共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
正2017年12月30日,北京首条磁浮交通示范线S1线正式开通试运营,中车唐山公司研制的10列中低速磁浮列车,开始在石厂到金安桥之间的7站6区间载客试运营,全程运行仅需约16分钟。S1线试运营初期最小行车间隔5分钟,日客运量16万人次,月客运量473万人次,全年客运量5685万人次,这是迄今为止全球运量最大的磁浮交通线 相似文献
3.
《城市轨道交通研究》2016,(1)
正本刊讯2015年12月26日上午,我国第一条中低速磁浮快线在长沙投入试运行。该线连接长沙铁路南站和黄花国际机场,全长18.5 km。磁浮列车为3辆固定编组,最高运行时速100 km。磁浮列车在时速80 相似文献
4.
5.
基于对北京中低速磁浮交通示范线S1线信号工程的研发,分析中低速磁浮ATO系统主要功能并对接口进行设计。采用分阶段控车结合自学习停车策略实现控车,攻克磁浮列车制动性能不稳定和存在制动延时的难点问题。通过北京S1线ATO系统现场测试验证该设计方案可行。 相似文献
6.
《现代城市轨道交通》2018,(7)
正2018年6月13日,中国首列商用"磁浮2.0版"列车正式下线。该列车是长沙磁浮快线技术平台上又一创新型研发成果,具有速度更快、载客更多、技术更优等特点。中国商用"磁浮2.0版"列车设计速度160 km/h,采用3节编组,最大载客500人,具有以下几大创新点。(1)世界首列短定子直线电机快速磁浮列车。采用系统工程学分析法,成功搭建了2 800 mm车宽的世 相似文献
7.
基于中低速磁浮列车的组成和驱动原理,列举了中低速磁浮列车在运行过程中存在的风险及线路敷设方式对应急救援的影响;结合规范,分析了不同救援设施设备和不同应急救援方案,并基于对北京磁浮S1线和长沙磁浮快线的实地调研,对两线的救援设施和救援方案进行了对比分析.结果 表明:疏散平台是一种高效的应急救援设施,但当站间距较长时应设置... 相似文献
8.
《现代城市轨道交通》2011,(4):115-116
北京地铁9号线列车(B型车)采用不涂漆轻量化不锈钢车体,6辆编组(载客人数1468人,超员载客人数1880人),设计速度为80km/h,运营速度40~50km/h。与既有列车相比,9号线列车进行了安全、节能、降噪等45项重大优化,多处细节体现安全、节能的特点。 相似文献
9.
凌晨 《现代城市轨道交通》2012,(1)
2012年1月20日,我国自主研发、首台即将投入商业运营的中低速磁浮列车在南车株洲电力机车有限公司正式下线。此次下线的磁浮列车采用3节编组,最高运行时速为100km/h,每列车最大载客量约600人。此款列车实现了多项突破与创新:列车采用特殊抱轨设计,不会发生脱轨和侧翻现象; 相似文献
10.
11.
《城市轨道交通研究》2020,(1)
中低速磁浮列车的运行模式及转换规则对列车运营效率及运营安全至关重要。结合长沙磁浮快线工程实践及相应的标准规范,提出了适用于中低速磁浮列车的运行模式及其转换原则。研究成果有助于避免未来出现多城市中低速磁浮列车运行模式标准不统一的情况,有助于提高中低速磁浮列车的运营效益。 相似文献
12.
《城市轨道交通研究》2017,(10)
正北京轨道交通燕房线、S1线、西郊线三条线路9月20日开始试运行。这三条线路拟在年内开通,均为北京轨道交通的"首条",并创下多个第一。燕房线列车最高运行时速80km,4辆编组,定员960人。该条线路全长16.6km,共设9座车站。开通后对于带动北京南城燕山地区和房山地区的发展具有重大意义。燕房线是中国内地首条完全自主研发的全自 相似文献
13.
我国中低速磁悬浮列车车站建筑设计技术特点 总被引:1,自引:1,他引:0
张海鸣 《铁道标准设计通讯》2006,(4):86-87
从我国自主研发的中低速磁浮列车同传统轮轨式交通工具相比的不同特点入手,分析其对土建设计的不同要求及在昆明世博园磁浮列车旅游观光线设计中对此要求所作的技术设计方法,简单阐述中低速磁浮列车线建筑专业设计的特点。 相似文献
14.
15.
于青松 《城市轨道交通研究》2022,25(2):74-76,81
中低速磁浮列车是磁浮交通系统的关键装备,由于脱离了轮轨接触,其牵引方式也与传统列车差别巨大.以3节编组中低速磁浮列车为例,对该列车的运行阻力、牵引力、电制动力进行了计算分析,根据计算结果对列车的牵引和电制动性能进行了评价,并完成了列车的故障运行能力校核. 相似文献
16.
李拥军 《电力机车与城轨车辆》2018,(2):12-14
文章阐述了中低速磁浮列车网络控制系统的网络结构及技术特点,该网络控制系统基于实时以太网,符合IEC 61375新标准,采用了R-NAT的IP地址算法、TTDP列车编组功能,以及TRDP实时协议。通过试验验证,基于实时以太网的列车网络控制系统实现了数据实时、可靠传递,并解决了数据带宽问题,为中低速磁浮列车性能的进一步提升奠定了基础。 相似文献
17.
18.
针对既有地铁车辆段试车线条件限制,以及新建线路试车线的建设困难等问题,提出正线试车的建议。基于全区间单次试车法(列车牵引-制动性能试验一次性完成)及分步试车法(列车牵引-制动性能试验分步进行),对不同速度等级下的6节编组城市轨道交通正线区间试车区段的有效长度进行了计算,并对比分析了两种方法的特点,给出了正线区间试车区段有效长度的推荐取值及有效取值区间。结果表明:针对6节编组A型城市轨道交通列车,不同速度等级80 km/h、100 km/h、120 km/h下正线区间试车区段的有效长度优先取值分别为1 448 m、1 805 m、2 591 m;当优势平直段或近似平直段区间不满足此要求时,可要求试车区段的有效长度在(775,1 448)m、(1 119,1 805)m及(1 584,2 591)m区间内。采用分步试车法计算时应考虑有效试车区段前端的线路条件满足最小曲线半径及轨道超高要求;车辆段试车线条件受限的问题可以通过设置合理联络线,以及与既有线试车线资源实现共享的方式来解决。 相似文献
19.
《现代城市轨道交通》2019,(2)
正2019年1月23日,温州市轨道交通S1线正式开通试运营。S1线全长约53.5k m,总投资186.0683亿元,是温州市首条轨道交通线路。载客试运营范围为S1线一期工程(西段)桐岭站至奥体中心站,共12个站点,全长34.38km,串联起铁路温州南站、瓯海中心区、 相似文献
20.
2008年11月,在土耳其首都展出了第1辆运行于伊斯坦布尔OtogarKirzli一奥林匹克村的地铁车。4辆编组的Metropolis型列车全长85.6m,可以载客689人。该列车最高运行速度80km/h。整批列车将于2009年10月交付。 相似文献