国产化背景下车规级芯片环境可靠性试验标准研究

随着汽车芯片短缺情况持续加剧,2021年全球汽车总计减产810.7万辆,因疫情“黑天鹅”因素及芯片产业自身的长周期性,汽车芯片短缺问题在短时间内难以消除。在“新四化”浪潮下,汽车产业的芯片需求会进一步扩大,汽车芯片短缺将进一步加剧。车规级芯片技术突破与产业化发展成为根本的解决办法,本文从现有汽车电子产品的环境可靠性试验标准与国外的相应标准两个方向进行对比研究,为国产化下的车规级芯片环境可靠性试验体系建设提供借鉴。     

缺芯之下，看稳定的供应链管理体系到底有多重要？

正从2020年底到现在,汽车行业的芯片供应紧缺问题最为棘手。这可以追溯至2020年初,疫情的暴发带动了消费电子对芯片的需求激增,疫情加之汽车产能下滑,芯片制造商专注于满足消费电子的需求,而汽车芯片的供应陷入停滞。2020年底,众多全球汽车制造商开始谈到缺芯问题,最先曝出来的是大众。面对产销下滑的处境,大众将矛头直指芯片供应商,而且透露道,曾提醒多个芯片供应商做足汽车产能上涨的准备,而供应商未重视。     

"芯片短缺"时代里,车企何去何从?

谈芯色变,这一阶段的国内外汽车企业正面临同一个难题. 由于汽车芯片的短缺,市场进入"供给决定需求"的特殊时期.笔者实地探访后发现,大部分汽车经销商的库存根本无法满足消费者的订单,尤其在金九银十的销售旺季,普通车型的提车间隔由一个月延长至三个月,热门款车型的交付甚至变得遥遥无期. 短时间来看,芯片荒会持续影响车企的产能,进而对2021年全年的汽车销量产生冲击.     

从供需视角下探讨汽车“芯片荒”的破局方法

持续三年多的芯片短缺危机,给汽车行业带来了深刻的影响。本文从芯片分类及其制造过程、市场供需环境等剖析芯片紧缺原因,得出随着新能源汽车的高速发展和汽车产业结构升级,汽车芯片需求将大幅上升,建议从政策层面、企业层面、政产学研融合方面,加强对国内芯片行业的扶持与政策倾斜、加快政产学研深度融合,集中优势资源,全力推进芯片国产化,助力我国从汽车工业大国向汽车工业强国转型发展。     

丰田为何未陷入“缺芯”困境？

正如今,众多全球汽车制造商面临缺芯困境。这一问题得追溯至2020年,新冠肺炎疫情暴发,日常生活工作方式的改变导致电子消费产品对于芯片的需求激增,芯片制造商专注于满足这一需求,因此对汽车的芯片供应陷入停滞。2020年底,汽车行业芯片供应短缺导致的问题逐渐显现,而且愈演愈烈,汽车市场正受到威胁,最先曝出的是大众,后续是美国车企和日本车企,目前全球越来越多的车企被迫放缓或暂停部分生产。     

3月汽车产销同比双双转负

2022年3月,国内多地出现聚集性疫情,加之国际地缘政治不稳定因素显著增加,我国企业生产经营活动受到一定影响.此外,芯片短缺局面未见明显好转,特别是动力电池原材料价格快速上涨,进一步推高企业经营成本,多数企业纷纷上调销售价格,而终端市场消费动能明显不足,导致汽车总体产销形势不及预期.     

