商用车国3柴油机Bosch共轨系统及控制策略（下）

1.2．2．商用车Bosch共轨系统输出控制 燃油计量阀是柴油机共轨系统重要的执行器,它安装在高压油泵的进油位置,调节进入高压泵柱塞的进油量,从而调节共轨压力。     

一例4135柴油机“飞车”的原因及其预防

描述了柴油机因高压油泵故障致柴油机“飞车”的现象,从高压油泵的结构组成入手,通过对油泵的进、压、停油及油量调节的工作过程叙述,借助高压油泵试验台分析高压油泵产生“飞车”的原因,查找“飞车”故障症结在于调节齿圈安装不正确,停机中柱塞直槽（泄油槽）与进出油孔位置过转致供油最大,柴油机“飞车”无法停机,后来改变调节齿圈安装位置,将破口向左偏移2齿实现停油停机,最后指出了柴油机安全操作中的注意事项及预防措施。     

该车发动机转速不稳原因在哪

故障现象:一辆装用康明斯6BT型发动机的EQ1141C型载货汽车,行驶约5万公里后,发动机出现转速不稳,甚至自行熄火的现象;特别是在大负荷和上坡时更为严重,基本无法行驶。故障检查:根据故障现象,首先对油箱存油量和燃料系的密封情况进行检查,结果一切正常;尔后拆下高压油泵进油管进     

柴油机油量计量单元之触发电流解析

<正>在维修共轨柴油机油路故障时,经常要查看油量计量单元的触发电流。本文将以案例为基础,解析油量计量单元触发电流分析思路。一辆豪沃重卡,配备潍柴发动机,搭载博世EDC17CV44系统,司机反映动力严重不足。读取故障码,均为油路历史故障,读取数据流,轨压正常,进气压力正常,扭矩限制为0(正常),计量单元的电流偏低,只有1 300多mA。     

奥迪车FSI发动机燃油低压压力过低引发的故障

奥迪FSI发动机的燃油供给系统分为低压油路和高压油路两部分，低压油路是利用电动汽油泵来建立压力，并通过燃油泵控制单元来控制低压油路的压力；高压部分是利用机械驱动式油泵来建立压力，并由燃油高压传感器来监测压力数值。高、低压油路的故障最终都会引发燃油高压过低而使发动机不能正常运转，但从接触的故障案例来看．以低压油路引发的故障更多一些，下面就是由低压油路故障引发的两例故障。     

奥迪低压燃油系统故障两例

奥迪FSI发动机的燃油供给系统分为低压油路和高压油路两部分,低压油路利用电动汽油泵建立压力并通过燃油泵控制单元来控制低压油路的压力;高压部分利用机械驱动式油泵建立压力并由燃油高压传感器来监测压力数值。高、低压油路的故障最终都会引发燃油高压过低而使发动机不能正常运转,但从接触的故障案例来看,以低压油路引发的故障更多一些,下面就是由低压油路     

长城GW2.8TC增压共轨柴油机发动机怠速时冒黑烟 等简

长城GW2.8TC增压共轨柴油机发动机怠速时冒黑烟 故障现象:国内某专业研发汽车教学设备公司生产的长城GW2.8TC增压共轨柴油机教学实验台,安装2007年生产的旧发动机,发动机怠速时黑烟滚滚,加速时更严重. 故障诊断与排除:该试验台在维修过程中,先后检测过汽缸压力正常,增压系统检查正常,4个喷油器专用试验台检测正常,EGR系统检查正常,分别对比更换了柴油、燃油滤清器、高压油泵(含进油计量单元)、空气流量计及ECU,但故障依旧.     

故障一点通 频发故障 一点就通

<正>长城GW 2.8TC增压共轨柴油机发动机怠速时冒黑烟故障现象:国内某专业研发汽车教学设备公司生产的长城GW 2.8TC增压共轨柴油机教学实验台,安装2007年生产的旧发动机,发动机怠速时黑烟滚滚,加速时更严重。故障诊断与排除:该试验台在维修过程中,先后检测过汽缸压力正常,增压系统检查正常,4个喷油器专用试验台检测正常,EGR系统检查正常,分别对比更换了柴油、燃油滤清器、高压油泵(含进油计量单元)、空气流量计及ECU,但故障依旧。     

“勇士”越野汽车行驶无力故障排除一例

故障现象：一辆“勇士”CYQD32Ti-3A型汽车，出现行驶无力、车速不易提高的现象。故障检查：首先检查油路中各管件，没有发现渗油、漏气部位。拧松高压油泵进油口螺母，用手油泵泵油，出油良好。拧下油水分离器放污阀，放出的全是柴油且无污物。松开手油泵进油管口，向油箱方向吹气，管路畅通。     

康明斯NH系列柴油机PT燃油系统常见故障排除

Bosch PT燃油系统的主要特点是，燃油产生高压、定时分配和油量调节都在喷油泵中进行，而在油泵和喷油器燃油系统中，燃油产生高压、定时分配和油量调节都在油泵和喷油器中进行。在PT燃油系统中，进入喷油器的燃油只有20％左右自喷油器喷入燃烧室，余下的燃油对喷油器进行冷却和润滑后返回油箱。由于该系统的燃油泵输出低压油，因而没有高压油管，在高转速下不存在压力波     

一辆东风EQ1118型汽车启动困难故障的排除

故障现象:一辆装用康明斯6BT发动机的东风EQ1118型汽车,行驶中正常熄火后往往不能顺利启动,特别是长时间停放(8小时以上)后,需连续启动多次才能使发动机着火,而且启动后怠速不稳。故障检查:根据故障现象,初步判定为喷油泵中的出油阀偶件关闭不严。拆下喷油泵端的高压油管,将油量调节杆置于停止供油位置,用手油泵将油送至喷油     

柴油机高压共轨系统知多少?

