中国汽车后市场连锁&互联网EMBA高级总裁班成功举办

正2017年初春,魔方商学院、上海交通大学正式签约成为战略合作伙伴,为中国汽车后市场行业带来行业新风,共同举办中国首家"中国汽车后市场连锁互联网EMBA高级总裁班"。随着中国汽车市场的逐渐蓬勃发展,汽车后市场带来了全新的发展机遇。随着中国互联网的高速发展,移动互联网的快速普及,传统的经营模式面临巨大挑战。中国汽车后市场     

探讨汽保汽修行业新模式新业态 促进汽车后市场全面转型升级——聚焦CIAAF2017“中国汽保汽修行业新模式新业态研讨会”

正2017年6月27日,由河南励展宏达展览有限公司主办,《汽车维修与保养》杂志社、深圳市元征科技股份有限公司、中山市鹰飞电器有限公司、Fix Auto大师钣喷、磨卡贸易(上海)有限公司、北京天元陆兵汽车科技有限公司、笛威欧亚汽车科技有限公司、勺子学院、魔方商学院联合承办的2017年中国(郑州)国际汽车后市场博览会(CIAAF2017)同期活动—中国汽保汽修行业新模式新业态研讨会在河     

充电服务生态从“充上电”迈向“充好电”

<正>汽车充换电市场正从“充上电”向“充好电”方向转变。这一进程中,行业各方需要在大功率充电和智慧充电方向做深耕,以技术创新推动用户体验提升,从而加速全球智能出行行业的变革。2023年12月20日下午,在2023中国汽车充换电生态大会的“高品质充电服务生态构建”主题论坛上,中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗,     

新年寄语

时光如梭,转眼就进入了新的一年——2007!恭贺各位读者新年愉快、万事如意!回顾2006,汽车界最热门的话题当属“车展”。车展,不但让我们欣赏到世界顶级豪车的风采,看到了中国汽车市场的巨大空间,更让我们感受到了中国汽车工业的希望!众多自主品牌的集体亮相,让多少中国人的“好     

汽车营销服务将进入新时代

从本世纪初开始，中国就被描绘成“全球最大的，也是最后一块未被开垦的汽车市场”。据预测，到2005年，我国有购车能力的家庭将达到4200万户；而到2025年，中国更有可能取代美国成为全球最大的汽车消费国!面对“最后晚餐”式的诱惑，想动中国汽车市场这块大“奶酪”的，不仅仅有国内三大集团以及众多汽车生产厂家、新生的中国民营资本，那些国际汽车巨头表现得尤为急切。     

共创中国汽车后市场美好未来

<正>中国汽车产业正处于转型升级的关键阶段,2013年,中国汽车销量突破2000万辆已成定局。预计到2015年,中国汽车售后市场产值或将增至7000亿元,超过美国成为全球第一大汽车后市场。作为汽车媒体人,我们由衷地为中国汽车后市场的繁荣而欢欣鼓舞!面对中国汽车后市场日新月异的技术与服务需求,汽车专业技术媒体应如何更好地为行业提供服务,是广大汽车媒体人都在思考的问题。在纷繁复杂的市场业态以及新媒体不断涌现的趋势下,许多传统媒体人显得不知所措。"不懂互联网的媒体就没有明天"的论调,更是让大家惴惴不安。新媒体时代,汽车专业技术媒体该如何面对?     

众说纷纭：汽车养护用品市场

随着汽车在中国的迅速普及，汽车后市场取得了前所未有的发展，利润丰厚的汽车养护用品已逐渐成为汽车后市场重要的利润来源。目前国内汽车养护用品市场处于什么样的现状？其发展前景如何？汽修企业应该怎么去经营汽车养护用品？带着这些问题，在北京华港展览有限公司的协助下，我们采访了知名汽车用品厂商的负责人。相信他们的这些看法和观点将会对您有所启发。 限于篇幅，许多问题无法在此一一展开来谈。对此话题感兴趣的读者。可在“2008中国汽车维修及养护技术研讨会”上与这些行业知名人士进行面对面的沟通。届时我们还将邀请众多专业人士就这些话题与广大读者进行更深入的交流。另外，这些知名厂家的汽车养护用品还将在”2008中国国际汽车维修技术及设备．汽车零配件．汽车用品展览会”上集体亮相。     

以人为镜明得失——与两位美国汽车后市场专家的对话

当中国的汽车产销量在2009年超过美国而位居全球第一，与中国汽车后市场发展相关的话题也由此成为热点并被不断拿来与美国做比较，比如：中国汽车后市场的容量何时赶上美国？国内汽车零部件的生产、物流、经销、售后服务等与美国有何异同？4S店是否仍会是未来后市场的主流服务模式？     

“人车新生活”汽车售后服务行业新概念——访“新奇特”副总经理王逢麟

王逢麟，一位踏踏实实做事情的企业家。从最初进入大丰集团经营汽车配件开始，已经在汽车售后行业“摸爬滚打”了十几年。7月的一天，我们走进了王总的办公室，针对中国汽车后市场和“新奇特”公司的发展话题进行了一番讨论。     

卷首语

马年的中国车市新品叠出、精彩纷呈,日趋合理的汽车价格让越来越多的普通老百姓过上了“有车族”的潇洒日子。但是大众1.8T发动机点火线圈的问题无疑是一个遗憾。当大部分的人在关注大众汽车公司售后服务问题时,我们不妨换个角度,透过这个事情来讨论一下有关全球采购的话题。中国加入WTO后,全球采购     