“芯片荒”或将加速汽车芯片国产化进程

从2020年初开始,席卷汽车企业的“芯片荒”对汽车企业生产造成了较大影响。文章从国内外环境着手,结合调研成果,从需求端和供给端两方面分析了“芯片荒”产生的原因,包括汽车企业对芯片需求增加及汽车产品结构的变化、汽车芯片市场为欧美巨头垄断、疫情因素以及汽车芯片行业自身的特点,介绍了汽车芯片产业链。结合分析结果,对推进芯片国产化提出了政策建议,包括加强汽车芯片企业的供需对接、支持国产芯片研发和生产、对购置国产芯片的企业给予帮扶、完善汽车芯片产业配套布局。解决汽车芯片领域的卡脖子困境,关键在于推动国产芯片的发展。     

"品牌联合馈赠培训"——重庆站精彩活动

随着中国汽车工业革命性的发展、汽车保有量的迅速提升,汽车维修行业迎来了广阔的市场前景。但随着国际汽修企业的逐步介入及国内新的维修企业不断增加,竞争也会越来越激烈。如何应对这种变化,如何让自己的企业在激烈的市场竞争中不断壮大,是每个汽修企业高度关注的问题。"品牌馈赠,联合培训"正是以此为出发点,来为众多维修企业提供一定的帮助。     

疫情之下看到汽车另一面

国内"战疫"已取得阶段性胜利,我国汽车产业正在有序复工复产。在疫情爆发初期,我国汽车整车及零部件企业不仅捐款捐物支持湖北"战疫",更有以比亚迪、上汽通用五菱、广汽、长安和陕汽等为代表的企业,积极转产口罩、护目镜及消毒液等防疫物资,极大地缓解了医疗物资缺口。随着国内疫情逐步得到控制,比亚迪的口罩不但在国内市场公开发售,甚至获得了美国加州10亿美元的大额订单。     

展望下半年国内汽车市场

2021年上半年汽车市场处于上行通道,虽受芯片短缺影响,却呈现逆市上扬增长势头。数据显示,前5月国内汽车累计销量增速36.6%,好于前两年,反映出疫情之后的汽车消费已基本恢复至正常水平。展望下半年国内车市,上行趋势不变、整体表现向好、细分市场有所分化。     

汽车市场:2006年依然"降"字当头

2006年,由于汽车市场继续受需求减弱、库存上升、竞争加剧以及进口汽车预期降价等因素的影响,我国车市依然“降”字当头, 但降价的幅度不会太大,预计在百分之七左右。一、汽车降价因素的剖析 1．汽车生产企业产能过剩自2004年《汽车产业发展政策》发布以来,跨国汽车公司借机     

政府补贴、关税壁垒对新能源汽车产能过剩的影响

随着新能源汽车逐步推广,许多企业转型进驻。而产能过剩问题已限制我国新能源汽车产业的良性发展。基于当前形势,构建寡占竞争模型,探讨政府补贴、关税壁垒对新能源汽车产能过剩的影响。结果表明：政府补贴和关税壁垒会导致国产厂商出现产能过剩的问题,对国外厂商亦有显著影响。     

再议汽车产能过剩

<正>市场"消化"不良,车价"官降"跌跌不休、商家优惠促销风生水起,可车市增速依然回落,库存跃上警戒线。如何缓解汽车产能过剩?限制国内投资、输出产业产能和挑战财税政策应多管齐下,共同发力。"汽车企业乃至行业的谋划,不能因刚性需求而任性扩张扩产。我国汽车产能过剩的问题又重新被提起。上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞和江淮十家大企业(集团),2014年汽车合计销量为2107.66万辆,占全行业汽车销量的90%。再加上比亚迪     

汽车缺芯潮下迎来新窗口期

2021年3月26日,蔚来汽车宣布,因芯片短缺,决定从3月29日起位于合肥的江淮汽车工厂生产暂停5天。蔚来汽车透露,芯片供应限制已影响了其2021年3月产量,预计2021年一季度交付约1.95万辆,而原预计交付2万至2.05万辆。可见,芯片短缺已波及到刚起步的造车新势力。事实上,受多重因素影响,缺芯潮正在全球性蔓延,全球主流汽车厂商的产量短期内都受到不同程度的冲击,并从汽车行业向手机、PC等多领域扩散。但在国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才看来,目前产业链上下游已逐步达成共识,国产半导体在未来2-3年将迎来窗口期。     

