车轮，从美国到中国

有人说,美国是“轮子上的国家”。这句话的意思有两层:一是说美国人生性好动,不惯囿于一地的生活,总是喜欢游走,向生活不断索要新鲜和刺激,因此美国文化也是“在路上”的文化。二是说美国是汽车生产大国,普及率相当高,所以整个国家的日常生活,不管是阔人还是穷人,不管是白领还是蓝领,皆是建立在汽车轮子上的。     

自主车企：从“跟随”到应变

上世纪末,中国汽车自主品牌企业的代表奇瑞、吉利推出了自己的车型。低廉的价格无疑是这两个企业最大的竞争优势,在销售网络的建立上,两家企业不约而同采取了跟随战略。     

车企内卷鱿鱼游戏，想笑到最后怎么做？

<正>在2023年车企内卷大战中,部分厂商试图避开堆配置、价格战这类看不到尽头的消耗,绕路寻找新赛道。我们看看厂商们对此做了什么,同时收效如何。内卷应对策略——硬派越野路线越野曾是个小众市场,以往越野市场份额大比例被海外品牌占据,例如Jeep牧马人、丰田普拉多、丰田陆巡等。前些年长城的坦克品牌,切入越野市场,尝到了甜头。记得前年去新疆自驾,路上满眼都是坦克300。厂商看到原来越野市场有利可图,于是接踵推出偏越野味道的SUV,希望进行差异化竞争。     

中国车企的国际化

<正>2014年北京车展,我们看到了不一样的中国车企,相比以往,更加具有国际范儿。首先是以集团为单位的整体展示,东风、上汽、广汽等中国几大汽车集团纷纷集结旗下所有品牌进行整体亮相。以往通常是国外品牌会这样做,如今中国车企也以这种方式进行展示,很明显是向国际靠齐,展示大集团的概念,彰显整体意识。     

奥迪电动化竞逐，初入内场

<正>电动化时代的竞逐,不论中外,不进则退。随着PPE平台眉目初现,奥迪正在围绕其设计战术,筹谋攻势。用“风云际会”描述当前的中国新能源汽车市场仍然贴切。然而,随着这一领先市场的竞争态势日趋激烈,摆在所有市场参与者面前的一则客观情况是：可供决策的调整窗口远不及计划,“变数”与挑战的“动态难度”正在骤增。对深耕中国已久、正加快电动智能趋势投入的奥迪而言,在华业务的挑战已然凸显。奥迪公司财报数据显示,2022年,奥迪在华整体销量较上年同期下降10%,约为64万辆。其中原因固然有明确“电动豪华”品牌定位后的发展策略,     

从自动化到无人驾驶:卡车进化的必由之路

正早在1970年就开始在美国开始应用的自动巡航技术,实际上迈开了车辆无人驾驶的第一步。而根据道路状况自动判断与前车距离并根据路况变换速度,是向无人驾驶又迈进了一步。现在,车辆无人驾驶正进入第三阶段——车辆已经能够实现自动驾驶,尽管驾驶室内依然还有驾驶员随时接管操控。在这一阶段,在正常自动行驶状态下,驾驶员不需要干预车辆驾驶,而是可以休息或者读书看报。在第四阶段,车辆能够在市     

从全球成功再到中国化新战略成功

2001年，他从巴西走来！经过带领一个重卡企业在南美取得了辉煌的成绩后，他得到了沃尔沃集团总裁兼首席执行官——雷夫&#183;约翰逊先生的欣赏。雷夫先生诚邀他加盟沃尔沃，成为重组的沃尔沃卡车公司的新总裁，他就是刚刚就任沃尔沃集团常务副总裁兼副首席执行官的约玛，海罗纳先生。这已是他来到沃尔沃后第五次来中国指挥沃尔沃在中国的业务，我们相信此次来访将把沃尔沃集团在华业务带向一个新高峰。     

车企产能扩张趋势下的智慧供应链管理

自2010年至今,各大汽车企业纷纷扩大在华投资.作为中国车市多年来毫无争议的前三名,上海通用、一汽-大众和上海大众已经将竞争对手远远甩在后面.上海通用为寻求在中国有更大的发展,计划在未来3年时间里增开4家工厂,将生产汽车能力提高到每年500万辆.据业内人士预计,到2016年,汽车闲置产能将上升至900万辆.各大车企的疯狂扩张,已让产能过剩的警钟提前敲响,一场矛与盾的博弈正在无声地拉开序幕.当国内外汽车市场的需求逐渐趋于饱和或增长萎缩时,车企纷纷跑马圈地地扩大产能以及渠道的快速膨胀势必会导致设备与厂房闲置,库存积压、流动资金紧张等苦果也将接连而至.无论是对于汽车行业还是其它制造行业而言,科学的供应链管理是确保制造型企业获得最佳投资回报的基础,而通过数据挖掘,进行科学分析和预测优化则是进行智慧供应链管理的关键.     

