广汽本田锐·混动联盟极限续航挑战 刷新电驱混动超强记录

正9月22日,广汽本田联合央视财经打造国内汽车行业首个全流程XR 4K直播发布会——广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛成绩线上发布会,公布了此次挑战赛中各车型冠军60L油所取得的极限续航成绩:奥德赛(ODYSSEY)锐·混动2216.9km、皓影(BREEZE)锐·混动2321.1km、雅阁(ACCORD)锐·混动2470.1km、凌派(CRIDER)锐·混动2994.2km!     

比亚迪DM-i超级混动全球首发

1月11日,比亚迪DM-i超级混动正式发布。DM-i超级混动搭载超级电混系统,是以电为主的混动技术,具备快、省、静、顺、绿等多重优势;亏电油耗低至3.8L/100km,可油可电综合续航里程突破1200km,0~100km/h加速时间比同级别燃油车快2~3s;在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时,更无续航焦虑和充电焦虑。     

一箱油2110.2KM,新雅阁锐混动刷新极限续航纪录!

<正>"极限,未有终点;挑战,不断超越极限"10月26日晚,广汽本田INTELLIGENT MISSION雅阁锐混动极限挑战赛收官盛典——极限巅峰颁奖礼在鄂尔多斯举行。最终,来自用户组的雅阁(Accord)车主选手,以一箱油续航里程2110.2KM的全新纪录成为本次挑战赛总冠军,获得新雅阁(Accord)锐混动5年免费使用权。这样的极限续航成绩,     

比亚迪DM-i超级混动正式发布

正比亚迪DM-i超级混动日前正式发布。DM-i超级混动搭载超级电混系统,是以电为主的混动技术,具备快、省、静、顺、绿等多重优势;亏电油耗低至3.8 L/100 km,可油可电综合续驶里程突破1200 km,百公里加速时间比同级别燃油车快2～3 s;在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时,更无续航焦虑和充电焦虑。在架构上,DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,     

HONDA ODYSSEY SPORT HYBRID 最佳方案

<正>这款血统纯正、身材标准的7座MPV却拥有媲美小型燃油汽车的油耗。没错,众人期盼已久的奥德赛混动版终于来了,它将成为国内首款油电混合动力MPV。卖点1.国内首款油电混合动力MPV。2.综合工况油耗仅为5.8L/100km。3.搭载了本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统。2014年,第五代奥德赛的推出实现了从"多功能轿车"到"全享型MPV"的革新进化。正是这种进化,让它成为了无数新晋奶爸的首选。五年间,这一代奥德赛进行了多次改款,但让人耿耿于怀的是,混动版车型始终没能引进……这事终于在今年四月落听了,混动版车型名为奥德赛锐·混动,它将     

变态的3．6L／100km，如何达成？ 轩逸一箱油挑战第三季——纵贯北大荒

去年第二季的轩逸一箱油挑战远东,录得百公里4．46L油耗、续航744多公里的成绩,而此次第三季纵贯北大荒,竟然大破纪录,最低3．6L/100km油耗,续航1050公里。     

技术服务于需求！比亚迪DM-i领跑混动市场

正比亚迪一直坚持纯电动和插电式混动共同发展,"两条腿、齐步走"的战略定力和技术实力比亚迪DM-i超级混动技术油耗秒杀燃油车,动力及平顺跟同级燃油车比也有着越级的表现"比亚迪DM-i超级混动技术彻底颠覆了传统混动以油为主的策略,比亚迪DM-i超级混动在绝大部分的工况下纯电驱状态都可以达到80%以上,高热效率发动机可以在最优工况点运行,既拥有电动车提速快、经济性强的优势,同时也规避了电动车车型续航焦虑的弊端。"9月17日,在2021年比亚迪DM-i超级混动驱动系统技术交流会上,同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光,对这款比亚迪经过13年技术沉淀、投入2000多名工程师参与精心打磨的以电为主、发动机为辅的电混架构给予了高度评价。     

高温大烤,整车性能如何?——吉利银河新一代电混吐鲁番夏测成绩出炉!

<正>吉利银河作为今年吉利品牌旗下新的新能源系列首款产品，吉利银河L7上市两个多月已经月销破万，作为混动车型，用户对纯电续航和亏电油耗这两个数据着实关心。8月盛夏，中汽传媒对吉利银河旗下的吉利银河L7和即将上市的吉利银河L6这对“新一代电混CP”进行测试，     

新雅阁锐混动创续航行驶里程全新纪录

正10月26日晚,广汽本田"INTELLIGENT MISSION雅阁锐混动极限挑战赛"收官盛典——"极限巅峰颁奖礼"在鄂尔多斯举行。最终,来自用户组的雅阁车主选手,以"一箱油续航里程2110.2KM"的全新纪录成为本次挑战赛总冠军,获得"新雅阁锐混动5年免费使用权"。这场由广汽本田开创的车界首次公开实车测试赛,自开赛以来不断获得业界与消费者广泛关注与好评,引发的口碑效应更是持续发酵。据了解,本次赛事邀请了权威媒体、     

节能减排

前段时间我们去深圳比亚迪总部试驾了全新一代的DMi混动系统车型,更早些时候,还去保定长城的测试场试驾了长城DHT混动系统车型,而2021年,日产和本田也即将推出全新的混动系统e-Power和e:HEV混动系统,在可以预见的未来,混动将会是全新的主题,而混动系统曾经经历过弱混、强混的阶段,如今插电式混动系统将会是下一个主流混动形式,而他们的特点就是能耗极低,以我们试驾过的比亚迪混动系统为例,在馈电状态下(25%电量),其油耗水平低至3L/100km以下,而未来即将推出的以上各家混动系统,相信油耗水平都在这个程度左右。     

