比亚迪DM-i超级混动系统技术解析

正2020年6月,比亚迪发布了DM(DualMode,双模:如果将纯电动汽车简称为EV,混合动力汽车简称为HEV,则比亚迪DM电动汽车是EV+HEV)技术双平台战略,即DM-p平台和DM-i平台。DM-p平台的p即powerful,是指动力强劲、极速,满足追求更好驾驶乐趣的用户,DM-p是对比亚迪DM3强劲动力的延续。DM-i的i即intelligent,指智慧、节能、高效,满足追求极致的行车能耗的用户,比亚迪DM-i则是对比亚迪DM1的传承。     

比亚迪DM-i超级混动全球首发

1月11日,比亚迪DM-i超级混动正式发布。DM-i超级混动搭载超级电混系统,是以电为主的混动技术,具备快、省、静、顺、绿等多重优势;亏电油耗低至3.8L/100km,可油可电综合续航里程突破1200km,0~100km/h加速时间比同级别燃油车快2~3s;在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时,更无续航焦虑和充电焦虑。     

比亚迪DM-i超级混动正式发布

正比亚迪DM-i超级混动日前正式发布。DM-i超级混动搭载超级电混系统,是以电为主的混动技术,具备快、省、静、顺、绿等多重优势;亏电油耗低至3.8 L/100 km,可油可电综合续驶里程突破1200 km,百公里加速时间比同级别燃油车快2～3 s;在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时,更无续航焦虑和充电焦虑。在架构上,DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,     

省到极致 比亚迪DM-i超级混动

某车企宣传语曰:“人民需要什么,我们就造什么。”我觉得这句话更适合我们今天的主角,比亚迪最新推出的DM-i混动技术以及该技术下首推的两款产品秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。比亚迪和其他品牌不一样的地方是它深刻的知道消费者最需要的是什么。通过一场节油赛,我来跟您唠唠为何我会这么说。     

技术服务于需求！比亚迪DM-i领跑混动市场

正比亚迪一直坚持纯电动和插电式混动共同发展,两条腿、齐步走的战略定力和技术实力比亚迪DM-i超级混动技术油耗秒杀燃油车,动力及平顺跟同级燃油车比也有着越级的表现比亚迪DM-i超级混动技术彻底颠覆了传统混动以油为主的策略,比亚迪DM-i超级混动在绝大部分的工况下纯电驱状态都可以达到80%以上,高热效率发动机可以在最优工况点运行,既拥有电动车提速快、经济性强的优势,同时也规避了电动车车型续航焦虑的弊端。9月17日,在2021年比亚迪DM-i超级混动驱动系统技术交流会上,同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光,对这款比亚迪经过13年技术沉淀、投入2000多名工程师参与精心打磨的以电为主、发动机为辅的电混架构给予了高度评价。     

DM-i超级混动构架限扭器匹配关键技术研究

比亚迪DM-i超级混动构架是行业创新产品,其发动机输出端限扭器匹配开发比传统动力难度大、问题多。基于仿真建模进行机理分析,同时结合某 DM-i车型在启动瞬态和怠速稳态等工况出现的动力系统冲击和扭振引起的整车抖动、齿轮敲击问题,研究限扭器的物理参数匹配,以及系统控制策略对其的影响,并提出了优化方向。     

《路线图2.0》加持下，长城、比亚迪正在攻破混动的技术壁垒

正如果将纯电动汽车作为最终目标,说混动汽车是过渡时期的产物似乎没错。但考虑到实现终极目标还遥遥无期,混动汽车仍将是未来一段时间内燃油车重要的替代品。丰田汽车直到近期,在美国市场时隔10年才再次计划投入纯电动车型,并且丰田章男的意思也很明确,纯电动全面普及短时间内不现实,也没法做到真正环保,丰田自家业内领先的混动系统才是王道。     

高端混动普及者 试驾东风风神皓极马赫双擎混动版

<正>尽管早已不是那个“老三样”占主导、选择匮乏的年代,但当下在某个特定的预算范围内,能够买到一辆十分称心的车型,同样不是一件容易的事情。就拿13万元左右的家用SUV来说,长安CS75 PLUS、哈弗H6、比亚迪宋PRO DM-i,甚至本田缤智、丰田锋兰达等都是可选择的对象,但能够同时满足大空间、高智能、强性能、低油耗等家用SUV需求的却寥寥无几。或许有人会说,宋Pro DM-i难道不是个不错的选择吗？的确,但对于13万元的预算来说,仅仅能够拿下的入门版宋Pro DM-i车型,在配置上,尤其是智能驾驶辅助功能,相比其中高配车型还是相去甚远的。     

张开双手，拥抱混动

正这个月的重头戏应当算是我们主办的第六届中国汽车动力技术大会了,虽然受到疫情影响海外的技术大咖和企业大佬未能出席,但纵观现今欧洲及北美的传统发动机研发脚步,中国已经成为了传统发动机研发的前沿阵地。在过去几年中,国内主流车企已经看到混合动力汽车的市场表现。虽然没有政策补贴,混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进。数据显示,2020年,我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆,同比增长40%,     

