Benelli(贝纳利)黄龙BJ600GS电气结构与原理(4)

(上接2014年第12期)5.2信号系统信号系统由蓄电池,点火开关,熔断器,手把开关,转向灯,转向指示灯,位置灯和后尾灯/制动灯(LED)等电器组成。1摩托车指示灯:点火开关在ON位置,12V正极电源经黄色线输送至前大灯位置灯,后尾灯位置灯,通电发光。2电喇叭电路:点火开关在ON位置,12V正极电源经红/白色线至左手把电喇叭按钮。按电喇叭按钮,正极12V电源经棕色线接通电喇叭     

雪佛兰新赛欧位置灯不亮

正VIN:LSGHD52HXFY××××××。行驶里程:1233km。故障现象:新赛欧位置灯不亮,踩制动踏板时制动灯与位置灯却同时亮起。故障诊断:用RDS诊断车辆相关的系统,发现有故障码储存,如图1所示。测试车身控制模块的灯光旋转开关数据正常。     

汽车后组合灯的设计分析

论述某车型后组合灯的设计开发过程。分析后组合灯的功能布置、间隙面差定义、模拟验证以及其与活动部件的运动干涉状况。结果显示,后组合灯包含的功能为：制动灯、后位置灯、后转向灯、倒车灯、后雾灯,且后转向灯面罩颜色需要改为无色透明;在后背门运动过程中,后组合灯与后背门无干涉可能性。     

汽车灯具的新光源

上海汽车研究所与上海南北电气有限公司共同开发采用全集光超高光效固体光源(简称新光源),研制出汽车用的组合后灯,高位制动灯。这是汽车灯具的一项新技术。 它与装有普通白炽灯泡的汽车组合后灯,高位制动灯相比较,其优点如下: 1.工作寿命长。汽车用的白炽灯泡一般工作寿命为200～500h,而新光源的工作寿命可达10万h。 2.功率消耗小。汽车用的白炽灯泡的功率为27W(转向灯、制动灯、位置灯、雾灯、高位制动灯。),新光源的功率为9.2W,是前者的1/3。 3.瞬间发光,响应速度快。汽车白炽灯泡通电后的发     

欧拉黑猫R1灯光异常

故障现象:客户进店反映车辆踩制动踏板时双闪工作。试车确实如客户描述,踩制动踏板时仪表双闪灯闪烁,外部实际只有左转灯在闪烁。检查全车灯光,确认的是右后制动灯、右转向灯(前中后)、右位置灯(前后小灯)者际亮。故障诊断:首先分析可能原因,线路上同时有这么多用电器异常,极有可能是公共的插头、搭铁、电源、模块、加装有异常。     

汽车前照灯发展简介

汽车上有各种各样的车灯,按照其用途大致可分为两类,照明灯和信号灯。照明灯包括：前照灯（近光灯和远光灯）、前雾灯、倒车灯、侧照灯等;信号灯包括：位置灯、示廊灯、转向信号灯、制动灯、后雾灯、牌照灯以及回复反射器等。其中。前雾灯和倒车灯既是照明灯也是信号灯。由于前照灯在行车过程中起着非常重要的作用，所以本文就前照灯的发展情况做简要介绍。     

浅谈汽车后组合灯动态位置灯设计方案

文章主要论述如何根据法规和汽车灯具造型的可行性,通过设计方法,关注设计要点,实现汽车后组合灯位置灯(LED光源)在应用场景的动态效果。此功能包括位置灯光源、MCU(光源控制器)和BCM(车身控制器)。所述车身控制器和光源控制器在一定条件下驱动位置灯光源,使得位置灯光源以一定的程序进行点亮,使得后组合灯的点亮效果更时尚灵动。希望所阐述方案的工作原理和逻辑方法,为今后的设计工作提供参考和借鉴作用。     

一种杯托氛围灯发光均匀的改进方法

汽车内饰氛围灯已成为消费者购买汽车的重要因素之一,氛围灯的互动方式和控制逻辑朝着智能化和个性化方向发展,氛围灯的点亮效果被大多数的主机厂所关注和重视。本文通过对一种杯托氛围灯发光效果改进方法的总结,讲述如何提升氛围灯发光均匀性和点亮效果,让广大消费者接受并感到惊喜,提升汽车内饰氛围灯的用户体验,彰显品牌设计理念。     

汽车零部件CCC认证范围扩大

根据有关规定,日前,国家质量监督检验检疫总局、国家认证认可监督管理委员会联合发布公告(2005年第137号公告),决定对机动车灯具产品(前照灯、转向灯;汽车前位灯/后位灯/制动灯/视廓灯、前雾灯、后雾灯、倒车灯、驻车灯、侧标志灯和后牌照板照明装置;摩托车牌照灯、位置灯);机动车回复反射器、汽车行驶记录仪,车身反光标识、汽车制动软管、机动车后视镜、机动车喇叭、汽车油箱、门锁及门铰链、内饰材料、座椅及头枕等11类机动车零部件产品实施强制性产品认证,即CCC认证。至此,实施强制性产品认证(CCC认证)的机动车零部件由原来的安全玻璃…     

