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<正>故障现象一辆2017款奔驰GLS450车,搭载3.0T发动机,累计行驶里程约为8万km。车主反映,发动机故障灯异常点亮,其他无明显异常。故障诊断接车后试车,确认故障现象与车主所述一致。用故障检测仪检测,发动机控制单元中存储有故障代码“P034200进气凸轮轴(气缸列1)的位置传感器对搭铁短路”“P034100进气凸轮轴(气缸列1)的位置传感器存在功能故障”(图1),由此说明气缸列1进气凸轮轴位置传感器信号异常。 相似文献
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<正>故障现象一辆2015款奔驰B200车,搭载270 910发动机,累计行驶里程约为4.4万km,车主进厂报修发动机故障灯异常点亮。故障诊断接车后试车,起动发动机,组合仪表上的发动机故障灯长亮。用故障检测仪检测,发动机控制模块(ME)中存储有当前故障代码“P036600排气凸轮轴(气缸列1)的位置传感器存在功能故障”(图1),由此推断排气凸轮轴位置传感器信号异常。 相似文献
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<正>故障现象一辆2017款捷豹F-PACE车,搭载2.0 L GTDi发动机,累计行驶里程约为16万km。车主反映,车辆组合仪表上发动机故障灯点亮(图1),且发动机偶尔怠速不稳。故障诊断接车后试车,组合仪表上发动机故障灯点亮,但怠速不稳的现象并未出现。使用故障检测仪检测,在发动机控制模块(PCM)存储有2个故障代码“P000A-00‘A’凸轮轴位置响应过慢(第1列气缸组)”“P0011-71‘A’凸轮轴位置-正时过于超前或系统性能(第1列气缸组)”,由此怀疑凸轮轴正时系统(VCT)发生故障。检查气门室盖和正时盖,发现有拆装过的痕迹。询问车主得知,该车由于起动异响,更换过正时链轮,之后组合仪表上发动机故障灯便点亮,且发动机偶尔怠速不稳。 相似文献
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正故障现象一辆2013款宝马525Li车(车型代号为F18),搭载N20发动机,累计行驶里程约为13万km。该车在行驶中出现"托底"现象,导致油底壳被撞破,由于客户没有及时察觉,仍继续驾驶,直至发动机自动熄火。维修人员更换油底壳后试车,发动机无法起动着机;测量1缸~4缸的气缸压力,均没有压力,怀疑正时链条跳齿或发动机内部存在机械损伤。拆解发动机(只是拆解了气缸体,并没有拆解气缸盖),气缸内部没有明显磨损,仅进气凸轮轴与正时 相似文献
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<正>故障现象一辆2006款林肯领航员车,搭载5.4 L发动机,累计行驶里程约为26万km。该车因发动机怠速抖动故障进厂维修,维修人员更换了火花塞、点火线圈及凸轮轴位置传感器,清洗了积炭和喷油器,故障依旧,于是向笔者请求技术支持。故障诊断接车后试车,发动机怠速抖动严重,坐在车内能感受到明显的振动,且组合仪表上的发动机故障灯异常点亮。用故障检测仪检测, 相似文献
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<正>故障现象一辆2017款长安福特翼虎车,搭载CAF488WQ9发动机,累计行驶里程约为8.9万km。该车因发动机故障灯异常点亮在其他维修厂检修,维修人员用故障检测仪检测,提示气缸3失火,调换火花塞、点火线圈及喷油器,失火气缸没有转移;用气缸压力表测量气缸压力,气缸3的气缸压力比其他气缸低;拆下气缸盖检查,气缸3的活塞表面和气缸壁均正常,更换气缸垫和气门后试车,故障依旧。诊断至此,没有了维修思路,于是向笔者请求技术支持。 相似文献
