乘用车振动舒适性评价及预测

为综合乘用车振动舒适性主观评价和客观评价的优点,使评价结果更可靠,对主观评价和客观评价试验结果进行分析,建立了根据客观试验数据预测主观评价的得分模型。选取7辆乘用车进行振动舒适性主观与客观评价试验,在实车试验的基础上测量客观参数值,并对车辆舒适性进行主观评分,建立了舒适性主观评价预测模型。客观评价试验包括脉冲输入和随机输入行驶试验,测量位置为驾驶员座椅支撑面、靠背和脚底地板处,测量参数为这3个位置的脉冲输入最大加速度响应和随机输入三轴向线振动。在客观评价试验的基础上,增加急加速试验工况作为主观评价试验,对车身俯仰、侧倾晃动等指标进行了主观评分。根据各主观指标得分,运用熵值法确定各评价指标权重,计算了试验车主观评价总分。运用灰色关联度分析找到影响主观评价的10个主要客观测量参数,分别基于支持向量机和BP神经网络建立了主观得分预测模型,并引入相对误差和均方根误差比较分析了2模型的预测精度。结果表明:基于支持向量机建立的主观评分预测模型具有更高的精确度和稳定性,更适合解决乘用车振动舒适性主观评价预测的小样本问题,可为乘用车振动舒适性的快速评价提供模型参考。     

F1观赛百宝箱(肆)

上赛道数据赛道单圈长度:5.451km赛道圈数:56圈(有待FIA确定)比赛距离:305.269km(有待FIA确定)平均速度:205km/h单圈跑赛时间:大约1分34秒最高允许时速:327km/h最长的直道长度:1.175km赛道宽度:13～15m(一般为14m,弯道加宽最大处20m)     

城市道路车道宽度对通行能力的影响分析

首先介绍了饱和流量的计算方法,通过对交通调查数据进行回归分析,得出车流量与车头时距的函数关系,计算出不同车道宽度对应的饱和车头时距。在饱和车头时距与车道宽度的对应关系的基础上,分析了车道宽度对饱和流量的影响,给出了不同车道宽度的折减系数,为城市道路设计车道宽度的选择提供了理论基础。     

2012款歌诗图TF3车近光灯自动点亮

<正>故障现象一辆行驶里程约为7.2万km的广州本田歌诗图TF3车,在将点火开关转至Ⅱ挡且未操作组合灯开关的情况下,近光灯和车外小灯(2个前小灯、2个牌照灯、2个后尾灯)会自动点亮,但车内各灯不会点亮;将点火开关置于0挡时,近光灯及车外小灯会熄灭。故障诊断接车后验证故障现象,首先确认在近光灯和车外小灯自动点亮时前照灯开关挡位是处于0挡,不处于AUTO挡,且用强灯光对光照传感器进行照射,近光灯及     

转向性能曲线中隐含的主观评价感觉

主观感觉是汽车性能开发的重要输入和目标,怎样建立正确的主观与客观的关系是开发中的关键一环。文中从解读转向客观测量图线入手,深入地探讨主观感觉与客观测量图线的对应关系,从而让人们对转向系统常见的主观评价感觉可以从客观测量图线上得到理论验证,也为主观评价感觉的提升提供一条很好的途径。     

岩溶隧道瞬变电磁三维超前探测技术研究

针对岩溶发育地区隧道开挖时现有地质预报技术对岩溶突水较难做出准确预测的问题,设计出大断面三维多匝小回线瞬变电磁探测技术。依据岩溶发育特点,采用数值模拟方法对隧道掌子面前方25 m和50 m处不同体积富水溶洞进行模拟,研究掌子面前方不同距离和规模的低阻异常体瞬变电磁响应特征。基于数值模拟结果,在张吉怀铁路古丈隧道岩溶发育段进行探测验证,结果表明： 1）溶洞模型在二维视电阻率等值线断面图上25 m和50 m处形成闭合、视电阻值小于60 Ω·m的低阻区,低阻区与设计的模拟体的位置和范围一致; 2）大断面三维多匝小回线瞬变电磁探测三维显示结果与现场实际揭露情况基本吻合,采用该技术能够准确预报掌子面前方17~30 m、隧道两侧20 m到隧道中轴线的充泥含水溶洞。     

