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随着国家经济水平和科技水平不断的提升,纯电动汽车正在不断的成熟和发展,纯电动汽车维修故障诊断案例少之又少,本文主要介绍一辆比亚迪e5纯电动汽车按下启动按钮“无法上OK电(即高压电)”车辆无法行驶,并且仪表显示多个系统故障警告灯亮的故障诊断与排除;通过对故障现象进行分析、检测,找出故障原因并对其进行修复的过程。 相似文献
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高压无法上电是新能源纯电动汽车比较典型的故障现象。以一辆2019款比亚迪e5纯电动汽车OK灯不亮、高压无法上电的故障为例,从高压上电的控制策略、高压上电相关电路图识读、高压不上电故障案例等方面分析高压上电原理与高压不上故障诊断检测思路与步骤。 相似文献
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高压无法上电是新能源纯电动汽车比较典型的故障现象,本文以一辆2017款比亚迪E5纯电动汽车"OK"灯不亮,高压无法上电的故障为例,从高压驱动系统的结构、高压上电的控制策略等方面分析高压无法上电的故障诊断与排除方法。 相似文献
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<正>一、故障现象有一辆2017款比亚迪E5 300纯电动汽车,配备75Ah容量的磷酸铁锂电池,工作电压为633.6V,永磁同步交流电机最大功率160 kW。长时间停放,在起动时无法上OK电(高压电),车辆无法正常行驶,仪表显示"请检查动力系统",充电连接图标点亮,连接交流充电枪能正常进入充电页面,但仪表指示充电功率为0。二、故障原因分析 相似文献
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针对纯电动汽车常见的故障,通过故障重现,进行故障诊断与排除。按“故障现象—故障分析—故障诊断—故障总结”思路,对纯电动汽车故障进行诊断排除思路总结。纯电动汽车故障可分为“高压系统故障”和“交流慢充故障”两大类,高压系统涉及模块众多,如整车控制单元(VCU)模块,空调正温度系数热敏电阻模块(PTC),高压线束连接(高压互锁),动力控制单元局域网(P-CAN)等模块出现故障影响高压上电;充电系统涉及辅助控制模块(ACM)及充电枪。文章以吉利帝豪EV300(2017款)为例,分析纯电动汽车低压供电系统、高压上电系统工作原理,进行车辆案例分析,通过分析纯电动汽车常见故障给维修技术人员提供一定的故障诊断解决方案。 相似文献
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正本世纪冠有"零污染"美称的纯电动汽车将逐渐走进千家万户,纯电动汽车比内燃机汽车的结构简单了很多,目前采用的驱动电机已经完全实现免维护,因此其维护和修理的工作量也就少了很多。但纯电动汽车上存在高压电,维修人员在维护、诊断或维修时操作不当极易引起电击事故,轻则电烧伤,重则直接致人死亡。为此学校有义务和责任对学生进行专业化指导训练,让学生了解纯电动汽车高压电的危害性,并让学生掌握规范维修及维护纯电动汽车 相似文献
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<正>故障现象一辆2022荣威i6 MAX纯电动车,累计行驶里程约为8万km,因车辆停放一晚后无法上高压电而被拖至我店进行检修。故障诊断接车后试车,发现车辆确实无法上高压电。打开发动机室盖,用万用表测量低压蓄电池的电压,约为10.4 V,明显不正常,初步判断该车无法上高压电是由于低压蓄电池亏电引起的。分析认为,造成低压蓄电池亏电可能故障原因有:低压蓄电池自身损坏,低压蓄电池储电能力下降;充电系统故障;休眠电流不正常,即我们常说的车辆存在漏电。 相似文献
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为研究新能源汽车高压上电故障原因,以某型纯电动汽车为例,分析其上电流程及控制策略,总结出上电失败的可能故障点及诊断方法,以供新能源汽车检修人员参考。 相似文献
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<正>一辆纯电动汽车组合仪表上的低压蓄电池故障灯点亮,在车辆上电以后,维修技师通过检测低压蓄电池的充电电压低于12.5V,发现低压蓄电池无法充电。对于纯电动汽车或混合动力汽车低压蓄电池无法充电的故障现象,维修技师必须了解DC-DC转换器的工作原理与检修技巧。 相似文献
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<正>故障现象一辆2017款比亚迪E5纯电动汽车,采用单挡无级变速,前轮驱动,累计行驶里程约为130 km。车主反映,车辆无法上高压电,要求将车辆拖至修理厂进行检修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。踩下制动踏板,按下电源开关,组合仪表上的动力系统故障灯点亮,OK灯并未点亮,且信息显示中心提示"请检查动力系统"(图1),故障现象的确如与车主所述。用故障检测仪进行检测,在电池管理系统内存储有故障代码"P1A5F00 相似文献