船用复合岩棉板的发展与应用

重点介绍了进口和国产复合岩棉板在我国船舶工业中的应用情况，总结了国产复合岩棉板应用的成功经验，并介绍了几种新型内装材料的现状、发展趋势和应用概况。     

船舶内装板耐火分隔结构设计与性能研究

设计一种以气凝胶和铝蜂窝材料为主的船舶内装板结构。介绍了船舶內装板耐火分隔定义及设计方法。根据耐火分隔标准试验,设计以电加热板模拟加热炉温升的耐火分隔小尺寸样件模拟试验。根据小样模拟试验原理,建立耐火分隔有限元模型,结果表明,仿真和试验结果较为接近,仿真计算方法可以为耐火分隔结构优化提供手段。通过仿真分析计算,得到船舶内装板中气凝胶的最小厚度为5mm,內装板结构整体重量较50mm厚复合岩棉板轻25%。研究方法可以为新型耐火分隔结构的设计提供参考。     

复合岩棉板舱室的设计方法

本文扼要介绍采用国产复合岩棉板及其构架件设计船舶防火结构舱室的一般步骤及方法,同时介绍国产复合岩棉板及其常用构架件的品种、规格、材料组成和技术性能。     

船用岩棉胶在江苏靖江船用粘合剂厂正式批生产

朝阳机械厂引进的船用复合岩棉板和防火门生产线所需的岩棉胶,一直是从西德进口解决的。为了加速这项材料的国产化进程,为周家节约外汇和降低成本,从一九八七年初,中船总公司物资部会同中国科学院军工办组织长春应化所和中船总朝阳机械厂,开始开展了岩棉胶的研制工作。在各有关部门的支持和密切配合下,船用岩棉胶于当     

基于波分析方法的船用复合岩棉板隔声量快速计算方法研究

船舶设计师使用快速有效的方法对船舶在设计阶段进行舱室噪声控制可以有效避免船舶在建造完成后舱室噪声超标问题产生。文章基于波分析方法对船用50 mm复合岩棉板建立三层板隔声模型,并对其隔声量进行数值计算。研究过程中发现,仅用波分析方法计算得到的隔声量远大于实验室实测值。鉴于复合岩棉板两块面板之间声桥对整体隔声量的影响,数值计算结果 100～1 600 Hz,与实验值相吻合。该方法能够对复合岩棉板的隔声量进行快速计算,对设计师在设计阶段进行船舶舱室噪声控制有帮助。     

船舶内装工艺和材料现状

叙述了国内外船舶舱室舾装装潢设计、工艺和材料现状，提出了提高船舶内装水平的重要性及途径，并以我国建造的一型豪华旅游船和一型散货船内装为例，总结了对我国船舶内装技术的认识。     

船舶内装材料的轻量化应用

为减轻船舶内装材料的质量，基于某82 000吨级散货船，对轻量化内装材料的性能特点和应用现状进行介绍，并对内装轻量化材料的应用方案进行探讨。研究表明：选用轻量化的内装材料可减轻约1/3的内装材料质量，为实现整个船舶上层建筑的轻量化提供了帮助。研究成果可为船舶内装材料的轻量化应用提供一定参考。     

国产复合岩棉板耐火舱室已形成完整体系

1960年,国际政府间组织“国际海事组织”(原称“海协”)通过了“海上人命安全公约”(即 SOLAS60)。船舶及平台舱室开始应用不燃、阻燃材料。当时,主要以硅酸钙板、膨胀珍珠岩棉板及防火阻燃涂料等,要求不十分严格。我国应用也不普遍。但自1974年国际海事组织会议通过了新的“海上人命安全公约”(SOLAS74),对舱室防火作出了一系列规定以来,世界各国蜂拥而起研究以复合岩棉板为核心的耐火舱室系统材料。国际上有十几家生产这些产品。我国是1980年批准了(SOLAS74)条约,接受了要在1983年起新造船舶上采用防火分割的有关条文。朝阳机械厂1983年确定转产耐火舱室系统产品,而在这以前,国产船舶的耐火舱室材料基本上靠进口。     

引进复合岩棉板生产线在彭泽通过验收

一种专门用于船用舱室装饰、防火的复合岩棉板生产线在位于彭泽县的六三○一厂建成投产,最近正式通过有关部门的联合验收。六三○一厂先后从挪威、瑞典、新加坡引进的三条岩棉板生产线,从滚压成型、钢板开卷、纵模剪切和钢板贴塑都实现了自动流水线作业。该产品经过试烧和36条国内和出口船舶的实际使用证明:它具有防火、隔声、隔热、防震、豪华实用等性能特点,它已取得中国船验和英国劳氏船级社的认可,     

大型货船内装设计现状及发展趋势

对大型货船舱室分隔和舱室布置的依据和原则、防火分隔的划分、防火材料的现状和应用、风管和电缆穿过防火分隔的保护方法、减少噪声途径等方面进行了总结,特别是对舱室防火作了重点介绍。对照国外船舶内装设计方法和有关资料,可以看出国内船舶内装设计和国外还存在一定差距。希望不久的将来,在船舶舱室专业设计人员的共同努力下,使内装设计水平得到进一步提高。     