从专利分析角度看比亚迪插电混动架构技术路线

正前言随着城市化进程不断加快和汽车保有量的持续增加、石油资源的渐趋匮乏、机动车排放的污染物造成空气质量的日益恶化,使得开发低排放低油耗的新型汽车成为当今世界汽车发展的紧迫任务。电动汽车是一种电力驱动的道路交通工具。电动汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车(简称HEV)和燃料电池电     

阳凤生：精益求精成就高端混动SUV“普及者”

<正>"2021年,自主品牌在混动技术领域实现‘井喷’发展,各品牌的混动产品纷纷亮相。其中,东风风神坚持品牌向上理念,通过技术深耕,带来DSMA架构首款中型SUV——皓极。皓极的多个动力版本中,混动无疑是最吸引人眼球的版本,在马赫双擎混动系统的加持下,使其拥有优异的动力输出和经济性。东风风神在皓极身上倾注了哪些‘黑科技’？皓极在安全、智能化等领域展现出怎样的实力？皓极研发过程中又有哪些难忘的故事？针对这些问题,《世界汽车》邀请到东风汽车集团有限公司技术中心皓极总工程师阳凤生,听阳总为我们揭秘皓极背后那些‘好极了’的细节。"     

“混”世枭雄——比亚迪F3DM双模电动车

上世纪末，一个中国民营企业打破了跨国公司对国内手机电池的垄断，把原本近千元的手机电池，硬是把价格拉到了几十元；本世纪初，还是这个民营企业在全球多个百年车厂都不屑一顾的表情下，却先于它们制造出了第一款真正投入量产的全新DM双模动力车型。     

混动和纯电双驱动!比亚迪用技术创新助中国新能源汽车向上发展

比亚迪在新能源上坚持纯电动和插电式混动共同发展,实现“两条腿、齐步走”的战略自2021年3月比亚迪发布搭载超级混动DM-i的秦PLUS上市获得热销以来,业内对比亚迪新能源汽车发展的关注一直就没有降温。9月28日,弗“心”绿动一路向前——骁云1.5L高效发动机、八合一电动力总成技术品鉴会,在深圳市坪山区比亚迪全球总部举办。“中国心”年度十佳发动机及混动系统专家、“中国心”年度新能源汽车动力系统专家一行走进弗迪动力,了解比亚迪是如何在新能源上坚持纯电动和插电式混动共同发展,实现“两条腿、齐步走”的战略。     

混动重生——丰田全新HEV普锐斯

<正>2023年1月10日,丰田汽车公司宣布其已经开始销售全新普锐斯系列的并联混合动力车型,并将在今年3月左右推出插电式混合动力（PHEV）车型。普锐斯这款车型于1997年推出,是世界上第一辆大规模生产的混合动力汽车。作为新一代的环保汽车,普锐斯以出色的燃油效率推动了混合动力汽车的普及。如今,混合动力技术被应用于一系列不同的车型,受到世界各地人们的喜爱和欢迎。     

混动标兵——美国长途测试PRUIS

美国如今不但经济衰退，汽车销量下滑，连油价也在一路暴跌，曾经需要排除购买的丰田PRIUS销量也几乎下降了一半。尽管如此，我们还是得承认，PRIUS的确是美国市场上最省油的汽车。     

精致生活的传递者 本田致在混动e:HEV

提起本田的车型,网络上充斥着各类热词,大家的讨论也很积极。仔细观察网络上的各种言论,不难发现本田之所以会屡屡受到“重视”,正是因为它的产品做到了某些别的产品难以做到的程度,简单说就是动了别人蛋糕。而市场是残酷的,蛋糕就这么多,谁抢到全凭实力,这也从侧面证明了一点,谁被推上热搜说明谁家的产品硬气。     

混动格局要变天——试驾广汽本田新雅阁混动版 ACCORD HYBRID

正不得不承认,国内的混动车型市场依旧是丰田的天下,双擎技术已经涵盖了大部分热销车型。作为日系品牌三杰之一的本田在混动车型方面迟迟没有动作,但正所谓不鸣则已,一鸣惊人,广汽本田新雅阁混动版的到来让人有一种相见恨晚的感觉,而且通过亲自尝试之后我们也预感到,混动市场即将变天了。     

非凡可持续——宾利BENTAYGA ODYSSEAN混动限量版

<正>Bentayga Odyssean版本车型,以延续非凡可持续的设计历史,而不损害著名的宾利特性和工艺。这个新款限量版专注于可持续性发展,将严格限量生产70辆。第一款Odyssean版本于2021年发布,面向Flying Spur家族,受EXP 100 GT概念车的设计影响,该概念车定义了宾利于2035年对豪华出行的理念,是Beyond100战略的一部分。与Flying Spur Odyssean类似,新Bentayga限量款充分利用了混合动力系统的优势。