马勒：加快转型步伐，2030年非乘用车内燃机销售占比提高至75%

正2021年全球汽车市场逐渐复苏。尽管新冠疫情、芯片短缺、原材料价格上涨等问题依然存在,但从2021年上半年主流供应商的财报数据来看,汽车行业已经摆脱上一年的低迷,步入正轨。市场恢复正常的同时,如何更好地迎接下一阶段的挑战,成为各企业的战略重点。     

出台刺激政策提振信心研究消费需求苦练内功

正2020年2月,受新冠肺炎疫情影响,当月汽车产销环比和同比均呈大幅下降,且降幅明显高于1月。2月汽车产销28.5万辆和31.0万辆,环比下降均为83.9%,同比下降79.8%和79.1%。1-2月,汽车产销204.8万辆和223.8万辆,同比下降45.8%和42.0%。预计随着2月下旬企业逐步复工、复产,3月汽车产销将比2月有明显增长。中国车市同比增速从2016年起逐年下滑,进入存量竞争时代,疫情发生更是雪上加霜。汽车作为大宗消费品,拉动汽车需求显得尤为重要。疫情爆发后,经济下行压力增大。从国家层面到地方层     

中国汽车出口现状分析及趋势展望

<正>随着国产汽车产品质量和竞争力的提升,以及疫情蔓延和芯片短缺造成国外产能不足,2021年中国汽车出口规模翻番,为畅通国际贸易循环、促进全球汽车市场复苏贡献了中国力量。汽车出口现状分析国际市场份额显著提升根据中汽政研整理的海关数据统计,2021年,中国整车出口197万辆（含成套散件,下同）,同比大幅增长107.0%。出口增速大幅高于主要汽车出口国。根据全球贸易观察（GTF）数据统计,中国汽车产品出口额增长50.1%,增幅大大高于韩国（21.6%）、美国（13.2%）、德国（11.5%）、日本（11.2%）等主要发达国家。     

后疫情时期提升广州汽车制造业供应链稳定性对策研究

提升制造业供应链稳定性是习近平总书记在疫情期间多次强调的重要内容。自2006年以来,汽车制造业一直是广州第一支柱产业,是广州市政府计划到2021年打造的两大世界级先进制造业集群之一。在这次新冠疫情中,广州汽车制造业供应链受到了严重冲击,在疫情最严重的2月几近熔断。究其根本原因,主要在于广州汽车制造供应商缺乏核心技术且研发投入少、广东汽车制造业供应链不完整、广州日系汽车整车封闭式采购模式。后疫情时期提升广州汽车制造供应链的稳定性应以构建"国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进"的新发展格局思想为指导,支持广州汽车制造供应商加强核心技术研发和增加研发投入、联合周边城市稳定广州汽车制造供应链精准招商、支持广州民族汽车品牌整车企业发展。     

3月汽车产销形势好转，第1季度商用车销量降幅总体低于乘用车

正2020年4月10日,中国汽车工业协会召开月度信息"云发布"会,对2020年3月及第1季度汽车工业主要指标完成情况、汽车工业经济运行情况、第1季度中国汽车景气指数、新能源汽车动力电池月度数据、电动汽车充电基础设施推广应用情况等进行了发布。2020年3月,随着新冠肺炎疫情在国内得到有效控制,企业生产经营逐渐恢复。据中国汽车工业协会掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计,整车生产基地全面复工,员工返岗率86%,复产情况达到2019年平均水平的75%。     

突破缺芯困境需大力发展汽车芯片产业链

当前,汽车缺芯现状仍然严重,大多数整车和零部件企业的停产基本上都是由于MCU短缺造成的.MCU在汽车制造领域的需求非常广泛,尤其是智能网联汽车更是使用了越来越多的MCU芯片,在辅助驾驶、自动驾驶及信息娱乐系统中,多个控制单元均需要使用MCU,每辆车MCU芯片的平均搭载量超过20个,部分高端车型如奥迪Q7的MCU更是多达...