船舶防火及内装新材料发和推广应用信息

为了迅速改变我国出口船舶、海洋平台和国内艇船所需舱室内装材料、油漆、钢化玻璃,甲板敷料和缆绳等材料大部分依靠进口的状况,以适应我国出口船舶和海洋平台日益发展的需要。从1980年以来,中国船舶工业总公司积极会同化工、建材和纺织等工业部门狠抓了船舶内装新材料国产化工作。在各原材料工业部门、船舶设计、制造单位的密切     

船舶上层建筑和装饰用的塑料复合钢板

我国生产的塑料复合钢板,其品种尺寸与薄钢板相同,厚度为0.5～3.75mm,价格与镀锌钢板相近,已在仪表、钟表、通风管、喷雾器和瓦棱钢板等方面使用。在船舶上作为结构材料、装饰材料及耐腐材料将大量节省涂料及装饰的工时、工期,并能延长使用寿命、提高单元组装率、缩短整船周期,提高船舶质量。本产品现已正常供应订货。     

邮轮内装材料研发取得初步成果

正近日,由全国邮轮游艇设计联盟主办的2016邮轮内装专业化技术研讨会在华南理工大学召开。来自20多家国内外造船企业、设计院所、船舶内装工程公司、材料设备配套企业和国内邮轮公司的代表齐聚一堂,共同探讨了中国邮轮制造的内装材料与配套课题。目前,全国邮轮游艇设计联盟推动下的邮轮内装材料研发已经取得初步成果,在舱室板、家具和卫生单位的     

论船舶内装设计创新与优化

根据当前船舶内装设计需要达到的居住效果,本文以船舶内装设计的基本原则为切入点,讨论和探索整个船舶内装设计的创新和优化方法,以求改进和完善船舶内装设计的设计理念和设计思路,提升船舶内装设计的整体效果。     

浅析船舶内装舱室的发展趋势

简单介绍了船舶内装的现状,分析了船舶内装在船舶建造中的作用.分别从舱室舒适性（舱室面积、隔音降噪、防火隔热、采光布置）、色彩和灯光的搭配、预制模块化舱室单元的采用等方面阐述了船舶内装的发展趋势.     

小型船舶的内装优化设计

讨论内装优化设计的基本原则,通过小型船舶的内装工程实例说明内装设计结合船舶结构、舱室布置、防火绝缘、减振降噪、地板敷料和家具布置等进行综合优化设计的方法。     

船舶内装设计中的色彩运用

船舶内装设计在现在和过去的相当长的时间内不被重视,尤其是内装设计中的色彩设计更是被严重忽视。随着我国船舶建造综合能力的不断提升和船上人员对生活工作环境要求的日益提高,船舶居住和工作舱室的装饰显得格外重要。本着"以人为本"的理念论述了船舶内装人性化设计三个方面课题,并以我国设计制造的"海洋石油201"号大型海洋铺管船为例,说明该船内装设计以"海上彩虹"为主题,运用色彩学原理,结合人体工效学,突破传统,大胆创新,对该船的内装工程进行了包括舱室布置、内装方案效果图和施工节点在内的内装设计,取得了良好的效果。     

镀锌钢板复塑胶粘剂的研制及其性能剖析

金属薄板复塑,是在金属板的表面用胶粘剂以一定的工艺方法复合一层彩色的聚氯乙烯(P·V·C)薄膜而得到的复塑钢板。该复塑钢板既能起到装饰作用,又能使金属钢板耐腐蚀。广泛用于电子仪表、家用电器、船舶、车辆、建筑和广告装璜等方面,是一种有发展前途的新颖复合材料。复塑质量的好坏,关键之一是胶粘剂的选用,对于镀锌钢板上的复塑尤为突出。文章介绍了聚氯乙烯薄膜与镀锌钢板间     

不燃性保温材料应用于船舶冷藏系统

近来,上海沪东造船厂将国产不燃性保温材料泡沫玻璃和岩棉制品应用于船舶的冷藏系统,进一步增强了船舶的防火能力,并在设计上达到了当前最高船规的要求。目前船舶的冷藏系统普遍采用的保温材料主要是聚苯乙烯泡沫塑料、聚氨酯泡沫塑料以及灌注喷涂料。这类材料虽然热导率及密度小,可以减薄使用厚度,吸湿性和吸水性也比较小且能长期保持良好的保冷效果,但由于它们均属于有机材料,因而具有可燃性,即使配入各种阻燃、难燃的助剂,一遇     

船舶结构复合阻尼材料减振性能实验研究

研制了一种自粘性复合阻尼减振胶板,在-30~60℃宽温域内,材料的平均损耗因子达到0.35。采用单点激励振动模态实验方法,研究了复合阻尼材料对船舶模型振动模态阻尼比的影响。采用动力设备运行模拟激励实验,研究了复合阻尼材料对船舶模型结构的阻尼减振效果。结果表明,粘贴复合阻尼材料后,船舶模型在500Hz范围内的模态阻尼比增加了6倍,船舶底舱结构的平均减振效果达到5dB,船舶甲板结构的平均减振效果达到6~11dB。实验研究结果对于船舶薄壁结构的阻尼减振设计具有参考价值。