基于自然驾驶数据的跨江大桥小客车跟驰特性研究

为明确跨江大桥的跟驰行为特征以及驾驶模式,在重庆菜园坝大桥展开了30位被试的小客车实车驾驶试验,使用华测航姿测量系统和前视碰撞预警系统Mobileye 630采集自然驾驶状态下汽车的连续行驶速度、车头时距和车头间距等数据。通过筛选得到了725条有效跟驰轨迹数据,对比分析发现跨江大桥与城市一般道路的跟驰行为存在一定差异性,明确了菜园坝大桥车头时距和车头间距的分布特征,并且对强跟驰(小于1.6 s)、过渡区间(1.6~2.6 s之间)以及弱跟驰(大于2.6 s)3种跟驰状态和驾驶人性别差异下的跟驰数据进行了分析。结果表明:桥梁段车头时距分布集中在1.6 s处,车头间距分布集中在18 m处;超过1/3的跟驰轨迹处于强跟驰状态,此状态下前车驾驶行为对跟驰车辆具有较强制约性;当车辆处于弱跟驰状态时,前车对于后车的约束性会随车头时距的增大而快速降低;过渡区间的设立更好地揭示了强/弱跟驰状态之间的转变并不是只有一个临界值,而是存在一个转换过程,并且其间车辆跟驰特性的变化与驾驶人本身的操作行为存在较大关联;驾驶人的性别差异对跟驰距离几乎没有影响,但男性驾驶人往往会采取更加冒险的驾驶行为,平均车头时距、车头间距以及相对速度均高于女性驾驶人。     

机动车安全检测站应当开展调试前照灯的业务

最近看电视台的交通安全节目,节目中报道说有的驾驶人在夜晚行车会车时使用远光灯,不转换成近光灯,致使对方行驶的车辆驾驶人眩目,失去对前方路面上事物的观察能力,是引发重大事故的隐患。该节目主持人呼吁:机动车驾驶人要遵守交通安全法的有关规定,在夜晚行车会车时该转换成近光灯要及时转换,不要一直使用远光灯行驶,只顾自己方便,不管他人安全。     

摩托车平顺性评价研究

对几款具有代表性的摩托车进行了平顺性道路试验,研究分析了摩托车平顺性的实际特点,依据国际标准ISO2631、ISO5349,提出了摩托车平顺性客观和主观评价方法。通过主观调查和客观评价,探讨了手把处、座位处的客观评价指标和主观感觉之间的联系,座位处分析结果与ISO2631相吻合,说明该评价方法能较好地反映振动对人体的影响。     

雅马哈摩托车AFS自适应前照灯系统简介(2)

(上接2011年第1期)e)如图15所示,配装了AFS系统的摩托车在十字路口上会车时,只要骑乘者将远光灯切换成近光灯照明,ECU便能立即发出近光灯扫描照明命令,驱动左前照灯光束向左旋转15°,驱动右前照灯光束向右旋转15°,大幅度提高骑乘者的视野宽度,让骑乘者不仅能看清对面的来车,还能看清楚左右十字路口的车辆和行人。     

