纯电动汽车绝缘电阻仿真检测系统设计

为了对纯电动汽车高压系统绝缘电阻进行检测,文章采用基于电桥法的绝缘电阻检测方案,使用AVR单片机作为检测系统控制芯片,外加LCD显示、声光报警、串口通信等模块。测试过程中,在电源电压分别为300 V、500 V、700 V的情况下,保持采集的分压电阻阻值为20kΩ,改变测试系统中滑动变阻器的阻值,实现对绝缘电阻网络电压的采集,并将数据送到单片机中,经过计算得到绝缘电阻阻值并显示。当绝缘电阻不符合国家标准时,触发蜂鸣器报警,达到警示效果。仿真结果表明,系统工作正常,且满足设计要求。     

电动汽车绝缘电阻测量及其误差分析

为准确获得某款电动汽车车载高压可充电储能系统(REESS)和B级电力系统负载的绝缘电阻,本文分别采用无源接地式和电压注入式两种方法进行测量,并对测量结果进行误差分析。结果表明,被测车辆的绝缘电阻满足GB/T 18384.3-2015的要求,但其测量精度有待提高。     

新能源汽车电气绝缘检测和监测方法的应用

与传统燃油汽车相比,新能源汽车对电气绝缘检测方法有更高的要求。因此,应该采取有效的防护措施来提高新能源汽车的绝缘性能,这不仅是保证新能源汽车电气系统正常运行的关键,也是保证汽车安全运行的关键。阐述了绝缘电阻、电源工作电压和泄漏电流之间的定量关系。绝缘电阻是电动汽车高压电绝缘性能的重要参数,在此基础上,研发了一种以单片机为测试设备的测试系统。     

电动汽车整车B级电路绝缘电阻测试方法

文章对GB/T18384中电动汽车绝缘电阻的测试方法进行研究,对绝缘电阻公式进行理论分析,得到整车B级电路绝缘电阻更加准确的计算结果。     

电动汽车绝缘电阻精确测量方法研究与验证

随着电动汽车的推广和普及,电动汽车的安全问题日益凸显,高压系统的绝缘安全更是受到企业和消费者的特别重视。文章分析了现行法规中电动车绝缘电阻测试方法及测试中的主要问题,针对现行方法无法准确测量绝缘电阻的一类车辆,提出了精确测量车辆绝缘电阻的"表笔测试法",并组织测试试验,验证了这一方法的准确性,为该方法的普及并写入测试标准做了技术支撑。     

电动汽车动力电池组单点绝缘故障定位方法

为实时监测电动汽车动力电池组的绝缘状况,提出了电动汽车电池组绝缘故障定位计算模型,并基于该模型的解提出一种动力电池组单点绝缘故障定位方法。结合理论推导与模型仿真,对模型解中的绝缘阻值计算与定位精度进行了分析。建立了在线绝缘监测系统,并分别进行了静态台架试验和动态实车试验。试验结果与分析结果一致,且满足预期的精度要求,表明该系统能及时对电池组绝缘故障进行报警和定位,可在实车上应用。     

电池管理系统中一种绝缘电阻检测方法

电动汽车高压电池与整车车身之间的绝缘性能影响整车运行的可靠性和司乘人身安全。绝缘电阻的阻值反映了电气设备绝缘性能好坏,传统的绝缘电阻被动检测方法仅能快速判断出高压电池正负极对车身地绝缘电阻变化趋势,却无法计算出绝缘电阻值,甚至存在无法识别故障的风险。论文提出了一种基于全桥隔离检测电路的主动绝缘检测方法,能够准确计算出高压电池正负极对车身地的等效绝缘电阻值,通过预设绝缘电阻阈值和故障诊断机制判断是否发生绝缘故障,并通过Simulink仿真,进一步验证了检测方法的可行性。     

以检测电动汽车绝缘电阻为典型工作任务的学习情境设计方案

"检测电动汽车绝缘电阻"是电动汽车装配人员和维修人员非常典型和常见的工作任务。文章从以检测电动汽车绝缘电阻为典型工作任务的分析入手,设计了以职业任务和工作过程为导向的学习情境方案,分别在教学设计说明、教学设计理念、教学设计流程、教学过程设计和教学反思五个环节进行阐述,主要培养学生在从事电动汽车装配、检修和维护等工作之前,如何做好安全防护措施和检查防护用具,培养学生当人员触电时,该如何采取急救措施;使学生认知高压电对人体的危害和产生危害的条件;认识电动汽车的高压标识和危险区域;掌握检测绝缘电阻的重要性及其与绝缘性能的关系;并引导学生能够熟练的正确使用摇表,最终对进行绝缘电阻的检测。     

电动汽车绝缘电阻计算方法的对比研究

在详细研究国内外有关电动汽车安全标准的基础上,重新推导了各标准中绝缘电阻的计算公式,并从理论上对各种计算方法进行了对比研究。结果表明,由于假设与实际测量值之间的差异,现有标准中的计算方法在实际测量中均存在一定的缺陷,计算结果与实际值存在一定的差异。只有在测量值与假设完全相符的情况下,GB/T 18384.1—2001中附录A的计算方法才会与GB/T 31498—2015及GB/T 18384.1—2015中计算方法的结果相等,并等于电动汽车的实际绝缘电阻值;一般情况下GB/T 18384.1—2001中标准计算方法的计算结果与实际值相差甚远,只有在极端假设成立的情况下,计算结果才会与GB/T 18384.1—2001中附录A的计算结果相等。最后通过大量试验数据的对比,验证了上述结论的正确性,为电动汽车绝缘电阻的计算提供了参考。     

