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整车滥用路试试验后,偏心螺栓(连接弹簧摆臂和副车架)出现转动的主要原因为螺栓法兰面内凸,法兰面摩擦不均匀,摩擦因数不符合标准(标准值:0.08~0.16,实测值:头部摩擦因数为0.25~0.27,总的摩擦因数为0.18~0.20)。法兰摩擦面为线接触,相比于面接触,线接触螺栓的防松和防转动性能较差。通过降低螺栓六角连接处台阶高度(由3.2~3.25 mm降低至3.1~3.15 mm)、增大垫片铆接前的孔径(由13.85~13.9 mm增大至14.3~14.35 mm)、将铆接前的垫片做成反角度(0.5°~1°)进行优化,结果表明,以上措施提升了螺栓法兰面的平面度和摩擦面的均匀性,优化后的螺栓摩擦因数合格,整车滥用路试试验后未出现异常转动失效。 相似文献
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大量的分析和偶然的发现表明,发动机缸体缸盖结合面平面度不合格为后工位精镗缸孔加工变形所造成。为此,通过改进刀具、调整加工余量、优化切削用量,最终解决了发动机缸体缸盖结合面平面度超差问题。 相似文献
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刘志恩秦树炎王锋杜松泽冯展 《汽车科技》2017,(3):12-17
在对某汽油机进行耐久性试验时,正时罩盖腰部与缸体结合面处出现渗油现象。建立了汽油机装配体三维有限元模型,采用数值仿真分析结合面压试验的方法,对发动机预紧力工况及热机工况下,密封面处的接触间隙、接触压力以及渗油点附近正时罩盖、缸体的变形量进行分析。预紧力工况仿真结果与面压试验结果对比,验证了仿真模型可靠,热机工况仿真分析结果表明,渗油现象是由于渗油点附近正时罩盖法兰局部刚度不足,以及螺栓基座位置布置不合理造成。对渗油点附近正时罩盖结构局部刚度进行加强,同时调整部分螺栓布置位置后,渗油问题得到解决。 相似文献
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TL1000正时很特别,是链条驱动然后转为齿轮驱动最后到达凸轮。属于复合驱动结构。这个结构可以改善发动机的震动与声音。发动机运转时候明显会听到"哨"音。安装凸轮前需要检查气门垫片间隙。气门垫片不能从垫片帽内移位。不然会造成发动机运转时候出现金属敲击声。 相似文献
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发动机气缸漏气的部位主要在气门组件和气缸套活塞组件两处,发动机气缸漏气直接影响发动机的动力性与经济性。针对该问题,采用定量充气检测和连续充气检测方法,准确诊断气缸漏气程度和漏气部闰,为修理工艺的制定提供准确依据。 相似文献
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(1)保证发动机进气的高度清洁.必须保持增压内燃机进、排气管路的密封性,定期清洁维护空气滤清器;检查紧固螺母或螺栓是否松动,胶管夹箍是否夹紧;检查进气系统是否存在漏气现象,必要时更换密封垫片,以严防灰尘和泥沙等被吸入压气机内. 相似文献
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介绍了目前发动机密封垫片的种类、特点和使用范围;发动机各种密封垫片采用的材料、加工成型工艺和性能;发动机及其密封垫片的发展趋势。对发动机密封垫片的研究、设计、生产和应用有一定的借鉴作用。 相似文献
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针对某发动机排气歧管垫片在开发台架耐久试验中产生裂纹的问题,基于推测的裂纹产生原理给出3种解决方案,并通过有限元与发动机台架耐久试验相结合的方法对3种方案进行分析和验证.结果表明,采用改善方案KAI-3时,排气歧管垫片在原有裂纹位置的应力幅值大幅下降,疲劳寿命预测提升2倍以上,并顺利通过了样件耐久试验验证. 相似文献
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在化油器摩托车改制电喷摩托车过程中发现,电喷发动机在使用中油门全开时,火花塞垫片温度及排气温度较化油器发动机要高,影响了电喷摩托车的骑乘舒适性,并且发动机的使用寿命、特别是活塞的使用寿命会降低。通过调整电喷发动机全油门状态下的点火角和空燃比,改善发动机缸头的散热条件,来达到降低发动机火花塞垫片温度、保护发动机、延长发动机使用寿命的目的。 相似文献
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汽车构件中,凡涉及流体工质的连接部位都有密封性要求。其密封方式按运动特点可分为静密封、动密封和阀密封三种。本文根据笔者工作中遇到的一些典型例子,侧重讨论修理作业中遇到的一些典型例子,侧重讨论修理作业中涉及静密封的问题。静密封系在结合面间所设置的垫片,靠装配压紧时发生变形,以补偿结合面间的凹凸不平,来实现密封作用,如果结合面的加工达到了一定 相似文献
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汽车发动机密封技术和密封材料的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
发动机的密封技术反映了发动机可靠性关键技术,而密封材料和密封垫结构设计是密封技术在发动机上应用的基础。利用对发动机的密封技术研究、密封材料的开发研究和优化密封垫结构设计,提高发动机密封的可靠性,来完全解决发动机的“三漏”问题。介绍了设计发动机密封垫片时应该注意的问题,以及目前发动机使用的平面密封垫片情况和试验数据的对比研究。 相似文献
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文章介绍了增压汽油发动机曲轴箱通风系统的结构以及通风量异常的危害.分析了通风量的主要贡献因素,对活塞漏气量和增压器的漏气量进行了试验测量.结果 表明,活塞漏气量是通风量最主要的贡献者,试验分离出的增压器油路漏气量占比较小.通过增大活塞环第二环岸容积的措施,能有效降低约10%总漏气量. 相似文献