纬湃科技携手罗姆公司共同开发碳化硅动力解决方案

正大陆集团动力总成事业群、汽车电气化领域的领先供应商纬湃科技,与碳化硅功率半导体领域的领先公司罗姆日前签署了一份共同开发合作协议。2020年6月起,纬湃科技将采用碳化硅组件进一步提升运用于电动汽车上的功率电子效率。据悉,罗姆提供的碳化硅半导体有助于提升效率,更好地利用车辆电池中存储的电能。因此,电动车可以延长其行驶里     

纬湃科技将在中国设立全新研发中心

正科技公司大陆集团下属动力总成公司纬湃科技将在天津建立一个全新的研发中心。目前,公司已与天津经济技术开发区管委会签署相关协议。新研发中心预计于2021年落成,将成为纬湃科技混合动力及电气化动力总成技术的研发基地。据悉,新的研发中心总建筑面积约9000 m2。除办公楼外,研发中心还设有一个测试实验室,其中配套各种尖端测试设     

天津研发中心投入使用，纬湃科技电气化进程加速

正完成上市计划的纬湃科技,正加速其在电气化领域的布局。2021年11月2日,纬湃科技天津研发中心正式投入使用,该中心总建筑面积为9000 m2,计划招聘500名员工。随着天津研发的落成及使用,纬湃科技将进一步加强其在亚太区的研发能力,以满足快速增长的电动出行需求。     

电气化竞争进入白热化，纬湃科技何以快人一步？

<正>纬湃科技，这家年轻的动力总成供应商，自成立之日起一直以电气化转型先锋的形象出现在行业面前。如今，随着新能源汽车的渗透率迎来攀升，该公司为电气化所做的先期准备也在有条不紊地落地。近日，纬湃科技召开了一场中国媒体圆桌讨论会，公司执行董事会成员、电气化解决方案事业群负责人Thomas Stierle首次与中国媒体见面，分享了公司近期取得的成绩。值得注意的是，2023年1月，纬湃科技就将以全新的组织架构整装出发，从现有的四大事业部精简为两大事业群——动力系统解决方案事业群和电气化解决方案事业群，Thomas Stierle将负责其中的电气化解决方案事业群。     

轻型汽油车不同温度下WLTC工况排放特性研究

为了研究车辆在不同环境温度下冷启动和热启动时污染物的排放特性,通过环境试验舱模拟不同的环境温度,轻型汽油车采用WLTC (World Light Vehicle Test Cycle,世界轻型汽车测试循环)工况分别进行冷启动和热启动排放试验,结果表明:低温冷启动时,由于发动机缸内混合气燃烧不良以及催化器没有起燃等原因,主要污染物(CO、THC、PN等)的瞬时排放值远超高温和热启动的值.在高温、高速和高负荷情况下,由于车辆的动力需求和催化器保护,导致燃油喷射过量,造成不充分燃烧,CO排放值大幅上升.     

一种具有单独热源的催化器再生系统

柴油机采用排气催化器是降低排放所用的一种后处理方法．催化器使用中会因碳烟颗粒的堵塞而妨碍其正常工作，催化器的再生成为当前十分注目的关键问题．美国的两家公司联合开发了一种具有单独热源，可以独立于车辆和发动机的再生系统．     

轿车发动机起动怠速排放物形成机理及其降低新技术

随着国Ⅲ排放标准实施的临近,降低汽油机起动怠速工况排放显得尤为重要。文章分析了轿车发动机起动怠速工况排放物CO和HC的生成机理,介绍了国际上目前降低轿车发动机起动怠速工况有害排放物所采用的最新技术——碳氢吸附器、高能点火与多次点火技术、电加热催化器和二次空气泵联合技术、可变气门重叠角、二段燃烧与反应式排气管、REPO技术和催化器紧耦合联接优化技术等。分析了各种技术措施的特点,指出依实际情况和具体条件可采用各项技术组合,达到降低轿车汽油机起动怠速工况有害气体CO和HC排放的目的。降低汽油机起动怠速工况排放对改善轿车发动机排气污染具有重要的意义。     

纬湃科技：把握电气化的市场机遇

正面对电气化的市场机遇,纬湃科技正加速布局。剥离部分传统业务的同时,加大新能源投入。快速发展的中国市场,也成为其电气化转型的关键。从大陆集团拆分出来的纬湃科技,正加速其电气化转型。截至2020年底,该公司的电气化订单累计已超过130亿欧元,为进一步实现30%(电气化销售额占比)的中期目标,     

催化转换器用金属衬底

<正> 英国GKN公司最近研制出一种可以取代催化转换器中陶瓷元件的金属衬底——Emitec。这种金属衬底已引起了柴油机制造业的浓厚兴趣。其特点是它能在高温下工作,从而使催化转换器可以紧靠发动机安置。这样可以减少冷起动后的临界“加热”时间,降低排放。采用金属材料还可使衬底截面变薄,在转换性能相同时催化器的尺寸相对减小。 GKN公司关于Emitec下一步的研究重点是改进内金属片的波纹成型工艺,改善转换性能、降低系统背压,减少材料消耗和降低生产成本。为了减少冷起动时的排放和满足美国新型低排放车辆(LEVs)和特低排放     

