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文章分析某纯电动汽车的减速器的第一级减速齿轮副的传递误差,发现传递误差值偏大,并且齿面载荷分布不合理。根据齿面载荷分布对齿轮进行了修形,修形后齿面单位面积的载荷从1741.6111N/mm~2降低到了1269.5111 N/mm~2,传递误差2.4294μm降低到0.4932μm,为减速器啸叫问题的改善提供一定的依据。 相似文献
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为降低电动汽车减速器的啸叫噪声,采用齿形修形和齿向修形相结合的齿面修形法,并提出了一种齿轮传递误差和齿面接触应力双目标函数优化模型,对修形参数进行优化。结果表明:采用优化后修形参数进行修形后,电动汽车双级减速器的高速和低速齿轮副的传递误差最大变化量分别降至0.15和0.48μm;最大齿面接触应力分别为700和980MPa,达到了降低传递误差和改善齿面接触应力的预期目标。最后,将减速器安装在整车上进行齿轮优化修形前后的噪声声压级对比测试,结果表明:经齿面优化修形后,驾驶员右耳处噪声声压级峰值降低了7.3d B,啸叫噪声得到了有效控制。 相似文献
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随着车辆齿轮传动系统向着高速、重载和大功率的方向发展,结构日趋复杂,运行工况多变,极易发生零部件损伤故障,影响系统运行可靠性。建立准确的齿轮传动系统模型,研究系统典型界面传递特性变化规律,是系统故障检测和定位的关键技术基础。本文综合考虑齿轮时变啮合刚度、啮合阻尼、齿侧间隙及轴承支承刚度等关键影响因素,建立定轴齿轮传动系统非线性动力学模型,结合振动特性试验测试,有效验证齿轮传动动力学建模的准确性;然后针对齿轮啮合界面和轴承界面,构建典型界面力模型,以振动信号传递的衰减系数量化表征传递特性,开展典型界面振动传递的仿真和试验研究,揭示振动信号在齿轮传动系统传递的本质规律,为车辆齿轮传动系统故障检测中传感器测点布置提供有力的理论和技术支撑。 相似文献
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控制箱体的加工精度及齿轮的噪声是降低轻型汽车分动器总成噪声的主要方法。详细分析了齿轮在相互啮合过程中产生的啮合冲击力,及从齿轮的结构、制造误差等几个方面分析影响齿轮噪声的因素。分析得出,采用齿根和齿顶修缘或利用齿形修整使其形成“鼓形因”的方法可有效地控制齿轮噪声。 相似文献
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电动车NVH性能开发中,减速器经常会产生啸叫声,严重影响车内成员的舒适性。本文主要通过主观和客观数据分析问题主要来源,然后运用仿真手段进行齿轮微观修形降低齿轮传递误差,从而优化减速器啸叫问题。数据表明针对齿轮进行微观修形能有效解决减速器啸叫问题,提升电动车NVH性能。 相似文献
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后桥主传动器圆锥齿轮副工作中要传递数百千克力·米的扭矩,因此工作应力很大。为使齿轮具有足够的使用寿命和降低工作噪声,就应使齿轮副保持正确的啮合状态。这种啮合状态要求主要包括齿面接触痕迹分布与啮合间隙的大小,这两者是互相关联的。当变化接触痕迹时,啮合间隙将随之变化;而变化啮合间隙时,其接触痕迹也随之变化。齿轮工作时,应保持一定的齿隙,从而使齿面间形成适当厚度的油膜,以保证轮齿工作面的润滑效果。若啮隙过小,则不能在齿面间形成适当厚度的油膜,从而影响工作面的润 相似文献
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本文中针对行星齿轮啮合线等效啮合误差之间的误差耦合补偿问题,提出一种运用数值分析计算行星齿轮传动误差的方法。首先通过啮合线分析方法建立3K型行星齿轮减速器的传动误差模型,以系统耦合传动误差最小为目标运用数值分析方法计算误差分量之间的耦合补偿误差值和各自对应的初相值,并得到该方法下的系统传动误差;接着通过蒙特卡洛法分别计算各构件随机装配和提高部分零部件的加工精度等级两种情况下的系统传动误差;最后通过对比分析不同方法得到的系统传动误差,表明本文中提出的数值分析方法可有效提高行星齿轮系统的传动精度。 相似文献
