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(四)Audi connect(取决于具体市场)与前代车型不同,这款奥迪A3 (车型8Y)是必有与车辆相关的Audi connect 服务的(IW3).根据具体市场,这与MMI Radio plus一起属于标配.如果车上装备有MMI Navigation plus ,可选Audi connect 信息娱乐基本服务(I... 相似文献
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(1)车辆行驶时主动式驾驶辅助和车道导航都激活着.
如果发现驾驶员的手已经有10s不在方向盘上了,那么主动式驾驶辅助就会在组合仪表上生成一个驾驶员提示.如果驾驶员在15s内没有对此做出反应,那么就会响起警报音,且会显示红色的警告来提示驾驶员接管车辆.如果在接下来的8s仍未发现驾驶员将手放在方向盘上,那么就会激活紧急情况... 相似文献
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<正>MMI Navigation plus。MMI Navigation plus在主菜单上有导航这个项目栏,很容易与MMI Radio plus区分开来。MMI Navigation plus,如图151所示。MMI Navigation plus标配有下述特点:收音机有相位分集和FM双调谐器(超短波)以及AM调谐器(中波);用于加拿大的数字收音机DAB(取决于具体市场)或Sirius XM(QV3); 相似文献
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Audi pre sense front的系统特点.在带挂车行驶模式时,因总质量发生了变化,制动特性和稳定特性就不同了,因此自动制动时制动特性与平常是不一样的.在车辆上实施紧急制动时,Audi pre sense front最多可将车速降低50km/h.ABS控制单元J104根据情况可能会接通危险警报灯(紧急制动警报). 相似文献
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拓扑结构.
每根导线只连接两个控制单元,这样的话两个控制单元就形成点对点连接了,多个控制单元使用星型网络拓扑结构(多个点对点连接),网关负责其他控制单元之间的切换.比如:这个切换就可实现控制单元J949和J794之间的直接通信.其他总线系统的信号也可由网关经以太网传至其他控制单元,比如中央门锁的状态就由供电控制单元经舒... 相似文献
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现在使用的是数字式车辆水平高度传感器,每个传感器与模拟传感器相比就少用一根供电线,且控制单元上针脚数目也减少了.
电子减震调节相关控制单元如图51所示.
(四)转向系统
这种电动机械式转向系统(EPS) 是新开发的,修改涉及齿条、转向齿轮、电机、壳体和垫块,这也降低了重量.可选装渐进式转向系统. 相似文献
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(七)SCR系统(选择性催化净化还原系统)1.结构如果车上配备有多联杆式后悬挂的话,SCR储液罐的加注量是12L。如果车上配备有扭转梁式悬挂的话,SCR储液罐的加注量是13L。这个SCR储存罐由一个模压罐和一个总成(该总成内包含有供液泵、质量传感器、加热器、过滤器和温度传感器)构成。在注液管颈上装有一个售后服务用的通气装置。这个供液总成在售后服务中是可以单独更换的。 相似文献
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冷却系统工作状态如图7~图9所示.
在发动机冷启动时,主水泵是不起作用的,是由增压空气冷却泵V188来产生循环的.V188让冷却液流经低压废气再循环冷却器然后再流经暖风热交换器.回流是经过发动机机油冷却器的,该冷却器在这个时候的液流方向与正常时是相反的.缸盖内的循环可保证缸盖温度不至于达到沸腾. 相似文献
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二、传动系统
(一)一览
在上市时,这款奥迪A3 (车型8Y)采用了下述的变速器,具体取决于相应市场所采用的发动机-变速器组合:
6 挡手动变速器 0AJ(MQ200-6F);
6 挡手动变速器0C9(MQ281-6F);
7 挡双离合器变速器0CW(DQ200-7F);
7 挡双离合器变速器0GC(DQ381-7F)... 相似文献
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通过长拉+功能可让这个临时tiptronic模式立即切换到行驶挡位 "D"或"E".
在"S"时的点动换挡- 持续的 tiptronic模式.
由于取消了tiptronic通道,就需要一个新的持续tiptronic模式设置方式了. 相似文献
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前排车门控制单元(如图64所示)有一个最大型号和一个最小型号,可以从零件号上区分:◆B:最小型号◆A:最大型号只有选装了可折叠车外后视镜,才会安装最大型号车门控制单元。五、加热装置和空调奥迪A1使用三种不同的空调系统:◆加热和通风装置◆手动空调◆自动空调 相似文献
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<正>(4)功能①吸油行程吸油行程N276通电,在磁力的作用下进油阀克服弹簧力而打开,如图36所示。随着泵活塞下行,在泵腔内会产生一个压降,燃油从低压端流进泵腔。②回油行程燃油压力调节阀N276为了让供油量符合实际需求,当泵活塞上行的时候,进油阀仍然处于打开状态,如图37所示。泵活塞将多余的燃油压回低压端,由此而产生的压力波动会被集成在泵内的缓 相似文献
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<正>四、冷却系统冷却系统包括:双循环冷却系统、增压空气冷却系统。冷却系统进行了系统化的改进来达到减少摩擦和净化排放的目的。由于这两个原因,发动机有两个独立的冷却液循环系统。一个是负责冷却涡轮增压和增压空气,另一个是主冷却循环系统来冷却发动机,如图24所示。两个系统通过节流阀和共用的冷却液罐实现连通。两个系统分开是很有必要的,因为它们的温度和压力都是不同的。两边最 相似文献