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<正>故障现象一辆2020款宝马iX3纯电动车,累计行驶里程约为1.2万km。车主反映,使用家里安装的交流充电墙盒对车辆进行充电,充电一会儿后,仪表盘就会报“传动系统有异常”(图1),然后充电口指示灯熄灭。此时,车辆无法进入READY(准备就绪)状态,于是要求将车辆拖至4S店进行检修。 相似文献
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<正>故障现象一辆2022款宝马iX3纯电动车(开发系列号G08),累计行驶里程约为4 000 km。车主反映,车辆无法上高压电,中央显示器提示“传动系统损坏”(图1),于是将车辆拖至我店进行检修。故障诊断接车后首先试车,踩下制动踏板,按压起动开关,车辆进入READY(行驶准备就绪)模式约5 s就自行退出,无法正常上高压电。此外,中央显示器出现“传动系统损坏”“高压系统故障”两个故障提示。用宝马专用故障检测仪(ISTA)检测,读得的故障代码为“224F81 AC充电:功能不可用”“224F8A功能:加速性能不可用”“BA0026高压蓄电池单元, 相似文献
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<正>故障现象一辆2021款宝马i X3纯电动车,累计行驶里程约为1.6万km。据车主反映,车辆行驶不到10 km,动力突然中断,于是立即靠路边停车,并要求将车辆拖至4S店检修。故障诊断接车后首先试车,检查控制信息,发现传动系统报警(图1)。踩下制动踏板,按压起动按钮,仪表盘指示灯能够点亮,但车辆无法进入Ready模式。举升车辆进行检查,底盘无异常,且无涉水痕迹。用故障检测仪检测,读得的故障代码为“S0783:高压蓄电池单元, 相似文献
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7.售后服务信息
如果在维修过程中打开了冷却液循环回路,则接下来必须对其进行加注和排气.冷却液循环回路的加注必须使用真空加注机进行.除此以外,在加注前,必须从冷却系统中抽取最少3L的冷却液.这样做的目的是让真空加注机能够产生相应的负压,并且不会抽吸冷却液. 相似文献
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Rosenberger 高压插头HVS 420和HVS 240,如图16所示.
从图16中可以看到Rosenberger插头的两种变形.插头外壳的区别在于它们的尺寸.
G08 BEV上仅使用了HVS 420这种类型的插头.
高压蓄电池单元和电气化驱动单元之间高压导线的屏蔽层在 Rosenberger 插头的外壳中,通过... 相似文献
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<正>九、蓄电池模块组成高压蓄电池的蓄电池模块如图17所示。每个蓄电池模块均由34个串联的单片电池组成。单片电池为锂离子聚合物。每个单片电池的电压根据So C在2.80~4.18V之间变化。蓄电池模块通过高压蓄电池冷却液回路进行液体冷却。每个蓄电池模块的顶部都有FPC,这些连接至蓄电池能量控制模块(BECM)壳体,该壳体包含不同的单片电池电压和温度节点(CVTN)。总共有7个CVTN通过FPC连接至蓄电池模块中的单片电池。 相似文献
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3.eDrive管理
在前面的插图中可以看到, CCU作为主控单元和协调器,负责驱动机构控制系统的主要功能.在传输驱动力矩前,CCU必须检查是否建立了行驶就绪状态.会借助组合仪表中的"Ready"消息,向驾驶员显示行驶就绪状态.同时,会发出电驱动装置行驶就绪状态的声音,如表3所示. 相似文献
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三、制冷剂和冷却液循环回路
针对新研发的电气化驱动单元以及高压蓄电池Se16,对G08 BEV的制冷剂和冷却液循环回路进行了调整.对于这一全新代次的高压蓄电池(第5.0代),电池单元模块的冷却通过车辆冷却液循环回路进行.由于电池单元模块的冷却而受热的冷却液会通过冷却液/制冷剂热交换器和配套的制冷剂循环回路加以冷却. 相似文献
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八、高压蓄电池SE16
高压蓄电池用于吸收、存储和提供电能,以供电驱动装置和高压车载网络使用.高压蓄电池单元由多个电池单元模块组装而成,每个电池单元模块分别带有多个单格电池.电池单元模块相互串联在一起.通过外部电网以及制动能量回收,可以为高压蓄电池单元充电. 相似文献
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(接上期)
四、内部结构
1.电气和电子组件
通过图20所示的电路图中可以看出,除汇集在六个电池模块内的电池本身外,宝马i8的高电压蓄电池单元还包括的电气/电子部件有:
①蓄能器管理电子装置SME控制单元;
②十二个电池监控电子装置(电池监控电路CSC);
③带接触器、传感器和过电流熔丝的安全盒.
除电气组件外,高电压... 相似文献
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在G08 BEV的机组室内,存在下列高电压组件:
Combined Charging Unit CCU;
电气制冷剂压缩机EKK;
用于高压蓄电池单元的电加热装置EH;
用于车内空间的电子暖风装置EH.
高压蓄电池SE16位于车辆底板中.电气化驱动单元则位于车尾,如图1所示. 相似文献
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3.救援切割部位
救援分离点是一根导线,它的名称为总线端30C.总线端30C的一个功能就是为高压蓄电池单元中的接触器供电.如果在标记的位置上切断了这根导线,则可以确保接触器断开.救援分离点可以在切断后重新修复. 相似文献
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一、简介
与前几代的高电压系统相比,第5.0代高电压系统应用了许多创新.例如,采用了全新的高压插头、全新的高压控制单元和一条全新的通信总线.包括在高压安全性方面(高压触点监控、总线端30C、ACSM的碰撞信号),同样也落实了创新. 相似文献
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