48V微混系统降低油耗策略分析

本文通过对比了传统12V起停系统和48V微混系统的特点,分析了48V微混系统的油耗控制策略。为评估了48V微混系统各控制策略对油耗的影响,在某搭载1L增压汽油机的样车上,基于NEDC工况循环进行了48V微混系统试验验证。结果表明,48V微混系统比传统12V起停系统降低了10.1%的油耗,试验油耗平均值为4.868 L/100 km,满足了第四阶段油耗目标。     

也是1升车 Renault EOLAB Concept

<正>雷诺也推出了自己的百公里油耗仅为1升的混合动力车EOLAB。这款全新的概念车搭载了Z.E.混动系统,由一台1.0L排量3缸汽油发动机和电动机组成。汽油发动机最大功率75hp、峰值扭矩95Nm,电动机最大功率68hp、峰值扭矩200Nm,电池组容量为6.7kWh。就像上面提到的,EOLAB的每百公里综合油耗仅为1升,采用纯电动驱动时,续航里程为60km。     

简述混合动力汽车（HEV）制动能量回收系统

<正>随着经济发展,汽车保有量持续增加,汽车给人们生活带来便利的同时也带来了能源和环境问题。为了节约能源,减少排放,新能源混动汽车得到了大力发展。能量回收技术对提高车辆续航里程至关重要,其中制动能量回收是最主要的能量回收方式。研究表明,在制动和起动频繁的工况下,汽车有效的回收能量可降低15%的能量消耗,提高10%～30%的续航里程。     

资讯

马自达C×-5，其实我不是混动 马自达最新紧凑型SUV车型C×_5近日上市。5款车型售价区间23．38万-28．侣万元，除入门级别车型是两驱外，其余均为四驱车型。该车以整车进口形式出售，配备了马自达新一代的“创驰蓝天”技术，发动机压缩比更高，车身更轻，还配备了智能怠速启停系统等，但是最让人惊奇的是它的百公里油耗，两驱车型综合油耗仅6．7L，四驱车型仅7．5L，作为一个SUV，马自达CX-5不是混动胜似混动。据悉，明年CX-5将由长安马自达国产，届时价格将会更加亲民，这对于某些消费者而言绝对是个好消息。     

宾利新添越插电混动版正式发布

2021年1月4日,宾利品牌发布新添越插电混动版,该车型采用先进电动技术,在NEDC行驶工况下,新添越插电混动版电动续航里程最高可达约50km。新添越插电混动版搭载一块容量为17.3kWh的锂电池,可在2.5h内达到满电状态(具体时长因不同市场的规格而异),高压电池为E Motor电机或12V车辆电气化架构提供动力。E Motor电机将储存的能量转换成为平稳澎湃的性能输出,其功率为94kW,可输出350N·m扭矩。     

强悍日常——新款梅赛德斯-AMG GLE 53混动版

<正>来自阿法尔特巴赫的高性能跑车品牌,正在通过新款梅赛德斯-AMG GLE 53混动版4MATIC+,这款拥有日常使用水平高和电动续航里程长的插电式混合动力车型来补充车型组合。GLE 53混动版作为SUV和轿跑,将敏捷性、驾驶乐趣和纯电动续航里程完美结合。除了高性能的E PERFORMANCE混合动力车型外,这两款GLE创新车型构成了我们面向未来产品组合中的又一重要支柱。     

保鲜有方——2010款奥迪Q7

在Q7面世3年后,奥迪为我们带来了全新中期改款的车型,尽管新Q7在能看到的地方变化不大,但经过简单的再加工后它能继续保持新鲜,并且还能提供更优秀的燃油经济性。以4.2L V8 TDI柴油机为例,经过了重新调校后．它的最大功率和最大扭矩分别达到了254kW、760N·m。动力的增加带来的却是油耗的下降——百公里油耗仅为9．9L。另外一款TDI柴油机排量为3．0L。最大功率168kW。最大扭矩550N·m。百公里油耗只需9．1L。     

第十代雅阁(ACCORD)锐·混动上市

正近日,"WITNESS THE LIMIT见证极限"第十代雅阁(ACCORD)锐·混动上市发布会在珠海国际航展中心举办。新车分为锐酷版、锐领版、锐智版、锐尊版共4个版本,市场指导价为19.98-25.98万元,享有整车"三年或十万公里"及动力电池"十年或二十万公里"的双重高标准保修政策。"是混动,更是锐动"。第十代雅阁(ACCORD)锐·混动搭载了Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统,相比上一代技术,性能和效率全面提升,在保障可靠性、耐用性的同时,起步及提速性     

混动“买菜车”居家好帮手——试驾广汽本田凌派·锐混动

正"回顾2019年的销量数据,广汽本田全新一代凌派交出了15万辆的答卷。在今年不太景气的大环境下,它依旧可以达到月均1万辆的水平,实力不可小觑。不过回归到产品本身,定位A级车的凌派用媲美B级车的空间诠释了本田"MM理念"(机械空间最小化,乘员空间最大化),但全系1.0T 3缸机的单一动力版本一度差点让我忽略掉它还是一款‘买发动机送车’的本田车。在试驾了凌派锐·混动之后,那种熟悉的本田味儿回来了。"     

混联式混合动力耦合系统构型分析(二)

正(接2017年第10期)(2)凯迪拉克CT6插电式混合动力ECVT构型凯迪拉克CT6混动系统总功率为335kW,由一台输出功率为198kW的2.0T涡轮增压发动机和两套功率120kW的电机组成。其百公里加速时间为5.6s。电池组为18.4kWh的高压锂电池。由于是插电式混合动力系统,纯电续航里程60km,纯电最高时速125km。百公里综合油耗仅2L。凯迪拉克CT6的ECVT构型如图7所示。