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随着人们环保意识的不断提升,以及全球燃油经济性法规的日益严格,汽车工业面临着改善车辆燃油经济性的压力。提高发动机的机械效率是应对这些需求的关键要素,工程师们花了很大力气对油泵进行改进。本文将介绍电子可变气门的发展,该产品能够安装在传统油泵上,燃油经济性得到了有效提高。对电子可变油压控制系统进行改进是为了提升车辆的燃油经济性。在发动机低温或低载荷时,该系统能够降低油泵的驱动力,停止活塞冷却喷嘴的操作,以缩短活塞所需预热时间,降低低载荷时产生的摩擦。通过给传统的安全阀和弹簧机构增加一个带有可变释入器(relief orifice)套阀,对该系统进行了改进。结果,根据发动机的操作状况卸放压力能够在两级之间转换。如:冷却液温度、发动机转速、喷油量和油压。采用该系统能够在EC试验循环中将燃油经济性提高1%, 相似文献
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研究1款小排量自然吸气发动机,通过将发动机机油泵由定排量机油泵更改为可变排量机油泵以达到降低发动机燃油耗的目的。根据项目的实际需求,优先考虑采用经济性较好、对周边零部件更改程度较小的机械式两级可变排量机油泵。首先根据发动机润滑系统各主要零部件的润滑需求确认发动机主油道的最优润滑油压力,其次根据主油道的供油压力确定变量泵的关键性能参数,最后通过发动机燃油耗对比试验确定该变量油泵应用后对降低该发动机燃油耗的贡献。 相似文献
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以某直列3缸汽油机为研究对象,利用 AVL EXCITE 软件建立了曲轴多体动力学仿真模型,通过台架试验,验证了该仿真模型的正确性,在此模型基础上分析了润滑油温度、供油压力以及润滑油种类对发动机曲轴摩擦功的影响规律。研究表明:指定条件下的曲轴摩擦损失功率仿真结果为106.6 W ,台架试验结果为102 W ,误差在5%以内,表明仿真模型具有相当的精度;当润滑油供油温度从40℃升高到110℃时,曲轴摩擦损失功率减小到最低,约为104 W ,当温度超过110℃后,摩擦损失增加,当温度上升到150℃时,摩擦损失功率达到140 W ,润滑条件急剧恶化;当轴承主油道入口压力从0.31 MPa 增加到0.4 MPa 时,曲轴摩擦功率减小约10 W ,且供油温度较低时润滑油供油压力对曲轴摩擦功率影响较大;曲轴摩擦功率随黏度的提高而增加,供油温度较低时,润滑油黏度对曲轴摩擦功率的影响较大。 相似文献
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随着柴油机高喷油压力和燃油后喷技术的应用,润滑油受燃油稀释的问题愈发严重,同时温度对燃油黏度有显著影响,建立考虑温度和燃油稀释的黏度模型,对润滑油性能研究和柴油机摩擦副模拟计算具有重要意义。以柴油机用美孚15W-40润滑油为例,通过试验分别测定了未混入燃油的原15W-40润滑油和混入燃油体积分数为3%,6%,9%,12%,15%的15W-40润滑油在20~180℃之间的黏度变化。构建了考虑燃油体积分数的Vogel方程、Andrade方程及Reynolds方程,并比较了其拟合效果。构建了量纲一的稀释黏度比-温度方程,反映了燃油稀释在不同温度下对黏度的影响程度和规律。构建了基于润滑油温度和混合燃料体积分数的反向传播神经网络黏度模型。结果表明:Vogel方程对15W-40润滑油被稀释前后黏温曲线拟合效果最好;所构建的反向传播神经网络黏度模型对15W-40润滑油黏度预测值中90%的误差小于2%,整体误差不超过6%。 相似文献
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日产可变压缩比发动机 总被引:1,自引:0,他引:1
“可变压缩比的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中,为了防止爆震,其压缩比低于自然吸气式发动机。在增压压力低时热效率降低, 使燃油经济性下降 相似文献
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燃油经济性和高功率是发动机发展的重要趋势,对于发动机低速随机早燃的控制策略具有重要研究意义。燃油质量和发动机油的配方均对低速随机早燃现象有显著的影响。研究在1台2.0T发动机和1台1.5T发动机的低速全负荷工况下进行。结果表明,汽油中重组分含量造成的90%蒸发温度的高低对早燃频次影响显著。同时,试验对芳烃碳数早燃的具体关系也作了研究。此外,研究了汽油中的锰含量与发动机油中的钙含量对早燃的影响。试验显示,含锰汽油对早燃频次影响显著。使用含锰汽油时,即使使用低钙发动机油,也无法完全消除早燃的发生。 相似文献
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发动机润滑的性能对汽车运行燃油经济性影响很大,表1~表3列出了改变发动机润滑油和齿轮油的粘度性质和减磨性能,汽车在不同行驶条件下可能取得的节油率(%)。 相似文献