通用凯迪拉克CT6轿车电动变速器开发介绍(上)

正通用汽车为后轮驱动产品开发的全新电动变速器(EVT),用于凯迪拉克CT6的插电式混合动力汽车(PHEV)驱动系统。该变速器包括两个集成电动机,行星齿轮和液压离合器。它能够在无级变速(CVT)传动比范围内进行动力分流型混合动力操作;在固定传动比下进行并联混合动力操作,并在不同传动比组合下实现纯电动驱动。本文将介绍从变速器的机械设计,控制设计,     

凯迪拉克轿车自动变速器故障两例

例一故障现象:一辆1994年凯迪拉克FLEETWOOD车装备V8 5．7L发动机和4L60-E型自动变速器,累计行驶里程200000km。该车进厂报修时,车主反映没有高速,车速只能达到80km／h,而且感觉变速器有冲击。     

凯迪拉克CT6新技术特性(七)

正机舱盖执行器安装在机舱盖铰链处(如图140所示),由安全气囊控制模块控制引爆。机舱盖执行器激活后可以手动复位,但不能重复使用。行人碰撞保护系统原理如图141所示。当行人碰撞传感器监测到碰撞到行人或其他物体时,传感器气压变化的信息传递给安全气囊控制模块,由安全气囊控制模块结合车速等信息进行判定。如果车速在22~50km/h的范围内,则系统     

凯迪拉克CT6新技术特性(六)

正凯迪拉克CT6高配车型具有10个安全气囊和6个碰撞传感器,如图121所示中蓝色部分为碰撞传感器,黄色部分为安全气囊,红色部分为安全气囊控制模块。安全带除带有气囊系统的安全预紧器外,还配置了电动卷收功能,可以随驾驶模式改变安全带预紧度,在正常行驶时消除自由行程,紧急情况下减少安全带的锁定时间。电动卷收安全带共有三种工作模式:     

凯迪拉克CT6新技术特性(一)

正凯迪拉克CT6是基于Omega平台开发的凯迪拉克全新车型,其动力、操控性能均代表了凯迪拉克当前的最高水准。凯迪拉克CT6的车身采用了创新的铝合金、钢材混用方案(如图1所示),既减轻车重,又可以保证驾驶室的最高强度。车身结构部件64%为铝     

凯迪拉克CT6新技术特性(四)

正凯迪拉克CT6车型中,有后轮驱动和四轮驱动两种版本可以选择,其中四轮驱动基于后轮驱动平台设计,由电脑实时控制提供给前轮的扭矩。图69为四轮驱动分布情况。变速器和发动机的动力经分动器和传动轴直接传递给后桥。而安装在分动器中的离合器被电脑控制,可以接合或分离供向前轮的扭矩。此扭矩可在0%~100%之间线性变化,按需提供     

凯迪拉克CT6新技术特性(三)

正LGW发动机采用的双涡轮增压系统特点如下:1.双涡轮增压器独立控制。2.中冷器集成设计,缩短进气管道长度,减少压力损失。3.钛铝合金制成的涡轮重量更轻,与普通涡轮相比减少51%的惯性损失,减少排气能量浪费。4.增压旁通阀、废气旁通阀均采用真空驱动。为了提高涡轮增压系统的冷却效率,LGW发动机采用了水冷式的中冷器,两个中冷器与进气歧管集     

凯迪拉克CT6新技术特性(五)

正底盘GMLAN上模块分布如图96所示。其中自动泊车辅助模块(APA)位于右前A柱下方;安全气囊模块(SDM)位于中央通道下方;右电动安全带总成(Belt-R)位于右侧B柱下方;左电动安全带总成(Belt-L)位于左侧B柱下方;后动力转向控制模块(EPS-R)位于后悬架上,集成于后轮转向器总成内。动力总成拓展GMLAN上模块连接情况如图97所示。模块分布如图98所示,     

凯迪拉克CT6新技术特性(二)

正凯迪拉克CT6的两款发动机均为全铝制造,缸内直喷,带有VVT机构。LGW发动机首次在凯迪拉克车型中使用了双涡轮增压系统,其功率可达298k W,扭矩543N·m。由于已在昂科威新技术中介绍过LTG发动机参数,本文主要介绍LGW发动机的相关技术。LGW发动机参数如表3所示。LGW发动机的主动燃油管理功能可以在合适的工况下关闭两个汽缸,降低燃油消耗和排放。还采用     

2019年凯迪拉克CT6 10L80自动变速器新技术解析(三)