从传统快运到物流供应链整合

本文通过介绍物流的概念和发展模式，结合物流市场的发展趋势，整合现有物流资源，以供应链整合方式为企业提供第三方物流服务。     

从生产自动化到智能制造——中国自行车产业转型升级的必由之路

上世纪末,记者曾在上海凤凰自行车厂工作,那时厂里就开始引进辐条锁紧机进行生产,不过当时的机器性能不尽如人意,经常停转、调试、维修,生产出的产品还需要人工矫正,没有体现出自动化生产的优势。今非昔比,当时的那种辐条锁紧机如今已经成为一种成熟产品而被企业广泛采用,效率大大提升。为了解行业生产线自动化普及情况,探索行业自动化生产发展之路,近日记者对行业中的部分整车、零部件企业:金轮、千里达、美乐和自动化装备生产企业新沧海等公司进行咨询、采访,听取了企业对自行车行业自动化转型的意见和看法,并将所了解的相关信息一并整理如下。编者按     

中国，渐起的自信 从输入到输出

中国的汽车消费文化以前一直是被批判的,有人觉得这市场没历史没沉淀、不懂车没文化。但今天我们再回过头来思考的时候,我们看到了存在就是合理的达尔文理论,这种合理正在成为一种中国独有的消费文化,并且越来越具有影响力。     

从“电动优先”升级到“全面电动”，奔驰2030战略定下哪些目标？

正随着Fit for 55计划(2030年碳排放减少55%)的公布,欧盟正式提议各成员国在2035年禁售燃油车。此举不出意外遭到欧洲一些汽车行业协会的强烈反对。德国汽车行业协会ACEA认为现阶段就放弃内燃机技术不是一条理性的道路,该协会的轮值主席表示:技术创新才是目前应该首先考虑的,而不是强制禁止某项技术。德国机动车协会VDA也对欧盟的做法提出质疑:15年之内完全淘汰燃油车,这样的减排措施太过苛刻,不利于汽车产业的自主发展。     

全面审视中国汽车产业的电动化进程

正中国的汽车行业正在进入一个大变革时期,竞争格局将被重塑。这种变革,和中国的国家工业发展战略相呼应,对于汽车产业的参与者来说,大变革在摧毁旧秩序,也带来了更多的机会。2017年4月,中国工业和信息化部发布了《汽车产业中长期发展规划》,为未来十年中国汽车行业的发展提供了指南。政策旨在将中国从全球最大的汽车市场转变为全球领先     

披荆斩棘的车企，深度出海的赢家

<正>中国车企想深度出海,势必要面临接踵而来的考验。谁能披荆斩棘,跨越层层关卡,直击市场和用户,谁就是出海之路最后的赢家。放眼望去,中国汽车市场竞争日益加剧,车企一方面通过价格竞争维持国内市场份额,另一方面则考虑深度出海。在出海过程中,自主品牌会获得更多新的发展机遇,但也必须对诸多挑战保持审慎态度。长安汽车董事长朱华荣最近表示,对中国车企来说,出海的机遇大于挑战。虽然有欧美汽车巨头推迟了电动化进程,     

动力电池从电动自行车到电动汽车的产业发展道路

引言为解决环境保护和石油能源危机的全球性问题,各国对电动汽车的开发正如火如荼地进行中。无论是美国、日本、德国等工业发达国家,还是我国这样的发展中国家都纷纷制定了电动汽车研究和发展的计划     

从商用车市场看汽车电动化之进展

<正>一般而言,商用车的范围可包括轻型商用车(light com-mercial vehicles)、重型卡车(Heavy trucks)、巴士及客运(buses and coaches)3大类。根据国际汽车制造商(OICA)     

从中国制造到中国创造再到中国品牌

2004年6月20日，温家宝总理在考察海尔集团、海信集团、澳柯玛集团、青岛啤酒集团等企业时说：企业要在激烈的市场竞争中立于不败之地，就必须创造名牌产品。名牌不仅是一个企业经济实力和市场信誉的重要标志，拥有名牌的多少，还是一个国家经济实力的象征，是一个民族整体素质的体现。我们要从实现国家繁荣昌盛和民族伟大复兴的战略高度出发，鼓励我国的优秀企业争创世界顶级品牌。     

从汽车工业4．0到供应链金融

首先简要介绍下汽车产业。目前国内还没有显著的研究机构提出汽车工业4.0的概念,笔者认为目前已经到了提出汽车工业4．0概念的时候,这个和工业4．0有关联,但不一回事。汽车工业1．0是1880年代卡尔舞驰发明内燃机汽车,那个时候生产方式是纯手工,单件小批量生产,不同车辆之间的配件没有办法瓦换,足奢侈品。     

从欧洲市场看日本车企的全球战略

正当今汽车行业结构发生变化,以日本车企的海外本地化生产来应对欧美车企的竞争,然而,欧洲汽车行业因欧盟市场统一使竞争加剧,重组活动风起云涌。由于事业环境发生变化,日本车企不仅要对国内事业和海外事业区别对待,而且还要从经营上、战略上跨越国界,制定全球竞争的综合性战略,并加以实施。在该背景下,本文以欧洲地区为中心,对汽车行业的经营环境进行分析,探讨日本车企的全球化战略模式。     

绿色环保车是中国车企的出路

由经济学人会议主办。主题为“全速前进”的“第四届汽车产业领袖圆桌会议”日前在上海召开。来自欧洲、北美以及亚太地区的众多行业领袖济济一堂，共同探讨与中国汽车行业改革和发展相关的众多亟待解决的战略性问题。