浅谈车辆齿轮油的标准与质量控制

通过对一批发生质量问题的齿轮油样品进行检测,得到添加剂元素含量、四球机试验PB值及粘度等关键理化指标,由此进一步讨论Q／DFLCM4351—2005《装车用驱动桥车辆齿轮油技术条件》与车辆齿轮油质量控制的关系。     

商用车齿轮油长换油周期试验研究

主要对商用车齿轮油10×104 km换油周期试验工作进行了介绍,先后对油品的理化分析、齿轮寿命台架试验,实际行车试验来确定油品能否达到10×104 km的目标换油里程.对试验过程中油品的100℃运动粘度、酸值、铁含量进行监测,以确保在整个换油周期内油品状态符合换油指标的技术要求.样品A、样品B2种油品均达到10×104...     

润滑油对汽车燃料经济性影响的试验研究

本文主要是论述,在其他条件相同的情况下,通过选用不同粘度的6种发动机润滑油和5种后桥齿轮油来改善润滑条件,在底盘模拟测功机上进行试验,研究其节约燃油的效果,并摸索出一套可靠的试验方法。     

乳化沥青砂封层渗水特性研究

为了探究乳化沥青砂封层的渗水特性,该文通过大量室内外试验对比分析了砂封层的抗渗性能,并对试验路进行了大量的观测。首先通过Mcleod理论法设计了6种不同粘度、不同固含量和不同洒布量的乳化沥青砂封层;然后通过室内试验系统地分析了渗水特性与乳化沥青的洒布量、粘度、固含量和砂封层空隙率的关系。结果表明:渗水系数随乳化沥青洒布量、粘度、固含量的增加呈下降趋势,并且与空隙率存在正相关性。进一步分析表明:机制砂洒布量固定为6.7kg/m2情况下,使用乳化沥青固含量为70%、恩格拉粘度(EV)为10的高粘乳化沥青洒布量为0.682kg/m2时抗渗效果最佳,工程造价最低。最后通过铺筑试验路对室内试验结果进行了印证。     

谈车辆齿轮油的选用

车齿轮油用于润滑各种车辆的变速器、转向器和前、后桥的减速机构。 车辆齿轮油通常由基础油和添加剂两类物质组成,基础油有矿物油和合成油两种;添加剂主要有油性剂和极压抗磨剂,其次是抗氧剂、防腐防锈剂、降凝剂、粘度指数改进剂及抗泡剂等。密度为0.92～0.95,粘度较大,沾手后不易去掉。 镏份型齿轮油是指在石油加工过程中,采用减压镏份基础油再加入抗磨、抗氧、抗擦伤,降凝剂等     

基于DCTF理化性能分析的双离合自动变速器可靠性试验研究

介绍了双离合自动变速器(DCT)可靠性试验方案和油液监测方法,在DCT可靠性试验过程中,通过对双离合自动变速器油(DCTF)运动粘度、酸值、碱值、水分、污染度的监测,结合其变化趋势图分析,对DCTF的性能进行评价,并对DCT试验阶段的磨损状态进行监控识别。试验研究证明油液监测应成为分析DCT可靠性试验的组成部分之一,将多种油液分析方法集成运用,可有效监测DCTF的性能指标变化,描述DCT可靠性试验过程中主要零件的润滑与磨损情况,为DCT可靠性评定提供手段和依据。     

基于AAS老化沥青胶结料金属元素含量测试新方法与试验研究

利用原子吸收光谱法(AAS)对道路石油沥青中铜、锰、锌、镍、铁、钙共6种元素进行测定,确定了一套快速而又准确的试验方法,同时利用该方法研究老化沥青胶结料中金属元素的含量变化,为后期追踪沥青中金属元素含量变化提供依据,试验结果表明:与其他三种品牌沥青相比,克炼沥青的钙元素和锰元素含量明显较高,且在原样、模拟老化、回收3种状态下基本保持不变,数据测试结果较为稳定,可作为特征元素进行追溯沥青;与其他3种品牌沥青相比,滨州中海油沥青的镍元素含量明显较高,且在模拟老化、回收状态时,数据无明显变化,可作为特征元素进行追溯沥青。     

浅谈车辆齿轮油的标准与质量控制

GB13895对齿轮油的硫含量无明确的要求，齿轮油只需保证通过两个台架试验。在Q／DFLCM4351-2005中规定硫含量要大于1．5％，而发生质量问题油样的硫含量都低于1．5％。这说明，Q／DFLCM4351-2005《装车用驱动桥车辆齿轮油技术条件》企业标准规定的添加剂元素硫含量不低于1．5％的要求，可以很好地控制齿轮油的质量。     

一种节能型驱动桥齿轮油的开发与试验

本文围绕新开发驱动桥齿轮油的可靠性和经济性目标,采用不同方法进行试验。在可靠性方面,将齿轮油基本性能试验同驱动桥耐久性试验和整车道路搭载试验相结合,更加全面和系统。在经济性试验方面,将整车转毂油耗试验同驱动桥传动效率试验、温升试验相结合,避免单一试验的误差。新开发齿轮油在保证可靠性前提下,提升了燃油经济性,提高了换油里程,可实现节能目标。     

进口汽车齿轮油的规格与选用

一、进口汽车齿轮油的规格和牌号国外汽车齿轮油分类主要有两种,一种是美国汽车工程师协会(SAE)粘度分类,牌号有SAE75W、SAE80W、SAE85W、SAE90、SAE140、SAE250等,牌号中数字表示粘度值,W表示低温用,无W表示适于常温或较高环境温度使用。还分     

LNG与柴油公交客车机油使用特性研究

针对深圳市城市公交客车的机油使用特性进行研究,对燃用LNG与柴油2种不同燃料的发动机进行对比试验,对试验车辆所使用的新机油、更换时的机油进行检测,并对其主要特性参数包括运动黏度变化率(100 ℃)、闪点(闭口)、碱值下降率、正戊烷不溶物、水分、铁含量、铜含量、铝含量、硅含量等项目进行分析.根据分析结果给出了LNG、柴油公交客车机油更换周期建议,以指导公交客车选用合适的机油以延长机油使用寿命.     