中国汽车养护行业及相关养护品使用介绍

1．我国汽车养护行业发展概况 进入二十一世纪的中国越来越成为全球瞩目的焦点，汽车行业更如初春的朝阳焕发出勃勃生机。汽车生产放量增长，机动车保有量成倍增加，私家车逐步普及，车型的更新换代速度加快，这一切都充满了无限的魅力和诱惑，大家对这个朝阳产业关注日益增加的同时却发现，汽车后市场，特别是汽车“深化保养”行业才是其中最诱人最眩目的彩虹。     

立足汽修论汽保 隔行未必如隔山

本刊自今年6月开设《中国汽保30年》专栏以来,受到业界人士的广泛关注。2012年9月4日,本刊记者拜访了北京祥龙博瑞汽车服务集团总工程师、著名汽修专家魏俊强老师,他肯定了《中国汽倮30年》栏目在梳理行业发展历程方面的积极意义,并鼓励我们更多地深入一线采访,广泛挖掘素材,力求把栏目做得更加精彩。随后,魏俊强老师将自己进入汽车维修行业30多年以来,所感受到的汽车保修设备在维修行业里的应用,以及这两个行业的发展现状与问题,细细回顾、娓娓道来。本刊特别将本次魏俊强老师的讲话整理成文,希望与广大读者一同分享。     

进口汽车市场将进一步回归理性增长——中进汽贸发布2013年进口汽车市场年度报告及2014年策略报告

《2013中国进口汽车市场年度报告》认为,2013年中国进口汽车市场格局已步入深度结构调整时期。作为中国汽车市场的重要组成部分,2013年中国进口汽车市场需求（上牌量）进一步放缓,市场供给（进口量）虽进行了结构性调整,但进口量仍然过大;整个行业呈现库存过高、需求放缓、价格优惠加大等“以价换量”的市场趋势。     

“2013中国汽车后市场行业校园职业梦想营”走进上海松江大学城

日前。由中国汽车后市场论坛（CA同和上海工程技术大学汽车工程学院联合主办，岱高、德尔福、辉门、国际制动工业、海拉、曼胡默尔、梅施、舍弗勒和创科莱特等9家全球知名的汽车零部件供应商积极参与的“ALLinCAR2013中国汽车后市场行业校园职业梦想营”活动在松江大学城成功举办。     

λ和燃油修正在油控故障诊断中的应用

本刊今年第一期的“老葛聊修车”编者按中有这样一句话：虽然“老葛聊修车”栏目是因葛师傅而起,但希望不要成为葛师傅的专栏,希望能有更多的“葛师傅”加入进来。这句话说的特别棒!也希望国内的同行能充分利用《汽车维修与保养》杂志社的编辑老师精心为大家创建的这样一个进行技术交流的平台。衷心期望国内的同行能充分各尽所能、“各施所长”来推动汽车维修行业的发展。     

基于新能源汽车发展背景下换电模式的运行研究——以蔚来换电模式为例

近年来随着人们环境保护意识的提高及国家的大力支持,新能源汽车发展迅速,随之而来产生了一系列有关新能源汽车充电难的问题,新能源汽车的换电模式应运而生。对此,以新能源汽车的迅速发展为背景,将新能源汽车充电换电问题作为研究核心,以蔚来等新能源汽车生产商推出的换电模式为例,通过分析目前新能源汽车换电模式的发展现状和电换电的市场,预测其演变趋势,展示对新能源汽车充电换电发展的思考,并针对换电模式现存的问题提出相关建议,以更好地推动新能源汽车换电模式的发展。     

武汉汽车零部件业的现状及发展对策

中国入世后，伴随着中国汽车的“井喷式”增长，汽车零部件业也实现了持续快速增长，而且增幅超过了轿车、客车、载货车等行业，在12个小行业中居第一位。中国汽车市场的飞速发展让全球汽车产业及相关领域的投资者都不能忽视。武汉市零部件企业也应随着整车的发展“与时俱进”，加快配套发展步伐。     

汽车市场需要加大开放力度

正中国的汽车市场是否需要加大开放力度?市场换技术是否成立?笔者认为,市场换技术是个伪命题,而加大汽车市场的开放则是必须的。首先,市场能换技术的前提是我们真在意技术,从我们的投入看,答案显然是否定的。过去40年,我们靠改革开放发财致富,很快走到了能和美国讨论梦想与道路的十字路口,这是几百年来最重要的历史转折点,我们赶上了,幸甚!过去40年,全球汽车跨国公司都跑到中国来支持国家建设,40年的大多数时     

静态体验北汽魔方

谁说科技配置的堆积一定是新能源或是造车新势力的专属,这次来自北京汽车的魔方就玩起了不一样的路数眼前的魔方并非小时候把玩的益智类玩具,而是北京汽车旗下一款新车的名称。这也是北京汽车首次通过网络征集而投票命名的车型。魔方于2021年11月的广州车展上亮相,它不仅是全球首款采用华为鸿蒙车机OS系统的汽油SUV,电子后视镜以及荣获了“中国心”2021年度十佳发动机的1.5T也都很有说头。     

中国汽车自主开发的认识误区

关于“自主开发”一直是汽车行业内外人士普遍关注的话题,但是中国汽车工业并未因此在自主开发上有多大起色。究其原因主要是在认识上曾经陷入了两个误区:一是主张放弃自主开发,二是认为自主开发只有“自己开发”一种模式。 主张放弃自主开发的理由主要有两个方面: (1)“我们花不起这笔开发费用” 据说在一次高层会议上,有人提出外国人每开发一个车型至少要花费20～30亿美元,我们花得起这笔钱吗?于是自主开发就不再列入中国汽车工业的议程中了;后来用市场换技术也