乘用车转向性能主观评价与客观评价的相关性

为了使主观评价能够用客观测量的方法进行数值量化,从而实现客观评价完全替代主观评价的目标,对乘用车转向性能主观评价与客观评价的相关关系进行了研究。主观评价试验以转向性能为研究对象,客观试验以转向盘角脉冲试验、蛇行试验、转向盘中心区试验为研究对象。分别建立了转向性能主观评价体系和客观评价体系,包括固有转向特性、转向瞬态响应、横摆响应特性等7个主观评价指标,以及共振峰频率、平均转向盘转角、横摆角速度增益等17个客观评价指标。通过对4辆乘用车进行实车试验,每辆车均获得7组主观评价得分与17组客观测量值。采用逐步回归分析法,建立了主观评价得分与客观测量值之间的二元回归线性方程。结果表明:在小样本前提下,乘用车转向性能主观评价指标与客观测量指标均呈现线性相关关系,分别为一元线性关系与二元线性关系;在线性函数中,大多数主观评价指标均与共振峰水平呈显著负相关关系。通过假设检验与车辆动力学分析发现:共振峰水平是影响转向性能主观评价的重要指标,当共振峰水平的数值较小时,能获得较好的主观评价得分。     

滥用远光灯的危害及如何正确使用远光灯

远光灯是汽车上重要的功能之一,与近光灯相对,俗称＂大灯＂;与近光灯相比,远光灯的光线平行射出,光线集中且亮度较大,可以照到更高更远的物体,对于夜间驾驶员的视线有很大的帮助。一般来说,近光灯只能覆盖车辆前方最多50米的距离,远光则可以达到上百米甚至更远。但是目前滥用远光灯的现象相当严重,错误的时间使用远光灯不仅不会提高行车安全,反而会增加危险事故的发生几率。在实际生活中远光灯的不正确使用会带来什么后果？我们又该如何正确使用远光灯呢？     

混凝土桥面碎石防水粘结层配比优化设计

为使水泥混凝土桥面SBS同步碎石防水粘结层在25℃修正强度最大化,首先采用桥面温度模型对气温、桥面及防水粘结层处温度差异性进行对比;其次,对该防水粘结层强度最大化配比设计及其粘结、抗剪强度对不同温度条件敏感性进行分析。研究表明:层间强度对温度极为敏感,同一气温对应的粘结层处温度及桥面温度下检测的强度将分别下降38%、80%,因此应采用防水粘结层处温度作为强度检测条件。建立的粘结、直剪、扭转剪切强度回归模型与试验检测结果相关系数达0.94,并通过强度修正系数Ki以及P25强度修正模型将不同温度下强度修正为25℃时防水粘结层强度值,最后,确定在标准条件下1.5kg/m2SBS改性沥青与13kg/m210～15mm碎石时防水粘结层修正强度达到最大。     

基于高空视频图像的山地城市信号交叉口到达车辆运行特征分析

为明确山地城市信号交叉口到达车辆的运行特征及其影响因素，通过无人机采集4个位于山地城市的道路信号交叉口的高空视频图像数据，利用基于DataFromSky云平台的AI视频分析技术，获得车辆运行参数。基于车辆运行时空图，得到了交叉口直行道停止线前车辆停滞延误特征、停止线位置车头时距和车头间距统计特征，分析车头间距、停止线截面处速度及道路平均坡度之间的相关性。结果表明:不同路段同一排队位次和同一路段不同排队位次的车辆运行特征均有所不同，排队位次越靠前的车辆，停车点分布区间越集中，下坡路段整体停车位置分布范围比上坡路段大；无论是上坡、下坡，还是缓坡，排队位次越靠前的车辆停滞延误分布范围越大，而靠后的车辆停滞延误分布范围小，最大值出现在下坡路段；不同路段类型车头时距分布均集中于1.5 s，上坡路段的车头时距离散程度最大，但峰值比下坡路段和缓坡路段小；不同路段类型的车头间距分布均集中于10 m，上坡路段和下坡路段车头间距分布出现左偏现象，而缓坡路段车头间距分布更为集中；车头间距在上坡、下坡和缓坡路段均和车辆经过停止线位置处时的速度存在较强的正相关性；道路平均坡度与相邻2车车头间距存在正相关性。      

