奥迪e-tron纯电动汽车电气与电子系统介绍(下)

(接上期)四、供电控制单元J519(BCM1)在奥迪e-tron上,供电控制单元J519也是车辆的主要控制单元之一.J519的任务是读取众多传感器信息并激活执行元件、外部照明以及雨刮器等.供电控制单元内还集成有很多其他功能,比如驻车转向辅助系统或者座椅加热的激活.供电控制单元J519也负责激活空调装置.可通过地址码...     

奥迪e-tron纯电动汽车的动力总成解析(上)

一、驱动电机结构 1.驱动电机的相关参数 如图1所示,奥迪e-tron电动车平台和传统内燃机车平台是有所不同的,两台异步电机分别位于前后轴,电池位于车身的中间,布局在车底位置.位于前轴的电机(图2)最大功率是125kW,boost模式下能够达到135kW.位于后轴的电机(图3)最大功率140kW,在boost模式可以爆...     

奥迪e-tron纯电动汽车的动力总成(下)

(接上期) 2.电机的端面密封 由于对转子轴内性能要求的原因,电机是通过转子内部冷却系统用冷却液来冷却的.要想不让电机内冷却液去往定子,就采用端面密封来让旋转着的转子轴与不动的壳体实现密封.这种端面密封属于轴向密封,与径向轴密封圈相比,能承受更高的转速.受结构所限,前部电机采用一个端面密封,后部电机采用两个端面密封.     

奥迪e-tron纯电动汽车的热能管理系统

一、温度管理系统从热力学角度讲,温度管理指的是对能量流的控制,尤其是热流的控制;从车辆技术角度讲,温度管理指的是车上与能量相关的热效率的优化。在电驱动车上,温度管理的目的是要降低功耗,从而提高可达里程。另外,温度管理系统还负责调控电动部件(比如高压蓄电池、充电器、电机及其相关件)。当然,保持车内温度舒适,也是温度管理系统的任务。     

2022款奥迪Q5 e-tron纯电动汽车空调与热管理系统(一)

<正>上汽奥迪Q5e-tron是上汽奥迪基于纯电MEB平台的中大型豪华纯电SUV,它设计成3排座,有6座、7座车型可以选择。Q5 e-tron也是奥迪专门为中国打造的第一款电动汽车。上汽奥迪Q5 e-tron是奥迪与上汽合资生产的第二款奥迪车型,上汽奥迪Q5 e-tron在中国生产并仅在中国销售,     

2022款奥迪Q5 e-tron纯电动汽车空调与热管理系统(三)

<正>(接上期)1.空调冷却汽车内部空间如图31所示,在涡旋压缩机中,气态制冷剂被压缩成高压和高温气体,通过截止阀2(ASV2)进入车前部的冷凝器。在这里,只要散热器卷帘处于打开状态,就会与外部流经的环境空气进行热量交换。紧接着制冷剂流过内部热交换器中的盘管并流向电动膨胀阀2(EXV2),然后膨胀并进入蒸发器。     

国外新能源车动态(三)奥迪推出A3 e-tron纯电动汽车示范运行项目

高效模块战略 作为在美国电动车市场迈出的第一步,奥迪宣布,将在美国推出奥迪A3 e-tron电动车示范运行.时至今日,豪华车买主对电动车技术变得更加容易接受.该项目的实施将有助于奥迪更好地迎接电动车给美国汽车市场带来的挑战和机遇. 目前在奥迪的电动汽车产品系列中,共有3款产品贴有e-tron标签.它们是A1 e-tron、A3 e-tron 和R8 e-tron,其中A1 e-tron是一款搭载小型增程器的增程式混合动力汽车,A3 e-tron是一款纯电动汽车,R8 e-tron则是一款采用四驱系统并且有着超高扭矩的纯电动汽车.     

