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<正> 对汽车发动机用气门材料SUH3(进气阀)及SUH36(排气阀)的耐磨损表面处理法,一般来说,一直进行镀硬铬处理。但是,为了发动机的高性能化,由于采取排气措施,带来了发动机零件的高温化。随着镀铬层的软化,产生了磨损量增大以及成本提高的问题,因而转为采用在高温下磨损特性优越、在成本方面有利的氮化处理的汽车正在增加。 作为对这些耐热钢的氮化处理法,当前,已有报告指出软氮化处理及氧氮化处理都是可能的。 相似文献
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《汽车工程》2017,(8)
针对目前D5S高镍铸铁排气歧管热疲劳寿命预测公式精度不高的缺陷,对D5S材料进行高温拉伸试验,以估计Manson-Coffin公式寿命预测参数,结合STARCCM+与ABAQUS流固耦合功能,对D5S排气歧管热疲劳寿命进行预测。结果表明,排气歧管表面温度最高位置出现在四缸排气流汇合处,5个循环后危险位置平均ΔPEEQ值达到0.548%;根据高温拉伸试验数据获得材料的应变-寿命曲线,并计算出危险位置预测寿命为1 678个循环;发动机台架验证试验的结果,两根歧管的寿命分别为2 217个循环和2 014个循环。与经验公式预测结果(625次循环)相比,修正公式所得结果与试验结果更为接近。研究成果可为D5S材料排气歧管寿命预测提供依据。 相似文献
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不锈钢主要应用在汽车排气系统中,排气系统所处的环境本身十分恶劣,内部废气成分复杂,并且随排放升级,尿素.选择性催化还原(SCR)技术被广泛应用到柴油机排气处理中,尿素分解产物会与汽车废气混合形成热氧化环境,对排气管等不锈钢构件在冷凝液中的腐蚀性能具有较大影响。本文首先论述了汽车排气系统的结构和使用的材料,接着论述了过去汽车排气系统的材料使用变化情况和未来的发展趋势。 相似文献
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介绍了镀铝钢板、钢管和不锈耐热钢的种类、特性和在轿车排气系统中的应用,并且指出轿车排气系统中的零件使用耐热材料的必要性。 相似文献
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针对某轻型车在环路道路试验过程中后悬架减振器支架发生开裂的问题,对失效的后悬架减振器支架进行了宏观观察、断口形貌观察和零件材料理化检验,推断出零件失效原因。运用有限元分析技术对零件的受载情况进行模拟分析,后悬架减振器支架受到沿减振器轴上下和弯扭的交变载荷作用而产生疲劳,疲劳源主要位于焊接缺陷处;零件材料满足设计要求。另外,有限元分析结果表明,焊缝和基体上的等效应力最大值已经接近或超过了相应材料的屈服强度,不能满足零件安全使用的条件,建议提高零件设计时材料的强度级别,同时必须控制焊接工艺。 相似文献
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<正>柴油机高功率化、长寿命化和轻量化以及排放法规对策等,使发动机的工作条件变得更加苛刻,因此,必须提高零件材料的质量及强度。在发动机零件中,直接构成燃烧室的气缸盖热负荷和机械负荷更加严酷,为了提高其耐热强度,在形状和材料方面要进一步采取相应的措施。 本文以提高铸铁气缸盖的耐热强度为目的,用试样进行模拟试验,以解析气缸盖热疲劳龟裂产生的机理,并以定量分析的方法求得各种因素对热疲劳影响的结果。 相似文献
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排气歧管是汽车的重要零件之一,是汽车废气排放的首要通道,其在台架试验和汽车行驶中也会出现失效损坏,同时失效的原因也有很多。为了减少排气歧管发生失效损坏的情况,需要通过相关检验和结构分析找出失效原因并提供给设计师,以对其进行优化设计。本文对在冷热冲击试验后损坏的某奥氏体球墨铸铁排气歧管进行了宏观、理化等常规检验和典型危险设计结构的对比分析,得出了该排气歧管的失效原因为热疲劳失效,并向设计师提出了避免危险结构设计的重要性。 相似文献
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为实现发动机排气系统在各种工作状态下的复杂热振动疲劳性能评估,文章通过对输入数据的测量和模型的简化、对标,建立等效仿真模型.采用时域的结果对排气系统热端评估热振动疲劳,研究了温度、制造公差对疲劳结果的影响范围,量化了安全系数指标范围.在焊缝疲劳方面,建立实体焊缝模型,规范焊缝建模参数,以主S-N曲线法为核心算法进行新的... 相似文献
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进气门和排气门是四冲程发动机配气机构中不可缺少的零部件,如图1所示.进、排气门的工作是否良好直接影响着发动机动力的正常发挥.进、排气门经常工作在炽热的气体环境中,工况极为恶劣,容易引起异常磨损和意外损坏.进气门头部需要承受300~400℃、排气门顶部需承受770~930 ℃高温.同时,进、排气门还要承受燃烧室约4.9 MPa的气体压力、气门弹簧弹力及传动零件惯性力的作用,其冷却和润滑状况较差.在这种苛刻的条件下,就要求进、排气门有足够的刚度、强度、耐热和耐磨能力.进气门一般由合金钢或镍铬钢等材料制成,排气门通常由耐热合金钢或硅铬钢等材料制作. 相似文献