汽车物流的特点及模式选择

随着欧美汽车市场的饱和,国际汽车厂商的战略重点逐渐向中国市场转移,中国汽车市场的迅速发展,给汽车物流市场带来了巨大的商机。据统计,2002￣2004年,中国汽车物流市场以年均60%的速度增长。     

汽车后市场连锁化时代的到来

<正>借鉴欧美日韩等成熟汽车后市场的发展经验,连锁化、品牌化和专业化已经成为未来国内汽车后市场的发展趋势,汽车后市场将从碎片化的单个市场走向连锁的集团作战。日前,由中国连锁经营协会、嘉定区经济委员会、安亭镇人民政府主办的"2015中国汽车后市场连锁发展论坛"成功举行。随着我国汽车保有量的快速增长,汽车后市场的规模也在逐年扩大。借鉴欧美日韩等成熟汽车后市场的发展经验,连锁化、品牌化     

菜鸟改装之音乐发烧友

改装，这一为汽车注入大量个性化元素的活动在中国大陆地区还不算十分普及。究其原因大致有二：一是中国汽车市场还处在成长期。与欧美等发达汽车市场相比，中国的汽车市场还算不上成熟，大部分的中国家庭还在慎重考虑如何挑选第一辆车，     

德国大举占领俄罗斯汽车市场

在欧美汽车市场举步维艰的同时，俄罗斯市场飞速发展。已经成为在中国和印度之后的世界第三大汽车市场，增长率超过30％，排名世界第一。     

中国车距海外市场有多远？

虽然走进国际市场的中国车规模很小,但在廉价汽车的需求越来越旺盛的背景下,中国汽车大量销往欧美也只是个时间问题。     

2008北京国际车展

我们的车展日渐成熟了。众多的国际品牌将这届车展作为新车型的全球首发地,做到了中国车型与全球同步。中国汽车市场发展成为全球第二大汽车消费市场,它的构成与欧美市场已经很接近,中国吸引了汽车厂商的高度重视     

抓住汽车后市场的机遇

<正>中国汽车保有量的增长,推动了整个后市场的快速发展,也带来了许多新的商业机会。有数据显示,到2016年中国汽车保有量预计将达1.3亿辆,未来汽配后市场还将继续保持16%的年复合增长率。当然与欧美市场相比,中国汽车后市场尚处于发展阶段。以美国市场为例,美国汽车后市场已经非常成熟,2007年美国汽车后市场的规模在     

打造中国汽车后市场行业新格局 中国国际汽车后市场产业园在阜宁投产

近年来,随着我国国民经济的高速增长,汽车工业也取得了飞速发展,中国汽车后市场随着汽车保有量的激增而日渐繁荣,发展迅速。尽管中国汽车后市场正逐步走向规范化,然而与欧美等发达的汽车后市场相比,中国汽车后市场还是相对落后的,尤其是规模化的产业集群还没有真正的形成。与此同时,中国汽车后市场的巨大潜力又吸引了许多国际知名企业,他们凭借资本、技术、渠道等方面的优势,将成熟的品牌营销模式引入中国,这对我国汽车后市场民营企业形成了巨大冲击。     

哈飞加入巴西淘金热

汽车行业,巴西成为一个炙手可热的词,众多汽车企业都到巴西去建厂,巴西市场成为汽车界必争之市场。巴西汽车工业现在正处于一个快速发展时期,在欧美以及我国车市低迷的时候,巴西的汽车市场却越来越火爆。据业内人士分析,到2016年巴西将成为继中国、美国之后的全球第三大汽车市场。     

技术和专利双管齐下 中国新能源汽车立足国际的新契机

<正>电动汽车这一新兴产品,有可能成为中国汽车企业打入成熟国际市场的突破口。从专利的总体布局来说,中国汽车企业在国外市场,尤其是欧美市场还处于相对劣势。这一现状主要由历史因素造成的。具体来说,以传统内燃机为动力的汽车技术发源于西方。经过100多年的发展,欧美汽车技术的积累十分雄厚、成熟。内燃机本身的设计和改良又需要大量、反复的试验验证。因此,对于一个汽车企业,开发一台经济、可靠、实用的内燃机,不仅需要大     

这10年的“一上一下”

<正>现代汽车不仅正以2009年排行第4的地位,和同比105%的增长率成为中国汽车市场的黑马,而且也成为了美国汽车市场上的一匹黑马。2009年其在美国和欧洲汽车市场总体下滑的局面中,分别逆势增长9%和19.2%(欧美数据均含起     

中国汽车工业抢抓机遇,迎接挑战

一段时间以来,欧美汽车工业的利润持续下跌,竞争不断加剧,市场销售萎靡不振、生产过剩问题日益严重.中国加入WTO,为全球汽车制造商带来巨大商机,为此,世界领先的汽车巨头们纷纷将目光转向巨大的、尚待开发的中国市场.对汽车整车及汽车零部件供应商而言,中国已经成为全球最后一块富有增长潜力的保留领地,大型跨国公司纷涌逐鹿,将极大推动中国汽车工业迅速向集约化和专业化方向演变.     