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故障现象一辆2010年的进口奔驰C300旅行车,装备M272V6发动机,行驶里程47765km。车主反映此车发动机故障灯点亮,发动机怠速正常,行驶及加速正常。通过试车确认,故障如实。询问客户车辆使用情况,得知该车发动机进行过解体维修。故障诊断与排除首先用Star D奔驰专用诊断仪进行快速测试,查询结果显示发动机控制系统有4个故障记录,分别是:"1211,进气凸轮轴(汽缸列2)的位置与曲轴位置相比不可信"、"1204,排气凸轮轴(汽缸列2)的位置与曲轴位置相比不可信"、"0736,排气凸轮轴(汽缸列2)的位置偏离标准值"和"0744,进气凸轮轴(汽缸列2)的位置偏离标准值",以上4个故障均为当前故障。 相似文献
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故障现象一辆帕萨特B5车,发动机型号为AWL,行驶里程约为27.8万km,因发动机油耗大、加速缓慢而进厂检修。据驾驶人反映,该车发动机不久前曾因发动机动力不足而进行了大修。故障诊断接车后试车验证故障,故障确实存在。连接故障检测仪,读取故障代码,调得的故障代码为"16396P0012 A凸轮轴位置(气缸列1)正时过度滞后静态"(图1)。分析该故障代码产生的原因如下。 相似文献
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<正>故障现象一辆雪佛兰科鲁兹1.6L轿车,手动变速器,行驶里程89,0 0 0k m。该车出过事故,发动机在其他小修理厂维修过,客户反映发动机故障灯亮,检测结果为凸轮轴故障。故障诊断与排除经检修,发现凸轮轴信号齿轮断裂。更换新的凸轮轴后,试车正常,交付客户使用,但是客户却反映发动机仍然有异响。再次试车,此车凉车时声音正常,但是热车以后,有"嗒嗒"的响声。正常的车 相似文献
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案例1 2010款奥迪A6L轿车发动机故障灯异常点亮,加速无力故障现象一辆2010款奥迪A6L轿车,搭载2.0T发动机,行驶里程约为7.5万km,因发动机故障灯异常点亮且车辆加速无力而进厂检修。故障诊断接车后,首先验证故障,发现发动机故障灯确实异常点亮(图1)。用VAS5052A读取故障代码,调得的故障代码为"P0011气缸列1凸轮轴延迟目标未达到(静态)"和"P2088气缸列1凸轮轴调节对地短路(静态)"(图2)。根据故障代码的提示可知,故障应该与凸轮轴正时调节系统有关,分析可知,可能造成凸轮轴正时调节异常的原因如下。 相似文献
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故障现象一辆斯柯达昊锐1.8TSI轿车,行驶里程约为9万km,发动机故障灯不定期点亮,同时加速无力。故障诊断接车后首先向客户询问该车的使用情况,包括发动机故障灯从何时开始点亮,近期有没有维修过,以及车辆在行驶和加速时是否有异常等。据客户反映,该车前不久因发动机无法起动而进行过解体维修,此后发动机故障灯会不定期点亮,经过多次维修也未能排除。用VAS5051B进行检测,从发动机控制单元中读到故障代码P0011和P0010,其含义分别为"气缸列1凸轮轴延迟目标未达到(静态)"、"气缸列1进气凸轮轴调节断路(偶发)"。考虑到该车曾维修过,可能在拔下用电设备后没有清 相似文献
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<正>故障现象一辆2010款奥迪A6L车,搭载BDW发动机,累计行驶里程约为17万km。车主最初进厂报修发动机冷机起动后怠速抖动,暖机后恢复正常。维修人员清洗气门积炭后试车,故障依旧。在进一步检查的过程中,有一次原地将发动机转速加速至3 000 r/min,观察发动机数据流,在松开加速踏板后,发动机突然开始抖动,自此故障从偶发变成了静态。用故障检测仪检测,提示气缸4失火;维修人员尝试对调点火线圈、火花塞及喷油器,仍是气缸4失火;用气缸压力表测量气缸压力,均为12 bar(1 bar=100 k Pa)左右,正 相似文献