宝马iX3 驱动系统 新技术剖析(三)

7.售后服务信息 如果在维修过程中打开了冷却液循环回路,则接下来必须对其进行加注和排气.冷却液循环回路的加注必须使用真空加注机进行.除此以外,在加注前,必须从冷却系统中抽取最少3L的冷却液.这样做的目的是让真空加注机能够产生相应的负压,并且不会抽吸冷却液.     

宝马iX3驱动系统 新技术剖析(一)

在G08 BEV的机组室内,存在下列高电压组件: Combined Charging Unit CCU; 电气制冷剂压缩机EKK; 用于高压蓄电池单元的电加热装置EH; 用于车内空间的电子暖风装置EH. 高压蓄电池SE16位于车辆底板中.电气化驱动单元则位于车尾,如图1所示.     

宝马iX3高压电系统新技术剖析(一)

一、简介 与前几代的高电压系统相比,第5.0代高电压系统应用了许多创新.例如,采用了全新的高压插头、全新的高压控制单元和一条全新的通信总线.包括在高压安全性方面(高压触点监控、总线端30C、ACSM的碰撞信号),同样也落实了创新.     

宝马iX3高压电系统新技术剖析(二)

3.救援切割部位 救援分离点是一根导线,它的名称为总线端30C.总线端30C的一个功能就是为高压蓄电池单元中的接触器供电.如果在标记的位置上切断了这根导线,则可以确保接触器断开.救援分离点可以在切断后重新修复.     

宝马iX3高压电系统新技术剖析(四)

3.eDrive管理 在前面的插图中可以看到, CCU作为主控单元和协调器,负责驱动机构控制系统的主要功能.在传输驱动力矩前,CCU必须检查是否建立了行驶就绪状态.会借助组合仪表中的"Ready"消息,向驾驶员显示行驶就绪状态.同时,会发出电驱动装置行驶就绪状态的声音,如表3所示.     

宝马iX3高压电系统新技术剖析(五)

八、高压蓄电池SE16 高压蓄电池用于吸收、存储和提供电能,以供电驱动装置和高压车载网络使用.高压蓄电池单元由多个电池单元模块组装而成,每个电池单元模块分别带有多个单格电池.电池单元模块相互串联在一起.通过外部电网以及制动能量回收,可以为高压蓄电池单元充电.     

宝马iX3高压电系统新技术剖析(七)

正高压电保险丝(150A)及燃爆式安全开关PSS4无法单独更换。它们位于高压电蓄电池单元中SME内。危急的单体电池状态。如果单体电池监控电子装置检测到蓄电池组电池上存在极度的欠压、过压或者温度过高,也会导致——由SME控制——电磁接触器在负载下硬断开。尽管这会增加触点上的磨损,但是为了避免相关蓄电池组电池损坏,这种快速关闭仍是必要的。     

宝马iX3高压电系统新技术剖析(三)

Rosenberger 高压插头HVS 420和HVS 240,如图16所示. 从图16中可以看到Rosenberger插头的两种变形.插头外壳的区别在于它们的尺寸. G08 BEV上仅使用了HVS 420这种类型的插头. 高压蓄电池单元和电气化驱动单元之间高压导线的屏蔽层在 Rosenberger 插头的外壳中,通过...     

2020年一汽奥迪A3 新技术剖析(二)

冷却系统工作状态如图7～图9所示. 在发动机冷启动时,主水泵是不起作用的,是由增压空气冷却泵V188来产生循环的.V188让冷却液流经低压废气再循环冷却器然后再流经暖风热交换器.回流是经过发动机机油冷却器的,该冷却器在这个时候的液流方向与正常时是相反的.缸盖内的循环可保证缸盖温度不至于达到沸腾.     

宝马X6(E72)混合动力新技术剖析(二)

<正>一、改进型N63发动机1.冷却系统E72的N63发动机也采用两个彼此独立的冷却循环回路。其中一个用于发动机冷却,另一个用于增压空气冷却。车辆还有第三个用于高电压蓄电池的冷却循环回路,由于它并不属于发动机部分,因此具体介绍参见相关章节。     

宝马iX3高压电系统新技术剖析（六）

正九、电气制冷剂压缩机EKK G08 BEV上使用电气运行的制冷剂压缩机。为了能够提供必需的功率,电动制冷剂压缩机EKK使用高压电电压运行。EKK使空调系统在所有行驶状况下均可运行,并且还保障了驻车空气调节的功能。不仅是车内空间的冷却系统,高压电蓄电池单元也间接通过制冷剂循环回路冷却。对于这种间接冷却,使用了冷却液制冷剂热交换器。     

