汽车底盘护板的空气动力特性探讨

因汽车底部的不平整,空气阻力随车速增加而增大,影响车辆的行驶动力性和燃油经济性;高速转弯时升力变大影响汽车的操纵稳定性和安全性.本文设计一种符合空气动力学形状的功能性底盘护板,建立这种功能性护板的物理模型,这种结构保证燃油经济性基础上产生向下方向的压力,提高汽车行驶的操纵稳定性和安全性;提出加装功能性护板后气流经过底盘处解决方案,综合考虑在实际使用中燃油经济性问题.     

加装发动机底护板的实用性探讨

1.加装发动机底护板的意义 　　加装发动机底护板可以抵挡轻微的碰撞和路面飞起的石子,在发生“拖底“时可以保护发动机及变速器不受损害.……     

Q&A读编问答

<正>Q加装电子油门加速器到车辆上,会对车辆的性能等方面产生哪些影响?这玩意到底有用没用?我想试着装一个,但看它也不是很便宜,有些犹豫。A电子油门加速器通过收集油门踏板位置传感器信号,将重新整理后的油门信号传往电脑,提高发动机的响应性能,从而提高油门灵敏度,加快起步速度,提升车辆瞬时提速性能,避免发动机积碳。简单说,电子油门加速器就是为了缓解油门迟滞而诞生的。     

发动机底护板热性能评估及优化

运用Fluent和Rad Therm软件对整车热性能进行计算,一方面与试验数据相比,得到了安装底护板与否对车辆底盘零件热性能的影响,另一方面,通过计算对底护板形状进行了优化,改善了底盘的空气流动性,使底盘零件不超过材料的耐温限值。结果表明,发动机底护板优化后,不仅保护了发动机轮带系统、油底壳和变速器,同时也满足了底盘零件的热性能。     

对装有EGR的天然气发动机的试验研究

对天然气发动机做了改变压缩比的性能试验 ,进行了动力性和排放性的比较 ,同时分析了加装EGR对天然气发动机动力性能和排放的影响     

夏季应预防发动机水温高---4例客车发动机水温高故障分析

为了使发动机处于最佳工作状态,发动机冷却液的正常工作温度应控制在85-95℃之间,如果冷却液温度过高,不仅使发动机的动力性和经济性下降,更严重的是将导致发动机机件损坏,发生重大机械事故。夏季到来之后,发动机的散热状况更为严峻,且后置发动机的客车更需注意散热系统的维护与检修。以下列举4例水温高的故障分析和检修实例,供大家参考。     

夏季应预防发动机水温高——4例客车发动机水温高故障分析

为了使发动机处于最佳工作状态,发动机冷却液的正常工作温度应控制在85～95℃之间,如果冷却液温度过高,不仅使发动机的动力性和经济性下降,更严重的是将导致发动机机件损坏,发生重大机械事故。夏季到来之后,发动机的散热状况更为严峻,且后置发动机的客车更需注意散热系统的维护与检修。以下列举4例水温高的故障分析和检修实例,供大家参考。     

散热器散热能力不足常见原因分析

散热器外部原因这种情况多出现在恶劣环境中工作的车辆,因工作环境恶劣,大量尘土和杂物容易粘附在散热器的散热片上,影响散热。甚至有的车辆为了增加散热器的散热能力,加装淋水器帮助散热,其结果是在刚刚装上时。     

提高492Q型汽油机性能稳定性的工艺措施

本文从研究国内外一些车用汽油机的动力性和经济性指标的不稳定因素入手,分析了影响发动机性能稳定性的主要因素,提出了改善492Q汽油机稳定性的工艺措施。对提高发动机的性能具有实际意义。     

读编往来

<正>突发事故这是我们的一位编辑前些日子碰到一个比较郁闷的事故。大致经历是这样的,某周五晚9点,他在北京西四环主路正常行驶,在从一辆大货车旁边掠过时,被一根从大货车上掉下来的铁棍扎入了汽车的底盘,导致油底壳破裂、发动机护板破裂、机油漏光,而且他并不是事故发生的瞬间就发现了问题,而是在车辆开出大约1km时,才发现车辆的异状。在后来处理这件事的时候,发现了很多问题,首先,保险公司需要交管部门对此次事故的证明,所以如果真     

某SUV车型底部气动附件的开发与研究

以空气动力学仿真分析为前期开发工具,以气坝、发动机机舱底护板为研究对象,针对某SUV车型的空气动力学附件进行了整车气动性能分析与优化,通过实车风洞试验验证了气动附件良好的降阻效果。通过整车散热性能试验、阻力滑行试验及高速操纵稳定性试验可知,增加以上气动附件,能够在满足整车散热性能的同时降低油耗,提高车辆的高速操稳性能。     

伊兰特18 T

这次北京勇极驱为这辆北京现代伊兰特1.8L 手动挡加装涡轮,的确是一次极大挑战。在自然进气发动机上加装涡轮要比在带"T"发动机上改装涡轮困难很多,可能会面对NA 原厂发动机配件的强度不足、压缩比不适合涡轮发动机压缩比、对位的配件少等诸多问题。涡轮改装看上去并不是很难。但实际改装过程是非常复杂的,它不仅要求改装师具有相当的改装技术,对车辆发动机的状况也有不同的要求,稍不注意就会导致发动机损毁。     