正柴油机电子控制技术的一类。高压共轨系统的主要优点是它可以在宽广的范围内改变喷射压力和喷射时间,通过将油压产生过程和燃油喷射控制过程分开考虑实现柴油机电子控制。高压共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管,     

潍柴国Ⅲ电控共轨柴油机控制系统及其故障案例分析(二)

案例2 WP10潍柴国Ⅲ电控柴油机无法起动故障现象WP10潍柴国Ⅲ电控柴油机无法起动。故障诊断接车后检查发现该车轨压不能建立,但不报任何故障代码。检查油路,低压油路没有任何泄漏的地方,手油泵工作正常;用起动机带动发动机运转,高压油泵不泵油,确定为高压油泵故障。故障排除更换高压油泵总成,故障排除。后经检查发现,该车使用的燃油油品较差,造成高压油泵内部损坏,不能泵油。     

迈腾B8发动机燃油压力调节阀常见故障检测

<正>迈腾B8发动机燃油压力调节阀N276（以下简称N276）安装在高压油泵上，用于控制高压油泵内的燃油流量，进而调节高压系统的压力，该电磁阀是一个常闭电磁阀，通电时阀门打开使部分燃油流回到低压系统。而高压燃油压力传感器G247安装在油轨上，用于监测高压燃油系统的压力，并把压力信号输送给发动机控制单元J623（以下简称J623）,     

新型电子柴油喷射系统

美国Stanady自动化发展与研究中心最近推出一种设计新颖的新型电子喷射系统。这种称之为“DS”系统的喷射系统不但适合于直接喷射发动机,而且还适合于间接喷射发动机。由于其喷射压力大,且油量和喷射时间控制准确,因此特别适用于新型动力输出的需要。 当前所使用的油泵中最经济的替换物就是DS系统,其关键部件是能使直接喷射发动机获得所需高压的电子控制DS加油泵。DS系统对喷油时间和油量进行控制的方法称之为充-溢式法。它装有一种由螺线管控制的新式阀门,以保证对油泵的准确控制。这种新的设计可以省去电子控制转子泵上的许多造价昂贵的继电器和传感器。 1 DS泵     

2007款保时捷卡宴车发动机起动延迟且怠速抖动

<正>故障现象一辆2007款保时捷卡宴车,搭载3.6 L发动机（型号为M55/01）,累计行驶里程约为18万km。车主反映,发动机起动延迟、怠速抖动,且加速无力。故障诊断接车后试车,确认故障现象与车主所述一致。用故障检测仪检测,发动机控制单元（DME）中存储有故障代码“P1021燃油高压：油量信号不可靠”“P2293燃油高压低于下限值”（图1）;读取发动机数据流,重点查看燃油高压数据（图2）,发现怠速时燃油高压实际值为5 000 mbar（即5 bar,1 bar=100 kPa）,     

转向油泵为何“嘣嘣”响

故障现象:一辆SX2190型汽车,正常行驶中转向逐渐变得沉重,同时从驾驶室左侧下方传来“嘣嘣”响声;继续行驶一般路程后,转向变得非常沉重。故障检查:停车后将驾驶室翻起,起动发动机后查听,原来是转向油泵发出“嘣嘣”响声,且随发动机转速升高响声增大而短促。判定故障出在转向油泵和低压油路中。先查看泵油情况:发动机怠速时拆下转向油泵出油口接头,发现出油断断续续、且油压低、油量小、油液脏;再检查贮油罐内液压油,发现油量稍缺,油液混浊、脏污,拆下液压油滤清器,发现滤芯处有污物而堵塞。故障排除:用清洗油清洗贮油罐、液压油滤清器、滤…     

性能卓越的共轨式电子控制燃油喷射系统

共轨式电子控制燃油喷射系统是由菲亚特集团下属的MARELLI公司发明的.它主要由高压供油系统、共轨油道、每缸一个的喷油侧的高压油泵和电控单元(ECU)组成.     

保时捷卡宴故障三例

例一、车辆跑长途后热车偶尔启动不了VIN:WP1AB29P28LA××××××。故障现象:车辆跑长途后热车偶尔启动不了,有时还会熄火,是间歇性故障,平均每个月偶尔出现一次。故障诊断:用诊断仪检测没有故障码,查看维修历史后,发现该车多次在保时捷中心返修该问题。我们检测高压油泵工作时的油压,高压油泵工作正常,而且该车已经换过两个高压油泵,估计是其他方面的问题影     

柴油机高压油泵的故障分析

高压油泵被人们称之为柴油机的“心脏”,是柴油机燃料供给系中最重要的部件,它的基本作用是定时。定量地为喷油器提供高压柴油。柴油机高压油泵是否工作正常,对于整个柴油机的运转有着至关重要的影响。本文探讨与高压油泵及燃料供给系相关的柴油机故障现象及原因,并提出了诊治的方法。