东风日产骏逸新技术剖析(三)

骏逸汽车具有室内灯蓄电池节电功能,该功能优点是当室内灯开关处于门灯位置而且有一个车门处于半开启位置,因此车内灯仍然点亮,车身控制模块BCM将在30min后强制关闭车内灯,以防止蓄电池耗电。当然,蓄电池的省电功能的开关及控制时间可以通过专用设备设定。[第一段]     

奥迪Q5混合动力新技术剖析(二)

二、发动机2.0L-TFSI发动机(代码CHJA)技术数据如表1所示,扭矩-功率特性曲线如图11所示.1.2.0L-TFSI发动机的变化(1)省去了辅助装置的皮带传动机构由于省去了皮带传动机构,所以就开发了一种新的辅助装置支架,该支架用于电动空调压缩机.曲轴和平衡轴轴承的材质有所变化,以满足启动-停止模式的工作需要.曲轴上的皮带轮仍安装,作为减振器用.     

宝马F10H混合动力系统新技术剖析(九)

<正>F10H总线系统网络框图如图50所示。6.可逆电动安全带收卷装置REMALI和REMARE可逆电动安全带收卷装置REMA自2011年秋季开始应用于所有F10车辆,同时自上市起也应用于F10H车辆。两个安全带均配有该装置(REMALI和REMARE)。所有车门都关闭后,可逆电动安全带收卷装置就会降低以较低收卷力系上安全带时产生的安全带松弛。通过消除安全带松弛可确保安全带与驾驶员或前乘客身体紧密贴合,从而可在发生碰撞时增强安全带约束作用。可逆电动安全带收卷装置的另一     

新款奔驰S级W223 新技术剖析(二)

集成式启动机发电机(ISA)为48V车载电气系统产生电流,并通过直流/直流转换器为传统的12V网络供电.与48V车载电气系统相关联的48V蓄电池可增加车辆的蓄电池容量,进而使可用电能增加,因此新功能得以使用.48V车载电气系统为其他混合动力系统的形成创造条件.     

广州丰田凯美瑞新技术剖析(二)

9．发动机停机系统使用没有注册过的钥匙,发动机不能启动更换零件和ID码注册最多可以注册8把钥匙所有钥匙丢失:更换钥匙接收器ECU,另外钥匙接收器ECU和发动机ECU还要进行匹配10．智能进入和启动系统把钥匙带在身上可以手动锁门和开门,启动发动机,打     

奥迪A1新技术剖析(二)

四、电气系统1.电源(1)跨接启动接口奥迪A1的跨接启动接口位于发动机舱内的左前侧。通过减振支柱罩区域内的一个销钉来完成接地侧的连接。正极接口位于主保险丝架上,并有一块防护盖板。跨接启动接口也可用于给汽车蓄电池充电。(2)蓄电池主线     

上海通用君越新技术剖析(三)

7．车辆数据通讯别克君越使用二级和GM LAN (CAN-BUS)两种车辆数据通讯,示意图如图26所示。发动机控制模块(ECM)和自动变速器控制模块(TCM)间的通讯为GM LAN;同时,ECM还和其他车身电气系统通过二级数据通讯,所以, ECM是两者之间的网关,车辆数据通讯电路如图27所示。     

新宝马3系F30平台普通车辆电气系统技术剖析(一)

2012年7月13日,基于F30平台的宝马新世代3系列在中国正式发布,现已开始销售。新宝马328i使用新的4缸涡轮增压发动机,0-100km/h加速仅需5.9s,与6缸涡轮增压发动机相比,只相差0.4s,从加速性能上来说,性价比很高。宝马新世代3系列除了大家熟悉的四门、双门、敞篷、旅行车版本之外,还加入了一位新成员,即3-GT series。新3系将采用宝马MSB车身架构。本文将介绍宝马新3系F30平台普通车辆电气系统技术剖析。     

宝马X6E72车高电压蓄电池单元及其检修注意事项(一)

宝马X6 E72车高电压蓄电池单元由Robert Bosch GmbH公司与BMW、Daimler和General Motors共同合作研发制造。高电压蓄电池单元包含高电压蓄电池本身、蓄电池控制模块(BCM)、电动机械式接触器、高电压导线接口、高电压安全连接器、冷却系统、通风装置等组件。1高电压蓄电池单元的安装位置高电压蓄电池单元安装在后座椅后的行李箱地板上(图1),通过4个固定螺栓与行李箱地板连接固定在一起。这些螺栓还能在高电压蓄电池单元壳体与搭铁之间起导电连接作用,用于补偿电位并执行绝缘监控功能,因此,固定螺