涡轮增压器的正确使用与维护

装有涡轮增压发动机的车辆以其良好的动力性和经济性受到了很多人的青睐，但涡轮增压发动机在使用保养方面与普通发动机相比，有一些需要特别注意的地方，如果不能正确使用和保养，故障率就会升高。     

电涡流缓速器转子盘强制散热分析和试验

应用标准k-ε双方程和能量方程,对比分析了原结构和加装顺排与叉排销式强制散热结构时缓速器转子盘单个风道的窄气流动和散热状况.对加装顺排散热销后转子盘内、外表面温度的变化进行台架试验,结果表明加装顺排散热销结构可有效降低转子盘最高平衡温度和温度上升速率,提高缓速器制动稳定性.     

宝马加装陶瓷制动器

<正>车型:M5(F10)、M6(F06,F12,F13),仅适用于具有20in轻金属轮毂(也包括冬季轮胎)的车辆使用。加装套件编号:34112317804碳陶瓷制动器加装套件。一、加装套件部件一览图(如图1所示)二、安装所有的操作只描述了车辆左侧部分。在车辆右侧的操作步骤类似。根据ISTA编号3411250,更换防护板B,如图2所示。根据ISTA编号3411220,更换前方碳陶瓷制动盘A。     

汽车前端冷却模块空气侧热流场仿真与试验研究

为了研究封闭部分格栅和加装底护板对前端冷却模块性能的影响以及散热器空气侧热流场仿真结果与试验数据的相关性,建立了某排气前置车型的详细机舱热管理分析模型,应用多孔介质模型和旋转参考坐标系(Moving Reference Frame,MRF)方法建立了换热器和散热风扇的计算模型,对前端冷却模块空气侧流场和热场进行仿真并将部分仿真结果与试验数据进行了比较。分析结果表明,封闭部分格栅和加装底护板均能增加中冷器进风量;散热器前风速平均值、前部和后部的温度平均值与试验值相比误差均小于10%;考虑局部高温辐射并与机舱热流场的耦合模拟能大大提高热分析精度。     

潮流硬汉650DS

<正>650DS定位于硬派的A DV车型,这种态度在车辆外观上就有着非常明显的体现。突出的鸟嘴设计、高大的风挡、长行程减震、坚固的发动机护板、高位排气等元素都在表明650DS不是一款局限于铺装道路的车型。650DS在造型上比起同一系列的兄弟车型500DS更为凶悍,相比造型走简约路线的500DS,650DS在外观多了更多的棱角,这样硬朗且偏向生猛的视觉感受也是符合650DS硬派拉力车型的定位。     

基于达标法的柴油车辆动力性台架检测方法

为解决汽车驱动轮输出功率动力性检测方式的不足,采用发动机功率达标法的原理,使用汽车底盘测功机,通过功率吸收装置加载检测驱动轮轮边稳定车速,并与发动机额定功率车速相比较,可有效评价营运车辆的动力性衰退程度。以柴油车辆为例,研究分析了汽车底盘测功系统的加载力、驱动力、系统阻力及计算模型,提出了额定功率车速与驱动轮轮边稳定车速的检测方法。通过设定不同达标功率值试验误差分析,符合功率达标法的检测原理,检测数据的重复性好,恒力控制精度高,动力性评价准确,适用车型范围广。研究表明,采用达标法在额定功率点检测动力性,通过调速特性快速、准确确定所检车辆的实际额定功率车速,既保证了车辆驱动轮的动力性,也兼顾了发动机的动力性,可动态设置不同的功率比值系数,进行整车动力性技术等级评定等检测。检测过程采用恒力控制,所需车辆技术参数少,发动机能自动适应恒力控制,实现了定量控制,提高了测功系统惯量对底盘测功机加载的响应性能,使发动机动力与系统阻力快速达到平衡的稳定车速,减小测功系统动态惯性误差,提高了测试精度。     

发动机缓速器经发动机冷却系统散热比例的计算方法

为合理分配有限的发动机冷却系统散热功率,建立了发动机缓速器的热平衡计算模型,提出了发动机缓速器通过冷却系统散热功率的测试方法,对比了发动机驱动车辆行驶和车辆滑行制动两种状态下的功率平衡。通过场地试验确定了滚动阻力系数和空气阻力系数,从而获得了发动机缓速器的制动力特性。通过在G312国道和G5高速公路上的道路试验,验证了热平衡计算模型的有效性。结果表明:采用的散热比例模型可简化运算过程;冷却系统是发动机缓速器散热的主要途径,发动机缓速器通过冷却系统散热的功率比例与变速器传动比、散热器出入水口温差值、车速和整车制动力密切相关。     

专家谈节油之七：发动机技术状况对节油的影响

汽车运行节油,车辆状况是技术基础或条件。要节油,应充分发挥汽车动力性,即提高汽车发动机输出功率的利用程度。汽车技术状况对节油的影响很大．因此应重视发动机和底盘技术状况的检查与调整,使其经常处于最佳技术状况。