任凭风浪起，纬湃科技精耕汽车电气化赛道

<正>任凭风浪起,一贯对市场选择主动出击的纬湃科技,找准并精耕汽车电气化赛道。与此同时,纬湃科技不断加深本土化布局、凸显竞争优势,渴望让中国市场在其全球战略中发挥中流砥柱的作用。大潮奔涌,变局加速,汽车产业虽有接踵而来的挑战,但也在孕育更多机遇。尤其是2023年,行业之“卷”、闯关之难历历在目,却也存在诸多值得深挖的契机,企业唯有精准判断、周全谋划、积极应对,才能在风高浪急时掌舵领航。     

纬湃科技与GaN系统公司达成战略合作并入股该公司

正纬湃科技与加拿大GaNSystems(简称"GaN系统")公司达成战略合作。GaN系统公司是业界领先的氮化镓功率晶体管开发商,其产品已经涉足汽车领域。然而,氮化镓晶体管在汽车应用中仍有很大的潜力,相比硅晶体管,它的体积更小、性能更高效、使用更经济。氮化镓在电动汽车充电和电能转换运用中则更彰显优势。目前,基于氮化镓技术的晶体管对于汽车应用来说仍然是项崭新的技术,     

本特勒助力打造符合EU-7标准的排气系统

正欧盟的车辆排放要求正变得越来越严格。最迟将于2025年生效的EU-7标准要求汽车制造商进一步大幅降低污染排放。本特勒的电加热催化剂有助于排气系统在发动机冷启动过程中几乎消除全部污染物,因此汽车制造商可以从中受益。电加热催化剂可确保排气系统在冷     

机动车冷启动排放试验研究

在底盘测功机上,采用NEDC循环,对汽油车和柴油车分别在常温和低温环境下冷启动排放进行试验,研究车辆冷启动的排放情况。试验结果表明:常温冷启动状态下,催化器激活之前的排放在整个排放测试循环中所占的比重比较大,其中汽油车的冷启动排放占到整个循环排放量的50%以上,柴油车也达到了20%以上。汽油车低温冷启动下,催化器激活之前排放所占比重超过90%。     

重型发动机氨排放特性的台架试验研究

在发动机台架上进行了ESC、ETC和WHTC循环的排放测试,使用可调谐激光二极管气体分析仪测量了10台重型发动机催化器后的氨排放水平。研究结果表明,以理论空燃比燃烧的气体机在WHTC循环三效催化器达到起燃温度后有氨排放产生,市郊工况中的高速加浓工况有助于氨排放的产生。对于使用SCR技术的柴油机,其氨排放与NO_x排放是互逆的,柴油机的氨排放水平远低于NO_x排放。柴油机在冷态WHTC循环的氨排放低于热态,氨排放峰值出现在市郊工况。     

国V公交车实际道路排放特性研究

使用车载排放测试系统测试了北京市4种不同技术路线的14辆国V车辆的实际道路排放情况。结果表明,氧化催化器( DOC)能明显降低天然气公交车的CO排放,但其对THC的降排效果有待提高。采用EGR技术的天然气公交车在低速时NOx减排效果较柴油车好,但是高速时没有优势。使用SCR系统的柴油车CO和THC排放较低,但低速时NOx 排放较高。而天然气车由于排气温度较高,加装SCR系统后可有效降低NOx排放,效果最理想。天然气公交车的颗粒物质量排放远低于柴油车,但是由于稀释方式的影响,其核模态的颗粒物数量较多。     

Analysis and Study on the Lean Bum of National Stage-Ⅲ Compliant Motorcycle Engine（1 ）

通过试验对比,机前补气＋单催化器净化和闭环电喷＋单催化器净化技术方案,尾气排放均较佳,其中,闭环电喷＋单催化器净化技术方案,稳定性、可靠性较好,但价格较高,改动较大;机前补气＋单催化器净化技术方案,具有相对价格优势,且尾气排放及性能均较好。     

乘商并举:阔步前行中的博格华纳

正博格华纳作为致力于提供内燃机、混合动力和电动汽车清洁高效驱动系统解决方案的技术领导者,始终走在创新科技的前端,努力改进车辆的效率、排放和性能。近日,博格华纳排放系统(宁波)有限公司的新工厂举行了开业仪式。如今,汽车行业的发展须满足节能、清洁等要求,环境污染问题亟须改善。博格华纳作为致力于提供内燃机、混合动力和电动汽车清洁高效驱动系统解决方案的技术领导者,始终走在创新科技的前端,努力改进车辆的效率、排放和性能,将一个又     

通用汽车公司6缸EcoTec 4.3 L发动机停缸燃油耗测试

作为2022-2025年轻型汽车温室气体排放法规中期评估的一部分,美国环境保护署（EPA）采用新的发动机和车辆测试数据评估油耗。将这些数据输入到EPA先进轻型车动力总成和混合动力分析车辆仿真模型中,用来预测新型汽车温室气体排放。     

道路排放测试技术的研究

很难在实验室内对重型车辆的排放进行底盘测功机或发动机台架测试,这就需要使用先进的车载排放测量技术对其进行测量。使用车载排放测量系统(OBS)对一台重型混合动力公交车的排放水平进行评估,以检验被测车辆上装载的能量回收装置能否改善排放。试验结果证明,这套装置并不能有效地改善排放。     

基于废气电加热方案的试验研究

根据相关法规规定,世界各国针对汽车有害物排放的限值正在日益加严。废气电加热技术有助于降低排放,它能使废气后处理系统更快地达到起燃温度,并能在发动机停机或车辆以纯电动状态行驶期间,防止废气后处理系统温度降低。