销量突破10.4万辆,同比增加56.5%。新能源商用车销量持续增长在政策、应用场景和商业模式等因素推动下,我国新能源商用车终端市场销量持续强劲,2023年上半年累计销量突破10.4万辆,同比增加56.5%。与此同时,整体商用车市场回暖, 相似文献
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从公交、环卫、物流、工程机械和矿用车等应用领域,总结了国内外新能源商用车的应用现状。概括了新能源商用车在国内外的商业模式,归纳了新能源商用车的市场环境和政策环境。分析了纯电动、混合动力和燃料电池技术的发展趋势,提出了新能源商用车及相关产业的发展思路。 相似文献
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商用车碳减排已经成为我国道路交通减碳的关键瓶颈,新能源商用车被视作重型商用车减碳的重要途径,但是新能源商用车的市场渗透率远低于其他车辆部门;但与此同时,现阶段新能源零碳商用车的发展还存在着应用场景复杂、技术路径多样化、同时成本较高的显著的瓶颈。本研究构建了基于新能源汽车总拥有成本(total cost of ownership, TCO)、使用便利性等因素的多元Logit离散选择模型——零碳商用车市场演进模型(discrete choice-based market evolution of green truck model, DC-MEGT),使用自下向上的方法计算TCO,并将车辆使用便利性使用补能时间成本进行货币化量化,构建综合效用函数对纯电动车、燃料电池汽车及零碳燃料等不同动力类型从目前到2060年的市场渗透率演进情况进行预测分析。研究以重型长途牵引场景为例进行分析,结果表明2060年主要的技术路径包括燃料电池汽车、纯电动车、天然气及柴油车,占比分别为48%、28%、12%和10%。政策推广、技术进步、商业模式等因素的不确定性会引发纯电动车和燃料电池汽车2060年市场份额17%... 相似文献
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<正>长期来看,随着新能源技术成熟及成本下降,技术与成本将成为新能源商用车市场的主要驱动因素。技术路线研判未来十年内,新能源多种技术路线料将并存,根据应用场景不同,有所侧重。随着四阶段燃油限值标准的实施,部分场景的燃油限值需要混动技术满足。这一阶段混动为传统能源的升级替代版本,混合动力将成为重型商用车重要技术路线之一。另外,考虑到电池成本和油价波动带来的影响因素,混动(含弱混)或在阶段内具备TCO优势。增程仅为部分缺少燃油发动机积淀品牌的替代方案,较难成为行业主流。 相似文献
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2021年6月26日,在南京举行的2021全球智慧出行大会暨中国汽车产业低碳发展高层论坛上,刚刚辞任汉马科技集团总经理的刘汉如首次以吉利商用车集团首席科学家的身份公开发表演讲,以"引领技术变革,创新商业模式,促进新能源车事业大发展"为题,阐述了商用车面临的减排形势、新能源汽车面临的困境、甲醇汽车具有的突出优势,以及吉利商用车在新能源和清洁能源领域的创新和示范效应。 相似文献
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近年来,受益于中央和地方政府的大力支持,新能源商用车获得空前发展。大力发展新能源商用车对我国节能减排、降低空气污染具有重要意义,同时新能源商用车也存在发展速度过快、技术不够成熟以及过于依赖补贴等问题,需要政府联合企业界、科技界等方面制定更加合理的政策,加大技术攻关力度,在公共服务领域更加积极地推广新能源商用车。 相似文献
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<正>在2023年1月12日举行的2022(第2届)中国商用车创新奖颁奖典礼上,宇通轻型商用汽车有限公司申报的宇通新能源轻卡“直营+直融+直服”商业模式创新,获颁“2022(第2届)中国商用车创新奖-创新理念与模式奖”。颁奖典礼上,商用汽车杂志社发布的宇通新能源轻卡“直营+直融+直服”商业模式创新颁奖词是: 相似文献
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商用车保有量约占汽车保有量的12%,但NO;和PM污染物排放量分担率高达80%,温室气体排放量占道路交通总排放量的77%。商用车是汽车产业减污降碳的关键。基于机动车出厂合格证数据对我国商用车市场发展现状、发展趋势和低碳化发展路径进行研究分析。结果表明,当前我国商用车低碳发展仍面临排放高、降耗压力大,新能源化程度低且差异较大等现实困境。同时,我国商用车具有产品分类复杂、应用场景多元化的特点,使用同一标准和政策目标对其进行约束难度较大。基于以上情况,在“碳达峰,碳中和”目标下,商用车低碳发展,仍需多措并举和多路径协同,才能有效推进。 相似文献
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在今年的汉诺威商用车展上,最引人瞩目的是铺天盖地的新能源汽车技术和产品。在低碳经济已经到来的今天,经历了两年全球金融危机洗礼的全球商用车行业已经达成共识,基于摆脱经济危机困扰、适应低碳经济发展的需要,发展新能源商用车是重要的突破口和今后的发展方向。 相似文献
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目前,我国商用车销量迅速增长。如何解决能源与环保双重压力。是商用车发展面临的一道难题。商用车行业追求减排的高标准,将主要精力投入到新能源的应用上。但是从商用车各项技术和相关产业链来看, 相似文献
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<正>全球著名咨询公司麦肯锡预测,2015年全球大城市中新注册电动汽车的市场份额将达5~16%(麦肯锡,2010),对电动汽车服务的探索,也将有助于跟上电动汽车发展的步伐。为推动电动汽车在国内的发展,我国自2010年起开展了为期3年的节能与新能源汽车示范推广工作。3年来,25个示范城市在新能源汽车示范运营中形成了很多典型的商业模式,这些不同的商业模式也需要不同的服务模式来支持。对不同商业模式所需的服务进行研究,将有助于电动汽车的市场化推广。 相似文献
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近期,远程新能源商用车举办了一年一度的品牌日活动。活动期间,远程公布了创领行业发展的全场景零碳智慧物流方案——天地一体化系统,并基于该理念推出了吉利首台无驾驶座舱的汽车远程星瀚H无座舱重卡,以及面向城市场景千变VAN化的全新物种远程超级VAN。 相似文献
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文章首先分析了新能源商用车生产企业及其上公告的车型和新能源客车示范推广应用工程推荐车型目录,然后介绍了国内示范运行情况,重点列举了北京奥运会上运行的新能源商用车。分析了国内纯电动商用车、混合动力商用车和燃料电池商用车整车及其零部件知识产权情况,它可为我国的新能源商用车的开发和运行推广提供参考。 相似文献
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近日,在工信部官网第346批《道路机动车辆生产企业及产品》公示中,搭载了大容量储氢系统的东风12 t物流车车型登录公告实现发布.
这款全新新能源车型是由东风汽车股份有限公司与东风公司技术中心跨单位协同开发、深度合作的科技成果.2020年11月,合作双方签署合作协议,发挥各自在轻型商用车整车开发领域和氢燃料电池领域优势,以燃料电池汽车示范运营为契机展开深度合作,联合开发8、12、18 t 3款燃料电池商用车型,满足物流、市政环卫等各种不同应用场景需要. 相似文献
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氢燃料电池汽车是新能源汽车的重要技术路线分支.纵观全球燃料电池的发展情况,国外主要为乘用车,国内的氢燃料电池乘用车虽然起步较早,但在推广规模上商用车更领先.文章研究了国内外氢燃料电池乘用车在产品研发、政策和示范推广方面的现状,分析了我国氢燃料电池乘用车在技术和商业模式方面的发展趋势. 相似文献