自主品牌与丰田将共霸中国市场

汽车狂人之一的王传福曾放言比亚迪在2025年将取代丰田成为世界第一汽车公司。笔者无意着眼世界风云幻化，只想关注中国汽车市场走向。在这里可以大胆预测，现有格局十年内将被完全颠覆!中国品牌两年内将稳超韩系车，最多五年时间甩下欧美车系，十年之后，中国的自主品牌将与世界第一的丰田共同统领中国汽车市场。     

中国急需“汽车安全性能评价”——记上海汽车产品安全性评价（NCAP）国际技术研讨会

前不久中国汽车出口在欧洲遭遇“汽车安全性能评价试验”这一事件，给中国刚刚起步的汽车出口贸易浇了一盆冷水，也让中国的汽车工业因为没有开展“汽车安全性能评价”试验交了一笔沉重的学费。为了确保我国的汽车能顺利开进欧美市场，在我国开展“汽车安全性能评价”已剖不容缓。     

进军中国市场 日本“战车”挂上高速挡

2002年中国车市规模预计将达到280万辆，其中轿车将达到产销90万辆左右，至2005年达到140万辆，有望成为全球第3大汽车市场而举世瞩目。10年来，在中国改革步伐加快，经济稳步发展，特别是加入世贸组织的大好形势下，中国汽车销量每年保持2位数的增长。在此大环境下，日本汽车厂商在扩大对中国出口的同时，竞相加大在中国投资设厂的力度，试图在中国建立日本汽车的生产基地和出口平台。作为世界汽车生产大国的日本，自东南亚金融危机后，受经济持续不景气的影响，汽车市场总体需求不旺，2001年整个汽车市场的新车销量仅为405万辆，比2000年减少了1个百分点。2002年上半年新车销量为201万辆，远不及2001年213.7万辆的业绩，缩水约6%。日本国内5大汽车制造商今年上半年因销售不利，正承受着巨大压力。同时日本汽车公司与欧美国家的汽车贸易摩擦交锋，也从高峰上滑落，面临相当严峻的商务以及汇率上的制裁和打击，本国市场又抵挡不住进口汽车的冲击，多方溃败。日本国内不仅汽车市场一派萧条，其它行业也很糟糕。而西北部近邻——中国的经济却呈现出一片欣欣向荣的景象，因此北上与欧美汽车列强抢占中国市场就成了日汽车商的惟一出路。迫于欧美汽车在华...     

汽车延保,漫漫驾驶路上的“未雨绸缪”

正汽车延保即汽车延长保修服务,当一辆汽车过了原厂保修期后,由延保市场的参与主体为该车辆提供延长年限或里程的保修服务。消费者购买合适的汽车延保,是防患于未然的正确举措,亦是漫漫驾驶路上的"未雨绸缪"。而今,汽车延保业务已全方位渗透欧美市场,但对于中国市场而言,延保业务的渗透情况怎样?消费者是否知晓汽车延保服务的重要性?他们对于延保服务的接受度如何?     

中国急需开展汽车安全性能评价——记上海汽车产品安全性评价(NCAP)国际技术研讨会

前不久中国汽车出口在欧洲遭遇“汽车安全性能评价试验”这一事件,给中国刚刚起步的汽车出口贸易浇了一盆冷水,也让中国的汽车工业因为没有开展“汽车安全性能评价”试验交了一笔沉重的学费。为了确保我国的汽车能顺利开进欧美市场．在我国开展“汽车安全性能评价”已刻不容缓。9月14日—15日,由国家认证认可     

浅析海外汽车经销商经营模式

<正>在以美国和德国为代表的欧美汽车大国,早已确立了后市场主导经销商盈利的经营格局,这样的格局不仅保证了4S店良性的经营和发展,也为汽车后市场产品和服务乃至整个行业提供了可持续发展的动因。在已经过去的2013年,中国汽车行业在宏观经济下行、通胀持续、汽车消费刺激因素退出以及部分城市限购等因素的多重影响下,微增长的趋势愈加明显。在汽车保有量持续增长、新车销量增速放缓,汽车销售利润日益微薄的大环境下,汽车经销商将目光由"前厅"转移至"后场"似乎已成为必然。事实上,在以美国和德国为代表的欧美汽车大国,早已确立了后市场主导经销商盈利的经营格局,这样的     

LogiMAT China同期会议精彩无限

<正>以"2015汽车后市场最后一公里服务发展论坛"为主题的LogiMAT China 2015同期会议将于2015年3月19日隆重召开。截至2014年底,中国汽车保有量已经超过1.5亿辆,汽车后市场规模已经超过7000亿元,而且每年还在高速增长。与欧美汽车后市场不同的是,中国汽配流通仍处在从分销到连锁与电商并存发展的阶段。过去依托于汽配城与区域经销商的物流配送存在效率低下的问题,而社会化物流服务商还     

中美汽车售后市场的差异与启示

截止到2014年,中国汽车保有量为1.54亿辆,汽车驾驶员超过2.46亿人。据中国汽车汽配用品行业联合会统计数据,2014年,我国汽车维修业的产值达到5000亿元,并以每年10%以上的速度递增。但是在汽车后市场高速发展的同时也暴露出了一系列问题,诸如在汽车后市场零配件流通领域没有统一的行业标准、完善的产品质量认证体系和权威的认证机构,在很大程度上制约了我国汽车后市场的健康发展。相对而言,欧美等汽车成熟市场,从上世纪八十年代开始,汽车后市场进入高速发展时期,无论从市场经营模式上,还是行业管理等方面,都积累了相当丰富的经验。因此,研究和吸收美国的后市场发展经验,对于解决我国汽车后市场发展遇到的问题具有很重要的借鉴意义。