<正>TCC电磁阀是常低型压力调节电磁阀,根据控制电流直接调节内部节流孔来控制液压油压。随着作用在电磁线圈绕组上的电流不断增加,输出越高的液压压力,TCC接合压力也越大(如图27所示)。通过TCC电磁阀可以控制TCC结合时的滑移率,以减少行驶中的震动和噪声。10L80变速器阀体上共有6个离合器调压电磁阀,它是一个轴针结构型电磁阀,此类电磁阀根据电流直接控制轴针伸缩的长度且每个电磁阀都对应着一个离合器液压阀,由轴针直     

上汽通用全新凯越CVT7无级变速器介绍(下)

(接上期) 6.电子油泵 在发动机自动停机期间,CVT7变速器采用一个电子油泵向变速器提供工作油压(图26),以便发动机启动后,变速器各液压部件可以快速响应.电子油泵的特点是由一个直流电机和一个机械电子泵组成,电机由TCM控制且转速可调. 7.电磁阀 在阀体总成上安装有5个电磁阀,用于控制油路、TCC、带轮及副变速器离...     

2017年凯迪拉克CT6变速器为何久修未好

<正>车型：一辆2017年凯迪拉克CT6插电混合动力轿车,该车搭载2.0T发动机同时匹配使用型号为4EL70型PS混联新能源变速器。故障现象：据客户描述车辆有耸车顿挫等现象,后来越来越严重至不能行驶时拖至修理厂维修,这一修就是4个月。故障诊断：通过基本检查发现变速器润滑油颜色及气味均不正常,于是将变速器抬下来分解并发现有两组离合器摩擦片烧蚀（如图1所示）。     

上汽通用VT40E变速器介绍(三)

(接上期) 维修信息 1.专用工具DT-52316 专用工具DT-52316用于拆卸和安装滤清器盖(高压),如图43所示. 2.专用工具DT-52322 专用工具DT-52322用于拆卸换挡轴密封圈.在使用时,首先安装DT-52322到换挡轴密封圈外边缘,然后水平均匀用力拉出密封圈(图44).     

上汽通用VT40E变速器介绍(二)

(接2020年第11期) 1.从动带轮压力传感器 在VT40E变速器的控制阀体上安装有主、从动带轮压力传感器(图22),它们用于监测施加到主从动带轮活塞的液压力.这两个传感器均为3线压力传感器,由TCM提供5V参考电压,传感器的信号电压与液压力成正比,并由TCM进行监测.     

凯迪拉克CT6 30E

本月最具驾驶乐趣车型凯迪拉克CT6 30E虽然仅搭载了一台最大功率203kW、峰值扭矩400Nm的2.0L涡轮增压发动机,但它还拥有一颗性能强劲的电动机,其可以爆发出178kW和470Nm的峰值扭矩。使得CT6 30E综合功率高达250kW,峰值扭矩更是可达586Nm。     

豪迈运动轿车领先体验通用凯迪拉克CTS

想不到时隔近一年,当我们再次有机会开着这两辆车行驶在街头时,面对的仍然是那种好奇与钦羡的眼神,CTS的造型与满街的各种车辆都格格不入。刚劲,锐不可当的气势让它理所当然地成为众人目光的焦点。     

凯迪拉克全新一代CT6

<正>测试地点:中国·杭州先进的2.0L可变缸涡轮增压发动机、10挡手自一体变速器,再配合丰富的舒适、科技配置,全新一代CT6可谓极具竞争力全新一代CT6将大繁至简的现代设计美学贯穿至每一处细节全新一代CT6承袭凯迪拉克概念车ESCALA的设计理念,将大繁至简的现代设计美学贯穿至每一处细节。无论从何种角度欣赏,线条交错和棱角分明的设计伴随始     

新科技旗舰凯迪拉克CT6

正增速放缓的中国车市未让凯迪拉克带来压力,反而在今年前11月同比取得了30%的销量增长,出人意料的是,原本没有销量任务的旗舰车型CT6也为这份销量榜单做出了很大贡献,这也让我对中期改款的CT6充满期待。     

2019年凯迪拉克CT610L80自动变速器 新技术解析(一)

正凯迪拉克CT6车型在2019年迎来了中期改款,除了外观上的小幅改变,升级的制动系统和娱乐系统及主动安全系统外,在动力总成上保留的经典的3.0TT双涡轮增压发动机(LGW),而上一代的2.0T涡轮增压LTG发动机被升级成为与XT4车型一样的CSS系列LSY涡轮增压发动机。更为值得注意的是首次装配GR10系列自动变速器(如图1所示),是上汽通用第一款后轮驱动型,具有10个