雪铁龙C5各电控系统电路图解析(五)——随动转向前照灯系统电路

<正>(接2015年第2期)一、转向前照灯的作用在东风雪铁龙C5轿车上,装备有随动转向前照灯。图1是没有随动转向功能的前照灯照明情况,图2是有随动转向功能的前照灯照明情况。随动转向前照灯的光束具有根据转向盘的转动角度自动调整光束角度的功能,在近光灯或远光灯开启的状态下,汽车转弯时随动转向,使光束紧随行驶道路方向,为转向车辆行进的前方区域提供照明,其可提供双倍的视野照明宽度,大大提高汽     

百字警钟

贵州10月19日,贵(阳)开(阳)公路发生两起交通事故。5时许,贵开高速公路28km处,一辆小轿车强行超车,一辆大货车避让不及,小轿车一下钻进大货车车头下,事故造成1人死亡。不久后,贵开高速路15km处再次发生交通事故,两辆面包车迎面相撞,两车因惯性作用各自被拉开约40m,事故造成1死9伤。10月24日15时40分,一辆中型客车在水黄路75km+900m处(六盘水市水城境内)发生翻车事故。该车核载30人,实载23人。截至发稿时,事故造成11人死亡,12人受伤。     

基于仿真平台对毗邻隧道的亮度研究

通过选择巴南广高速公路上的孙家梁与吴家湾隧道,根据实际的灯具布置情况及真实环境特性建立了仿真测试平台。采用了穿越毗邻隧道驾驶员的主观感受指标,确定了后方隧道出口、中间亮度、前方隧道入口的亮度等级及对应的心理感受等级,通过现场测试;分析了不同后方隧道出口、前方隧道入口亮度对驾驶员的瞬时主观感受影响;着重讨论了中间亮度变化对驾驶员穿越毗邻隧道的整体主观感受影响,并通过对不同中间亮度的测试结果的数据拟合处理,得到了在隧道间距159 m的条件下,主观感受最佳时后方隧道出口、中间亮度、前方隧道入口的3者亮度大小之间的函数关系式。     

HZ—12型水泥混凝土路面整平机

HZ-12型水泥混凝土路面整平机由铁道部第十一工程局及铁道建筑研究设计院联合研制,主要用于各种水泥混凝土路面工程的成形整平作业,也适合于机场、港口、堤坝、市政场坪等的水泥混凝土面层工程整平施工。该机可满足整平宽度1～12m,拱度小于3%的各种水泥混凝土路面的施工要求。如果在机架上加上弦杆,则最大宽度可达42m。主要性能及结构特点(1)主要技术性能总功率:12.5kW电源电压:380V 交流整机行走速度可调范围:0～15m/min     

深圳地铁8号线海山车站深基坑施工模拟研究

根据深圳地铁8号线海山站基坑施工的实际情况进行数值模拟,对基坑的竖向沉降位移和水平位移进行分析。根据数值模拟的结果指导施工和施工监测。数值模拟结果表明,基坑短边长跨方向土体的最大水平位移约为12mm,长边短跨方向最大水平位移约为17.2mm,影响范围为基坑边缘起约40m内。竖向沉降位移最大值为25mm,出现在距离基坑边缘10~15m处,地表沉降出现明显的沉降槽。     

MOOG桥梁检测车

MOOG桥梁检测车是由BENZ公司制造的发动机、底盘与MBI150-1.7/S型桥梁检测空中作业平台组合而成。由于它是采用车载式设计,具有灵活的机动性。同时,它操作简便、安全迅速,适用于对桥梁进行检查和轻度的维修保养工作。1　技术性能参数发动机输出功率:180kW;工作平台最大水平范围:15m;工作平台最大下降深度:9m;工作平台宽度:1.7m;工作平台最大承重:800kg;工作平台旋转最大角度:180°;工作装置配重:4500kg;工作平台完全伸展顶端承重:400kg;作业时占据桥面宽度:2.53m;最大跨越护栏高度:3.05m;外形尺寸:12m×2.5m×4m;整车质量:25000kg2　…