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我段 SS3型机车从 1996年开始陆续入厂进行大修改造 ,即将 SS3型改为 SS3B型机车。该车投入运用后 ,不断发生控制电路保护电阻过热烧损故障 ,给机车的安全运用留下了隐患。1 原因分析SS3B机车控制电源的电源变压器二次侧绕组上并联有控制保护电容器和控制电路保护电阻组成的 R- C阻容电路 ,作为交流侧的过电压吸收装置。保护电容值为 10μF/ 2 50 V,保护电阻值为 10Ω / 4 0 W(用 2个 2 0Ω / 2 0 W电阻并联 )。控制电路保护阻容元件与控制电路抑制换向过电压的阻容元件及触发晶闸管的脉冲变压器等一起安装在一块阻容板上。为了降低… 相似文献
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基于包神铁路集团SS4B型电力机车阻容支路电阻烧损和电容被击穿等现象,从机车和接触网方面研究分析烧损原因,制定解决措施。 相似文献
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针对SS4B型机车欠压保护误动作现象,分析机车欠压保护电路原理,通过参数计算指出故障原因,并提出相应的改进措施。 相似文献
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文章通过对SS8型机车列车供电回路的阻容(RC)吸收电路参数的分析计算,寻找阻容保护系统的频繁烧损的根本原因,并归纳出一种切实可行的阻容参数的计算方法。 相似文献
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针对2018年以来怀化铁路枢纽地区频繁发生接触网谐振过电压导致的电力机车高压电气设备阻容吸收装置烧损、避雷器炸损、变流器直流过电压等故障,文章对该枢纽地区的牵引供变电系统接触网环境,和谐型机车网侧变流器谐波电流成因及常见机车故障进行了理论分析和现场实测,提出了增设地面高次谐波滤波装置和机车变流器网压传感器滤波环节的谐波治理方案和机车防护措施,上述方案和措施实施后取得良好的谐振过电压抑制效果。 相似文献
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随着电气化铁路的快速发展和电力机车的更新换代,交直电力机车与交直交动车组混跑引起的牵引网谐波问题越发严峻。为分析多车混跑线路谐波传输特性,以现阶段运行最多的交直机车SS6B和交直交动车组CRH2为例,利用Matlab/Simulink仿真软件建立车网联合仿真模型。通过对SS6B电力机车和CRH2动车组谐波特性的仿真分析,验证模型的正确性。在车网联合仿真模型的基础上,分别针对不同牵引网长度、不同机车位置及机车工况变化3种情况下的牵引网谐波特性进行分析。该研究结果表明联合仿真模型能精确反映交直流机车混跑对牵引网谐波的影响。 相似文献
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介绍了NBG01型机车电量统计装置(以下称机车智能电表)的基本原理、结构组成、主要功能以及在株洲机务段配属的SS1、SS3、SS6B、SS7C、SS8型电力机车上的装车方案、使用方法和应用效果.该装置以其工作可靠性好、计量精度高等优点成功取代了传统的机械式电度表. 相似文献
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对SS4B型机车车体结构作了简要介绍,分析了SS4B型机车车体设计中的一些不足之处,提出了相应的改进措施,并将其应用到新造SS4B型机车车体设计中。 相似文献
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针对宝成线宝广段的线路特点,根据SS7D/E型机车在该区段半年来的实际运用情况,分析和总结了这两型机车不适合在该区段运用,建议恢复使用SS6B型电力机车。 相似文献
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针对SS6B型机车次边短路保护系统存在的问题,对快速熔断器的参数重新选择,提高其响应速度;加装电子柜整流桥脉冲切除装置,切除对应桥臂间闸管。有效保护主变压器次边和主整流桥,避免其短路、烧损,杜绝因此造成的机破。 相似文献
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铁路跨越式发展的深入,对机车质量提出更高的要求,通过对SS3B型机车运用过程中收集的大量故障数据进行统计分析,利用可靠性工程的理论,对提高SS3B型机车可靠性做出初步判断,并就今后如何改进SS3B型机车可靠性提出了具体的措施,对比整改措施实前后机车运用情况验证措施的可行性。 相似文献
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针对SS6B型电力机车在2台机车重联牵引时,通风机自动启动后不能关闭的现象进行分析,找出原因并提出了相应的改进措施,使重联机车通风机自动启动后能正常关闭,且操纵方法与单台机车的操纵完全相同. 相似文献
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介绍了DK-1型机车电空制动机所采用的制动逻辑控制新技术,并以SS6B型机车制动系统为基础,从系统的角度分析制动逻辑控制作用原理、接口及其特点。 相似文献
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对SS3B机车磁场削弱引起机车抖动的机理进行了剖析,并提出了适合现场运用的解决方案. 相似文献
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为适应朔黄铁路不同机车型号间万吨列车编组运行需求,优化运输组织,提高运输效率,提出了SS4B型、SS4G型两种不同机型电力机车编组优化改进方案,通过建立机车制动力和电机电流的数据模型,对朔黄线直流电力机车控制特性参数进行优化,混合编组万吨列车在实际运用中收到良好效果。 相似文献
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石惊涛 《科技通讯(成都)》2006,(1):6-9
本文分析了SS4改电力机车交流侧过电压吸收阻容保护电路,提出了交流侧电阻、电容烧损的可能原因,提出了SS4改电力机车阻容保护的改进方案。 相似文献