奥迪纯电动技术标志:e-tron

电动车拥有悠久的历史,甚至早在汽油车发明之前的1881年,第一辆电动车便已诞生。虽然在之后的一百多年中未能经历如内燃机般的迅猛发展,但比起传统燃油驱动,电能     

奥迪e-tron,即将量产的电动汽车

<正>0-100公里/时加速时间4.8秒一次充电可行驶250公里2012年投入批量生产电动汽车带给人类的绿色梦想是显而易见的,这种摆脱了对石化燃料的依赖,同时不产生尾气排放的交通工具,在理论上堪称最环保的交通工具。这也是人类做了一个多世纪,迄今仍未得以实现的美梦。     

奔驰EQC纯电动汽车技术亮点介绍(上)

一、概述 在2016年9月的巴黎国际汽车展,梅赛德斯-奔驰的电动科技品牌EQ及其首款概念车型登台亮相,揭开了奔驰电动化之路的新旅程,EQ代表“Electric Intelligence(电动智能)”.全新的EQC纯电动SUV是EQ品牌旗下的首款量产车型(图1),于2019年立冬之夜,国产EQC正式上市,随之引起了不小的...     

奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(上)

智奥迪Q7 e-tron quattro是奥迪推出的第2款配备高性能插电式混合动力驱动系统的车型,如图1所示。凭借锂离子蓄电池输出的电流,这款大型SUV可纯电动行驶多达56km,噪声低、动力强且零排放。在柴油发动机的配合下,总续航里程高达1410km。     

纯电动汽车学习入门(一)——纯电动汽车概述(上)

正一、纯电动汽车的4种电压燃油汽车只有一种12V电压,纯电动汽车有4种电压。1.12V直流电压燃油汽车的电源包括蓄电池和发电机,是为全车电器电子设备供电的。纯电动汽车为全车12V设备供电的是蓄电池和DCDC(直流电压转换器)。电动汽车与燃油车一样仍采用铅酸蓄电池,有些电动汽车采用磷酸铁锂蓄电池,如图1所示,     

奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车高电压系统(上)

<正>奥迪Q7 e-tron quattro与所有奥迪混合动力车型一样也采用并联混合动力设计。片式电动机与分离离合器一起集成在8挡手动/自动一体变速器中。锂离子蓄电池由168个蓄电池电解槽组成,采用水冷技术,17.3k Wh的容量使其在纯电动模式下可行驶56km。奥迪Q7 e-tron quattro上安装了全新的两相充电技术,能够以最高7.2k W的功率进行充电。所以,根据使用的基础设施和充电电缆,大约可在2.5h内将蓄电池完全充满。混合动力管理系统可智能、灵活、高效地控制奥迪Q7 e-tron quattro的运行状态。     

奔驰EQC纯电动汽车技术亮点介绍(下)

(接上期) 七、底盘 EQC的前轴和后轴来自当前的253车型系列(GLC车型),前轴采用四连杆设计(图18),标配了传统的钢制悬架(图19);后轴采用五连杆设计(图20),配备了带集成式水平高度控制系统的单室空气悬架,后轴电子水平高度控制系统监测后部车身高度,并通过两个空气悬架气囊对车身高度进行调节和控制,从而实现保持...     

捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统介绍(三)

正(接上期)(2)EV蓄电池冷却。蓄电池电量控制模块(BECM)使用来自以下部件的温度数据确定所需的冷却以控制EV蓄电池内部温度:(1)EV蓄电池模块内部温度传感器;(2)EV蓄电池冷却液进口和出口温度传感器;(3)环境气温(AAT)传感器。温度数据用于确定是否需要EV蓄电池冷却器来控制EV蓄电池内部温度。如果EV蓄电池的内部温度高于规定的温度,则BECM激活EV蓄电池冷却液泵,以及下列两种情况之一。     

捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统介绍(四)

正(接上期)4.空调(A/C)蓄能器如图31所示,空调(A/C)蓄能器位于前舱中,A/C蓄能器存储多余的制冷剂和压缩机油。A/C蓄能器为电动A/C压缩机提供正确的油和制冷剂蒸汽混合物。A/C蓄能器还包含用来过滤制冷剂的滤清器滤芯,以及用来干燥制冷剂的干燥剂。蓄能器内部有一根U形管,用于从容器的顶部吸出气态制冷剂。是防止进入电动     

捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统介绍(一)

正一、电动驱动冷却液回路1.电动驱动冷却液回路概述捷豹I-PACE纯电动汽车采用了先进的热管理系统,热管理系统综合利用液冷方式、热交换器和增强型空调系统,其中还包含一个热泵流程。热管理系统不仅为驾驶员和乘客保持了舒适的环境,还用于恒定保持20～25℃的高压(HV)蓄电池理想工作温度,这可确保HV蓄电池以最佳效率进行工作,从而在所有条件