二冲程柴油机气缸润滑的几点看法

船用二冲程柴油机,运行中连续不断地往缸壁上注入一定量气缸油,作用有三:活塞环将气缸油涂布于缸壁上形成润滑油膜,减少缸壁与活塞环、缸壁与活塞裙等摩擦副的磨损;     

船用柴油机汽缸盖裂纹原因分析及管理对策

针对船用柴油机常见的汽缸盖裂纹故障,分析汽缸盖过度磨损的原因,提出相应的预防措施和对策,并结合实例对活塞环的日常管理和维护提出切实可行的管理建议。     

MAN二冲程柴油主机长期低负荷运行探讨

近几年,航运市场持续低迷,船用燃油价格虽有回落,但航运成本仍然在燃油成本中占比最大。本文以直接驱动螺旋桨运转的MAN二冲程柴油机为例,分降低营运成本及适应货种、航线需要这2种情况进行长期低负荷运行探讨。1技术分析主机长时间低负荷运行,若管理不当,柴油机如果燃油燃烧不良和气缸油过量,会出现缸套、活塞环及活塞环槽过度磨损,扫气箱脏污等问题。     

中低速柴油机活塞及活塞环槽的损坏修复工艺

本文介绍船用中、低速柴油机活塞及活塞槽的修复工艺，活塞环槽镀铬方法，铝活塞的强化处理，活塞修复专业公司情况。     

船用低速柴油机活塞环磨损量监测的仿真试验研究

以船用柴油机为基础建立活塞环磨损量数学模型,研究了活塞环轴向运动和径向运动对磁场输出信号的影响,计算分析了磁阻传感器输出与活塞环磨损量的对应关系。并与实船试验结合,通过实测船用柴油机活塞环磨损量对应的磁阻传感器输出信号,验证了磨损量数学模型的正确性。研究结论为实现活塞环磨损的在线监测奠定了技术基础。     

船用柴油机活塞环表面离子软氮化处理的研究

将离子软氮化技术应用于船用柴油机活塞环的表面处理，处理结果表明，活塞环的硬度及耐磨性均得到了较大的提高，文章阐述了对合金铸铁的离子软氮化过程，并对活塞环磨损状态进行了分析。     

新颖船用柴油机活塞环装拆工具

使用好的工具,可以省力又能省吋,达到事半功倍的效果;既保证产品质量,又提高经济效率。以往,柴油机厂和船厂,在装拆中小型船用柴油机的活塞环时,一般都利用两根细铅丝弯成两个U形(倒U形),套在活塞环的搭口处,用手使劲将活塞环涨大,然后装到活塞上去或从活塞上面拆下。这种拆装     

对某型柴油机活塞环折断的分析

文章就柴油机活塞环折断故障,分析了造成该故障出现主要是因环槽积碳、汽缸套磨台、环槽过度磨损、活塞环挂住气口、活塞环径向胀缩疲劳所致;并介绍了修复的方法,提出了在日常维护管理中应注意的几点建议。     

阻隔碳渣延长缸套的使用寿命

运转中的船用大型二冲程低速柴油机,由于结构的原因,容易发生活塞环和缸套异常磨损,文章提出改进扫气箱内部结构的设想,对于延长缸套和活塞环的使用寿命,有一定的实用价值和良好前景。     

5L70MCE柴油机汽缸活塞环异常磨损的分析处理

文章从一起柴油机汽缸活塞环异常磨损的案例入手,分析了故障不能解决的真正原因,揭示了柴油机故障分析处理中存在的“头痛医头、脚痛医脚”做法所带来的危害,总结了经验和教训,对做好柴油机故障处理有一定的借鉴意义.     

低速船用柴油机汽缸套不正常磨损原因分析及改进

文章通过实例对船用低速大功率柴油机汽缸不正常磨损的原因进行了分析，并提出改进措施，可供同行借鉴参考。     

活塞环槽的激光淬火

近来,在船用柴油机中增多了对劣质柴油的使用,由于这种油内含有硬的杂质,导致了活塞环和活塞环槽不正常的磨损问题。为了解决这个问题洋马柴油机厂已经成功地开发出一种二氧化碳激光束环槽淬火技术。这种处理方法已于去年应用到中速机和大型机的大量生产中,包括在洋马 M200型柴油机生产上应用。洋马 M200型机是六缸机,在转数为720至1,000转/分时,功率输出为450至670千瓦。此型机的活塞是由球墨铸铁制成,活塞环槽宽度只有4.5毫米,相当狭小。因此,使用     

