共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2005,(2):79-79
新年伊始,国际集装箱班轮市场运价出现周期性回调迹象。1月14日,中国出口集装箱综合运价指数收报1149.35点,同比上月下降2.4%,同比上年增长5.7%。主要表现为:远洋线运价高位盘整,近洋线费率大幅滑坡。1月份,欧洲和地中海航线运价继续维持坚挺走势,主要船公司舱位利用率保持在90 相似文献
2.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2005,(10):79-79
9月份,国际经贸形势持续向好,供需市场双双保持活跃,市场运价在强劲需求的支撑下,再度呈现小幅上扬行情,中国出口集装箱综合运价指数9月16日收报1143.35点,同比上月增长1.4%,同比上年下降2.1%。主要特点是:远洋线运价高位盘整,近洋线费率持续低迷。9月份,美国航线运价高位盘整,船公司平均舱位利用率保持在90%左右, 相似文献
3.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2004,(11):38-38
集装箱航运市场国庆和中秋两大节日的接踵而至,抑制了大陆出口贸易狂热的攀升势头,各典型航线运价指数均出现了不同程度的回落行情,但市场运价总体仍维持坚挺走势。中国出口集装箱综合运价指数10月15日收报1178.35点,同比上月微升1%,同比上年增长7.3%。主要表现为:美欧线运价高位盘整,近洋线费率大幅回落。10月份,美国线受黄金周影响不大,多数船公司平均舱位利用率仍保持在100%以上,华东和华南航线持续爆舱。和洛杉矶两港阻塞问题未出现明显改善迹象,部分船公司美西线已开始跳港,亚洲对美国出口货物有逐步向美东、美西北和加西港口分流的趋… 相似文献
4.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2005,(3):79-79
农历新年伊始,班轮市场进入传统需求淡季。由于船公司及时调整运力供给,供需同步回落对运价市场的冲击相对缓和。2月18日,中国出口集装箱综合运价指数收报1155.95点,同比上月增长2.1%,同比上年增长8.4%。主要表现为:航线需求全面萎缩,运价市场高位振荡。2月份,美国航线运价继续 相似文献
5.
6.
7.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2005,(8):79-79
主干航线运力的连环升级和此起彼伏的贸易摩擦,削弱了需求市场的上升动力,也使得航线运价水平恢复的难度不断加大。中国出口集装箱综合运价指数7月15日收报1159.81点,同比6月基本持平,同比上年微升1.3%。主要表现为:美欧线运价高位盘整,近洋线费率持续低迷。7月份,美国线运价稳中有升。由于需求持续强劲,美西线平均舱位利用率已超过90%,部分船公司开始爆舱;而美东线爆舱行情已持续三周,短期内看不出任何缓和迹象。至7月中,即期市场报价稳定在美西线2350美元/FEU,美东线4200美元/FEU水平。比较而言,美东线运价升幅较为明显。由于货主对美… 相似文献
8.
<正>2011年1月,春节将至,长江集装箱运输需求逐渐放缓,运输行情有所下滑,长江集装箱综合运价指数为960.18点,较上月下降1.46%。其中:上游集装箱货源减少,各船公司运价有升有降,运输行情震荡回落,上游集装箱运价指数为 相似文献
9.
目前外贸进出口依然黯淡,内需势头不旺,长江集装箱船公司揽货困难,班轮空闲舱位较多,长江集装箱运输市场行情继续下探.2009年3月长江集装箱综合运价指数为934.15点,较上月下降5.17%.其中:上游集装箱运价处于震荡调整状态,集装箱运价指数为958.23点,较上月下降1.11%.中游集装箱货源持续减少,运价普遍下降,集装箱运价指数为899.28点,较上月下降13.15%.下游集装箱运价和船舶租金皆有所下调,下游集装箱运价指数为927.42点,较上月下降3.79%. 相似文献
10.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2006,(5):179-179
4月份,班轮市场需求增幅明显加快,供给市场持续保持活跃,市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点。4月14日,中国出口集装箱综合运价指数收报993.71点,同比上月微升0.5%,同比上年下降12.9%。主要表现为:远洋线运价低位盘整,近洋线费率小幅上扬。4月份,美线需求持续强劲,并推动运价止跌回升。至本月中旬,美西线舱位利用率超过95%,部分船公司已连续3个航次出现爆舱行情;而美东线接近满舱满载,甩货现象时有发生。 相似文献
11.
12.
《中国远洋航务公告》2005,(6):81-81
5月份,需求市场出现了本年度第二次比较明显的回落行情,行业运价恢复计划受阻,部分航线运价下滑幅度相对剧烈。5月20日,中国出口集装箱综合运价指数收报1153.6点,同比4月基本持平,同比上年增长5.8%。主要表现为:远洋线运价高位盘整,近洋线费率大幅回落。5月份,美国航线运价如期上扬,但运价增幅相对缓和。5月1日,美国航线正式启动了新一年度的合同运价本。从各公司反馈情况看,执行结果不太理想,托运人抵制情绪较为强烈,全额提价方案有价无市,更多的船公司采取了部分上调基本费率或是推迟实施提价计划等变通策略,应对假日需求的短暂性疲软。至5月下旬,美西线舱位利用率已恢复到85%以上,即期市场报价在 相似文献
13.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2006,(2):75-75
新年伊始,班轮市场重复了昨天的故事。由于美欧主要贸易商依然沉浸在节日的欢娱中,需求市场反弹力度不大,运价总体仍被淡季的阴影所笼罩。1月13日,中国出口集装箱综合运价指数收报1055.53点,同比上月下降3.5%,同比上年下降8.2%。主要表现为:远洋线运价跌幅放缓,近洋线费率持续低迷。1月份,美线运价持续下滑,但跌幅趋向缓和。 相似文献
14.
15.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2006,(4):77-77
禽流感疫情的全球蔓延,抑制了节后需求市场的反弹力度,券商对行业供需前景的悲观预期,增加了疲软市场的负面效应.3月17日,中国出口集装箱综合运价指数收报988.79点,同比2月下降2.8%,同比上年下降11.8%.主要表现为:远洋线运价低位盘整,近洋线费率持续低迷.3月中旬,综指降至近三年来最低点.3月份,美线需求市场相继回暖,并推动运价小幅上扬. 相似文献
16.
17.
18.
19.
1 货峰如约而至,集装箱运价止跌企稳
1月28日,上海航运交易所(简称上交所)发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于1 060点,与上月持平,同比上涨11%.
新年伊始,各国经济相继传出令人欣慰的信息:1月份,长期困扰美国经济的失业率出乎意料地出现下降,欧洲主要国家债务危机也有改善迹象. 相似文献
20.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2005,(1):77-77
随着圣诞货运需求的结束,班轮市场逐步进 入传统需求淡季,各大航线运价走势普遍 偏软,运价市场总体处于高位盘整期。 2004年12月17日,中国出口集装箱综合运价指数收报1177.38点,同比上月下降1.5%,同比2003年增长9%。12月份,美国航线运价走势相对平稳。由于临近圣诞,商家普遍贸易热情不高,市场交投清淡。考虑到潜在的消极因素,部分船公司已提前取消了旺季附加费或适当下调运费征收标准,以争取更多货载,确保90%左右的舱位利用率。更多的船公司则是在观望,期待农历新年货运高峰期提前出现,以期延长在坚挺运价下的受益期。另外,跨太平洋稳定… 相似文献