海拉90mm LED模组系列再添新成员

<正>日前,汽车照明技术专家海拉集团推出全新L4060 LED近光灯模组,品牌旗下的90mm LED模组系列再次壮大。这款新产品助力海拉成为唯一以双模组LED技术成功替代90mm卤素灯模组,并实现5项大灯功能"全垒打"的汽车零部件供应商。全新L4060 LED模组目前仅适用于近光灯,或者做为近光与日行灯,位置灯组合,并通过这3项照明功能的高效组合与集成,带来无比紧凑小巧的一体化设计。这款亮度均匀的环状日行灯更因其与众不同     

汽车车灯内部结雾的热分析及应对措施

空气中的水蒸气遇冷会在车灯透镜罩内产生珠状凝结，从而严重影响汽车车灯的照明和外观，中将热设计的概念引入到车灯设计中，对车灯内部结雾的凝结机理，影响因素等进行了分析，指出车灯材料，灯内流场，温度场和浓度场的分布是影响结雾的决定因素，并由此提出了应对措施，对车灯的优化设计具有指导意义。     

基于Prescan 的信号灯路口跟停场景虚拟重构

为满足我国智能驾驶汽车测试场景库的搭建和ADAS(高级驾驶辅助系统)功能研发和验证的需求,设计了一种基于Prescan的交通信号灯路口车辆跟停场景虚拟重构方法,该方法由道路环境建设模块、初始条件设定模块和车辆控制模块组成。道路环境建设模块通过输入道路参数信息构建虚拟道路,初始条件设定模块通过输入本车和目标车的初始位置、初始速度信息确定零时刻车辆和道路的空间位置及状态信息,车辆控制模块依据车辆速度位置等信息,利用训练的神经网络控制本车加速度,实现跟停场景的虚拟重构。仿真结果表明,该方法可以实现交通信号灯路口车辆跟停场景的虚拟重构。     

平面十字交叉口停车线设计方法研究

城市道路交叉口停车线设计是影响交叉口通行秩序的重要因素之一。本文通过对平面十字交叉口的观测及分析,总结现状交叉口停车线设计的基本模式及问题,提出基于通行条件约束的交叉口停车线设计的实现目标及约束条件。将交叉口停车线设计理论化,给出平面十字交叉口停车线设计的基本模型。最后分析影响停车线设计的因素,并总结规律。在应用方面选择厦门市一个典型十字交叉口进行设计,以检验停车线设计模型的可行性。     

汽车车灯内部流动和传热特性的分析

采用灯丝灯泡的非封闭式汽车车灯的结构形状复杂多样，常因为内部流动和传热的不当引起车灯内部的结雾、热变形、热损坏等问题。针对桑塔纳2000改进型前转向灯出现的结雾和局部温度过高问题，用数值模拟的方法对车灯内部流场、温度场进行了计算和分析，揭示了其内部的流场、温度场的分布，并以此指导车灯的优化设计。     

MEAN SHIFT尺寸链在某车型尾灯优化中的应用

尾灯板的结构形式直接影响尾灯匹配,为了减少尾灯定位孔尺寸链,文章提出了一种考虑MEANSHIFT的尺寸链分析方法,在设计前期对尾灯板结构进行优化。以某车型尾灯板结构优化为例,通过尾灯安装定位孔位置分析出该设计存在的风险,针对风险,提出调整定位孔位置的解决办法,使新结构尾灯孔偏差低于原结构,通过现场验证,证明该方法可行。     

汽车灯具中灯体嵌件后压入工艺研究

介绍了汽车灯具中灯体嵌件后压入工艺中冷、热2种压入方式的工艺过程及特点,给出了灯体后压入嵌件和底孔的尺寸及设计方法.试验结果表明,与嵌件直接注塑嵌入成型相比,嵌件后压入工艺具有模具结构简单、灯体报废少、嵌件定位精度准确等优点,可保证灯体加工和装配的质量要求.     

货运车辆的灯具设计要点与品质判断

针对货运车辆灯具,以品质和设计要点相结合,总结灯具的设计方法,同时也阐述如何从前照灯外观判断其品质的优劣、设计是否合理。     

Modeling of Double Lane Change Maneuver of Vehicles

Lane change maneuver is one of most riskiest driving tasks. In order to increase the safety level of the vehicles during this maneuver, design of lane change assist systems which are based on dynamics behavior of driver-vehicle unit is necessary. Therefore, modeling of the maneuver is the first step to design the driver assistance system. In this paper, a novel method for modeling of lateral motion of vehicles in the standard double-lane-change (DLC) maneuver is proposed. A neuro-fuzzy model is suggested consisting of both the vehicle orientation and its lateral position. The inputs of the model are the current orientation, lateral position and steering wheel angle, while the predicted lateral position and orientation of the vehicle are the outputs. The efficiency of the proposed method is verified using both simulation results and experimental tests. The simulation and experimental maneuvers are performed in different velocities. It is shown that the proposed method can effectively reduce the undesirable effects of environmental disturbances and is significantly more accurate in comparisons with the results in the recent available papers. This method can be used to personalize the advanced driver assistance systems.