船用柴油机缸套强烈侵蚀的主要原因及其消除方法

本文讲述苏联中央柴油机研究所研究船用柴油机缸套与冷却水相接触的一边遭到侵蚀的原因,得出侵蚀是由于受到缸套振动的作用,而振动产生的基本原因是活塞在通过上死点时对缸套撞击的结果,所以要适当地选择活塞与汽缸间的间隙。最后提出防止缸套侵蚀作用的措施。     

船用柴油机汽缸套的过度磨损实例分析及管理

针对船用柴油机常见的汽缸套异常磨损故障,结合实例分析其产生原因,提出相应的预防措施和对策,并对汽缸套的日常管理和维护提出切实可行的管理建议。     

延长活塞环使用寿命的措施

活塞环的过早折断和频繁更换，必然使备件使用量增大；增加了船用备件费用的支出。同时，活塞环的折断也降低了柴油机运行的安全性。探讨了如何延长活塞环的使用时间，减少活塞环的折断，加强柴油机运行的安全性和降低船舶营运成本的措施。     

去除燃油中催化颗粒的重要性

正船用主机和副机的高压油泵、喷油嘴、缸套、活塞环及活塞环槽等与燃油接触的零部件,均易出现磨损超标或不正常磨损,这是由燃油中的催化颗粒引起的。催化颗粒(cat fine)是一种直径约5μm的硅铝化物,通过特殊仪器放大100倍后呈现猫爪状,俗称"猫爪"。催化颗粒是在原油催化裂化程序中人为强制加入的催化剂,其主要成分为硅和铝。这种催化颗粒的     

船舶柴油机缸套/活塞环材料及其磨损控制研究进展

作为船舶柴油机的关键摩擦副,缸套/活塞环的性能直接影响船舶柴油机的整机性能、服役寿命、可靠性等。因此,开展缸套/活塞环磨损机理及磨损控制技术研究,有望在提升船舶节能减排、增强船舶运营可靠性和优化船舶经济效益等方面发挥重要作用。从缸套/活塞环材料发展、缸套/活塞环表面纹理技术、润滑油的润滑改性技术以及缸套/活塞环磨损状态监测技术4方面出发,详细总结了船舶柴油机缸套/活塞环材料及其磨损控制技术的研究进展,分析了各种技术的发展现状、应用优势和未来展望,可为从事船舶柴油机缸套/活塞环磨损控制技术研究的科研人员和工程技术人员提供参考。     

390系列柴油机在抢修中换活塞环的新方法

活塞环断裂是390系列柴油机的常发故障之一.根据390系列柴油机活塞与活塞销座(俗称小活塞)是通过卡环定位配合的特点,采用活塞销座与活塞分离的方法来更换活塞环,可减小工作量,缩短维修时间.     

基于流固耦合的某船用低速柴油机活塞温度场分析

针对某研发新型船用柴油机,建立其活塞固体域和流体域模型,运用有限元软件ABAQUS和流体动力学软件START-CCM+进行联合仿真,得到其活塞耦合面对流换热系数和温度场分布。活塞最高温度538K左右,活塞第一环区及环区附近区域大部分温度439K在左右,活塞环区及活塞内部冷却腔大部分温度处于340K~439K范围以内,最后与现有对标机型进行对比,得到仿真计算所得活塞温度分布与对标机型温度场实测值基本一致,活塞温度场仿真计算结果基本符合实际。     

国际公约对柴油机高压油管的防火要求

海上运输船舶由于柴油机高压燃油管路破裂或泄漏飞溅到蜗轮增压器和排气管等热表面而引起机器处所发生火灾 ,造成船舶财产损失并危及人员生命安全 ,已引起国际海事组织 (IMO)的重视。国际海上人命安全公约 (SOLAS) 1994年修正案和 2 0 0 0年修正案都提出了船用柴油机高压燃油管路的防火要求。论述了不同年代建造的国际航行船舶国际公约适用条款和船用柴油机高压燃油管路具体防火要求 ,以及船用柴油机高压燃油套管组件和燃油渗漏报警装置的具体检验要求。