电动汽车绝缘电阻在线监测方法的研究

设计一种电流信号注入方式的电动汽车新型绝缘检测装置,通过在高压系统和车辆底盘之间注入一个电流信号,在高压系统、车辆底盘、漏电电阻、采样电阻和电流源之间形成一个测量回路,检测测量回路中取样电阻上产生的电压信号,并进行运算得到绝缘电阻阻值。实际测试表明,系统工作可靠,测量精度高,可有效在线实时监测车辆的绝缘性能,保障行车安全。     

新能源汽车电气绝缘检测和监测方法的应用

介绍电动汽车绝缘电阻测试的基本要求,探讨和分析电动汽车绝缘电阻问题。     

光伏储能一体式电动汽车充电电源车的设计

为了解决电动汽车充电难、充电基础设施建设难度较大、固定式充电站移动不便等问题,设计了光伏-储能一体式电动汽车充电电源车。结果表明:该电源车具有为市场主流电动汽车快速充电的功能;光伏-储能系统为电源车辅助设备:电源车照明、水套加热器、浮充电器、插座提供电源。     

电动汽车耐压测试系统研究

介绍了机动车辆类强制性认证制度、电动汽车的电气绝缘安全性能和耐压测试的基本原理,设计了符合IEC61010标准的由DSP控制的电动汽车耐压测试系统。系统由DSP、测试回路、信号采样、调理电路等部分组成,其中程控电源采用电压电流瞬时值双环控制,确保测试电源稳定,波形畸变小;实验数据表明系统工作稳定,数据重复精度高。     

考虑电池热管理的复合电源电动汽车功率分配控制策略

为提升高温环境下电源系统的综合效率,通过分析电动汽车热管理和能耗模型,提出一种考虑电池热管理的复合电源电动汽车功率分配控制策略,并在CATC、NEDC工况下分别与单一电源电动汽车和采用常规策略的复合电源电动汽车进行对比仿真。结果表明,相对于单一电源,采用复合电源方案的电动汽车电源系统能量回馈提升3.6%以上,综合能耗降低3.3%以上,电池最终温度下降3.51℃以上;相对于采用常规策略的复合电源电动汽车,考虑电池热管理的复合电源功率分配控制策略提升超级电容参与度,使复合电源系统能量回馈提升1.8%左右,综合能耗降低1.2%左右,电池最终温度降低1.25℃左右,从而验证了该策略的有效性。     

便携式车辆动力电池绝缘监测仪的设计研究

动力电池作为电动汽车行驶安全的关键部分,为了能够监测动力电池实时绝缘状态,本文设计了一种便携式绝缘监测仪,搭建了绝缘监测系统理论模型,利用Simulink仿真模拟验证其有效性。对绝缘监测仪进行了软硬件设计,通过台架实验分析测试数据得出,绝缘监测仪检测误差在5%以内,具有较高的检测精度。该监测仪可实时监测动力电池绝缘阻值,根据阈值判断动力电池绝缘故障,能够及时切断电池输出并声光报警,满足应用要求。     

Y电容对电动汽车电气安全的影响分析

阐述了Y电容在电动汽车上的表现形式与其在国标、行标中与安全相关的设计要求,分析了其在整车电气安全方面对单点失效工况触电风险、整车绝缘电阻及绝缘监测测量精度的影响,之后针对充电工况分析了Y电容对该工况下的触电风险、充电桩端绝缘监测测量精度及大功率充电安全的影响,并给出了避免Y电容不良影响的设计建议。     

电动汽车电排用浸塑聚氯乙烯老化研究及寿命预测

通过热老化试验,研究老化温度与老化时间对电动汽车电排用浸塑聚氯乙烯(DPVC)断裂伸长率、质量变化率和绝缘电阻的影响.通过试验数据分析和拟合,建立不同温度下老化时间和断裂伸长率、质量变化率之间的函数关系;结果表明,绝缘电阻失效时间与质量损失降至50％时的临界时间较为接近,在实际使用过程中,可以DPVC质量损失作为其绝缘...     

EV、FCEV和HEV用驱动电动机技术初探

重点阐述电动汽车用三相异步感应电动机的各种转矩与机械特性,通过公式分析得知转矩与电源电压和绕组电阻等的相互关系,从而为如何选配合理的电动汽车电机提供帮助。     

复合电源能量匹配与多目标模糊控制策略研究

分析了复合电源纯电动汽车的电源结构和工作模式,依据纯电动汽车基本性能指标对复合电源进行了能量匹配,制定了能源安全约束,并基于此制定了多目标模糊控制策略。仿真结果表明,所提出的控制策略能够充分发挥超级电容的优势,可提升纯电动汽车续驶里程、合理分配复合电源功率及减小车速误差。     

电动汽车碰撞后电安全分析与研究

电动汽车碰撞后电安全一直是研究的热点领域,2015年,我国发布了GB/T 31498—2015《电动汽车碰撞后安全要求》并纳入工信部公告管理。随着技术进步以及对于电安全研究的深入,需要对原有的碰撞后电安全提出修订。本文提出了电动汽车后部碰撞增加的必要性,同时系统的分析了防触电高压防护(电压、电能、电阻以及物理防护)四种方案改进后的要求、原理以及测试方法。重点阐述了关于电压测量中起始时间、电能要求的限值、绝缘电阻防护要求的缺陷以及物理防护测试的困难等研究。这对于指导电动汽车产品设计以及完善相关标准、法规具有参考价值,同时该研究成果已应用在国家标准GB/T 31498—2021中。