汽车齿轮油对驱动桥空载扭矩的影响研究

汽车齿轮油用于各种齿轮传动装置,在汽车上应用极为广泛,其性能直接或间接地影响整车的动力性及经济性。研究采用空载扭矩对比试验方法对汽车齿轮油对驱动桥空载扭矩的影响进行研究,对5种不同的汽车齿轮油进行驱动桥空载扭矩分析,以找到影响驱动桥空载扭矩的关键因素,为汽车齿轮油的选型优化提供有效的依据。     

汽车变速器齿轮油的选用及更换

选用要注意"三性"润滑性和极压抗磨性汽车齿轮油应具有适宜的黏度,以保证形成较好的润滑状态。汽车齿轮多处于混合润滑和边界润滑状态,主要是油性剂的油膜和极压抗磨剂的反应膜起作用,从而减小磨损量,防止高负荷条件下的齿面擦伤和烧结。对于齿轮油的润滑性和极压抗磨性,其评定指标除运动黏度外,还要通过四球极压试验机或台架试验来评定。利用四球法在四球极压试验机上进行评定润滑油承载能力的模拟试验,通过试验确定出润滑油的最大无卡咬负荷(PB)、     

汽车变速器齿轮油的选用及更换

选用要注意"三性"润滑性和极压抗磨性汽车齿轮油应具有适宜的运动黏度,以保证形成较好的润滑状态。汽车齿轮多处于混合润滑和边界润滑状态,主要是油性剂的油膜和极压抗磨剂的反应膜起作用,从而减小磨损量,防止高负荷条件下的齿面擦伤和烧结。对于齿轮油的润滑性和极压抗磨性,其评定指标除运动黏度外,还要通过四球极压试验机或台架试验来     

加筋纤维对沥青性能的影响规律分析

加筋纤维的掺入能够提高沥青粘度、减少自由沥青而提高界面沥青含量。本文通过粘度试验、粘韧性试验、延度试验、吸油率及吸湿性分析,就纤维对沥青的具体性能指标影响规律进行了分析。研究表明,玄武岩矿物纤维相对聚酯纤维增粘效果较好,但对其粘韧性及延度的影响相差不多。同时,聚酯纤维相对玄武岩矿物纤维具有更好的吸油保持力及与水的亲和力。     

浅谈汽车底盘后驱动桥传动效率试验

由于对该项试验的重视,以及对试验结果准确度的认可。我们所有有关这项试验的试验过程都由国家机动车质量监督检验中心(重庆)承接。该中心的开式驱动桥总成试验台QRP172-1可以满足该试验的各项要求,且转速扭矩传感器采用HBM(德国)非接触式传感器,精度可达万分之五。齿轮油油温监控可同样采用在放油螺栓处连接热电偶的方式进行或直接使用测温仪测量。     

发动机润滑油的性能与节油

发动机润滑的性能对汽车运行燃油经济性影响很大,表1～表3列出了改变发动机润滑油和齿轮油的粘度性质和减磨性能,汽车在不同行驶条件下可能取得的节油率（％）。     

再生剂扩散机理研究

选用F ick定律作为描述再生剂扩散的数学模型,并采用Stoke-E inste in公式描述再生剂的扩散系数,分析认为温度、再生剂性质和沥青性质是影响再生剂扩散能力的重要因素,反映在微观分子运动中表现为扩散系数与给定状态下再生剂分子在沥青中运动的平均摩擦力成反比,而在宏观性能指标方面,扩散系数随着界面温度的升高、介质粘度及其粒子的减小而增大。由此得出,在再生沥青混合料拌和工艺中,拌和温度,拌和时间以及再生剂的选择,会对新旧沥青相互间的渗透、扩散产生重要影响。选用简化的再生剂扩散模型并设计进行了室内模拟试验对理论分析进行验证。     

合成多级节能汽车齿轮油

本文在大量的实际应用考察、行车试验和台架试验的基础上,综合论证了合成多级节能汽车齿轮油具有明显的节能效果、优异的耐磨性能和良好的冷启动性能。合成多级节能汽车齿轮油的应用,具有很大的技术和经济价值。     

火花源直读光谱仪测定汽车用热成形钢元素含量研究

结合金相组织及显微硬度试验,进行火花直读光谱仪测定汽车用热成形钢原材料和成品件（车门防撞梁）元素含量的研究。研究发现,钢材热成型处理后,产品表面会生成一层脱碳层。此外,火花源直读光谱仪检测化学成分时,脱碳层的存在对Si、Mn、P、S、Alt元素含量的检测结果影响不大,但对C元素含量的检测结果存在显著影响。若激发位置处于脱碳区域,C元素含量的检测结果会显著低于试样实际的C含量。