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要提高解放牌载货汽车后桥齿轮的疲劳寿命,控制齿轮热处理变形、提高齿轮传动的精度是一个重要的环节。本文着重研究改善后桥减速器的薄弱环节——一对圆柱斜齿轮热处理变形问题。工作中,设计制造了一套从动圆柱斜齿轮专用的新型压淬装置。通过采取压淬工艺,减小齿轮热处理变形;以此为基础、在基本上不改变从动圆柱斜齿轮在机械加工后的各项参数的前提下,通过对主动圆柱斜齿轮在精加工剃齿中,根据渐开线圆柱齿轮啮合的原理,对其齿形、螺旋角及齿长方向的鼓形量进行微量调整,改变热处理后齿轮啮合的几何形状及位置。籍以保证该对齿轮良好的传动状态,从而也为改善一对螺旋锥齿轮工作时受力的状态创造了有利条件,使整个后桥减速器齿轮疲劳寿命得以提高。台架试验的结果循环次数平均达到178万次。此外,主要是从渐开线齿轮传动的基本原理及其传动的精度对齿轮疲劳寿命的影响出发,通过几何尺寸的测量和宏观低倍放大,光学显微镜及扫描电子显微镜观察等方法,对台架试验后的齿轮进行了较详尽的分析。 相似文献
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着重介绍利用先进装配工艺方法,有效保证输入轴承预紧力、主被齿啮合间隙、主被齿啮合印迹、差速器齿侧间隙等影响主减速器总成工作性能的参数. 相似文献
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摩托车变速齿轮在传递动力过程中,啮合齿面之间既有滚动,又有滑动,齿根部既承受冲击载荷又承受交变应力的作用,因此对齿轮的材料选择、表面硬度、心部硬度以及齿轮的畸变等提出了较高的要求.目前,国内变速齿轮加工工艺较先进.但热处理后的几何形状变化仍是技术难关,它涉及到材料、机加工精度和热处理工艺等诸多方面,据文献介绍,其中材料因素的影响约占35%~40%,为此,本文主要针对齿轮材料及热处理工艺方面作一些初步探讨. 相似文献
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圆柱齿轮齿形齿向的检测评定 总被引:1,自引:0,他引:1
本文指出了圆柱齿轮的齿形齿是齿轮精度的二个重要的评定指标,其检测评定仍沿用一般的平行公差带法。介绍了采用设计齿形,设计齿向公差带的齿轮也采用全公差带法的评定方法,这种方法可以提高齿轮精度,但由于没有对齿形齿向的形状误差作出规定,其获得的齿轮啮合质量波动仍很大,为不断提高齿轮质量,促进制造水平的提高,本文就齿形齿向的检测评定和形状误差的规定作了一些探讨。 相似文献
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《汽车工程》2017,(12)
金属带式CVT在传递转矩时,会在主动和被动带轮轴间产生轴间作用力,使被动带轮轴发生变形,影响被动带轮轴齿轮与中间轴齿轮的啮合,产生偏载,增大齿轮间的传递误差,从而加大变速器的啸叫噪声。本文中以某款金属带式CVT为研究对象,对其进行动力学分析,并通过仿真和试验,分析验证了金属带张紧力对变速器啸叫噪声的影响,同时,以最小化系统变形和齿面载荷密度为目标函数,采用基于遗传算法的多目标优化算法对该齿轮副齿轮的修形参数进行优化。结果表明,金属带张紧力引起的轴间作用力对被动带轮轴齿轮和中间轴齿轮的偏载情况影响较大,它增强了变速器加速过程中的啸叫噪声,而优化后的齿轮,降低了变速器的啸叫噪声,提高了变速器的声品质。 相似文献
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驱动桥主减速器锥齿轮支承刚性变形的试验分析与研究 总被引:1,自引:1,他引:0
通过对“东风”系列车型驱动桥主减速器齿轮支承刚性的试验分析,应用齿轮啮合的基本原理,研究了影响正常齿轮传动的支承变形参数, 相似文献
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齿向误差ΔF_β主要反映齿轮加工时的轴向误差,在齿轮加工时,它主要影响齿轮的接触精度。对于圆柱斜齿轮的齿向误差,主要反映在齿轮的螺旋角误差上。ΔF_β是指在分度圆柱面上,齿宽工作部分 相似文献