行车选路要有道

选宽不选窄驾车行驶途中，应尽量选择在较宽的路面上行驶，这样既可以保留情况变化时的处理余地，又可以提高行车的速度，也为情况处置提供了安全保证。     

高速公路昼夜行车的部分特性指标对比分析

以行车试验为基础，通过与白天行车状况的比较，探索夜间在高速公路行车时，在直线路段上车速与驾驶员心率之间的变化特点以及在平曲线路段上车速与半径之间的变化特点。     

高速公路昼夜行车的部分特性指标对比分析

以行车试验为基础,通过与白天行车状况的比较,探索夜间在高速公路行车时,在直线路段上车速与驾驶员心率之间的变化特点以及在平曲线路段上车速与半径之间的变化特点.     

安全行车心理“五戒”

一戒兴奋心理兴奋心理多发生在新驾驶员身上。新手上路。通常心理很兴奋，总想表现一下自己的驾驶技术，往往能开多快就开多快。可实际情况是新手驾车时多半手、脚配合不协调，对各种情况的出现缺乏预见性，处理突发情况时动作不到位，甚至出现判断和操作错误。如果车速慢，尚无大碍，若     

安全行车需留四大“余地”

日常生活中，我们说话、做人、做事等等都留有余地，目的是在遇到情况时能够从容处置。联系到驾驶员也应如此，为了他人和自己的人身及财务安全更应该留“余地”。处理情况既要果断及时，又要为自己和他人留有“安全余地”，以免措手不及。那么，怎样留“余地”才算安全呢？笔者结合实践以车速50公里／小时为例谈谈体会。     

夜间安全驾驶要点

严格控制车速 夜间由于道路上车辆、行人等流量较小，车辆行驶受到的干扰相对较少。所以，驾驶员一般都会采取高速行车。但驾驶员必须充分认识到，在夜间能见度降低、对道路两旁的情况根本看不见的情况下，高速行车的危险性很大。尤其是由亮处到暗处时，为了适应眼睛的暗适应特性，必须降低车速；驶经弯道、坡道、窄路、……     

高速公路行驶应注意的几个问题

高速公路行车，驾乘人员应系好安全带，最高车速低于70公里／小时的机动车，不得进入高速公路。最高车速不得超过高速公路的限速标准：小型载客汽车为120公里／小时，其他机动车不得超过100公里／小时．正常情况下，最低车速不得低于60公里／小时。能见度低时20-40公里／小时。     

长途骑行技巧(中)

（接上文）之前着重介绍了长途骑行技巧中的一个先决条件——选车，本文则介绍一下长途骑行技巧中的另几大重要因素——选路及车速。 二、选路 长途骑行路线选择中，有不少骑游者注重游览景点，往往忽视地势的选择，这种出于自己臆想的偏差往往会造成骑行的失败或者不安全情况的发生。根据笔者的骑行体会，在出发前做的多种准备中，特别重视路线的选择。     

给超速行车的驾驶员朋友提个醒

车速快使驾驶员视野受到限制。驾驶员主要是通过视、听、触觉等方面从交通环境中获得信息,经过大脑处理,再支配手、脚密切配合,以操纵汽车按自己的意志在道路上运行。在行车过程中,驾驶员需要及时感知各种交通信息。根据统计分析,各种感觉器官给驾驶员提供交通信息数的比例分布如下:视觉占80％、听觉占14％、触觉占     

在冰雪路上怎样行车

冬季在冰雪路上行车,要根据道路的附着条件,保持均匀的行驶速度,把稳转向盘,保持车辆行驶的平顺性,并要防止轮胎在坎坷的冰块上颠簸而引起转向轮自行转向。需要提高车速时,应缓慢地踩下加速踏板,不要加速太猛,以防驱动轮因突然增加转速而打滑或横滑。行驶中选择道路时,不要转向     

如何正确使用制动器

制动器的使用方法可归结为两大类:一是预见性制动,即机动车行驶中驾驶员根据预先发现的路面障碍物动态和特殊交通情况的变化,合理控制车速,有的放矢地减速或停车,为正确处置可能发生的情况而采取的提前性制动措施。二是紧急制动,即驾驶员在行驶中遇紧急情况,要求车辆在最短距离     

雾天不同能见度条件下高速公路限速建议值研究

高速公路雾天不同能见度条件下,驾驶员对道路线形走向的敏感性有所变化,驾驶员需要不断调整方向盘,以不同的车速行驶在线形不断变化的高速公路上.为了探寻在雾天不同能见度条件下,驾驶员以不同车速通过不同曲率道路时的驾驶行为安全特性,利用UC-win/Road建立道路驾驶模拟环境,采集驾驶员在单因素和正交多因素实验方案条件下的车辆运行轨迹数据,结合驾驶行为特点提出了新的评价指标(车辆横向偏移系数)对驾驶员的驾驶行为进行分析.结果表明,能见度、圆曲线半径和车速对车辆横向偏移均具有显著性影响;并且通过正交试验确定各因素对车辆横向偏移影响由强到弱依次为:能见度(F=531.643)>圆曲线半径(F=256.599)>车速(F=45.986).      

启事

雾是交通运输的大敌，对行车安全构成很大威胁，因此，人们称雾是高速公路行车的“无情杀手”。雾使能见度降低及驾驶员视距变短，妨碍驾驶员视觉，浓雾还易使驾驶员产生错觉，所以，雾天在高速公路行车非常危险。在高速公路上，由于交通流量大及车速高，因浓雾经常发生多车追尾相撞的特大交通事故。1995年在美国加利福尼亚至纽约方向的高速公路上，因大雾引发的一场世界上最大的交通事故，共造成300多辆车相撞，死伤1000多人。我国也有数十辆车追尾相撞的恶性交通事故发生。     

雨天行车慢为先

根据国际驾驶安全的调查显示，雨天行车的交通事故率比平常高出大约五倍。这时车外的条件变得恶劣，路面湿滑、视线不好，如果车速过高，一旦遇到情况，极有可能发生事故[编者按]     

不良习惯对行车安全的影响

发生车祸的因素很多，如酒后行车、车速太快、疲劳驾驶等等，不少是很直接、很容易想到的原因，人们在心理上也有所防范，尽量避免；但是，在实际生活中，还有许多不良习惯容易被人们所忽视的外界因素，也常常是发生车祸的导火线，为了行车安全，行车前应先克服以下不良习惯，走出这些误区，细察事实。     

安全转弯的行驶要诀（下）

3．如何顺利通过各种山路弯道？ 驾车出行．山路是常遇到的。在蜿蜒曲折的山路上驾驶汽车，有的人得心应手，有的人手忙脚乱时有险情发生。汽车转弯时会产生“外甩”的现象，下坡转弯还会有“头重脚轻”的感觉，并且随着车速的加大而增大，其缘故就是车辆的离心力和惯性作用。汽车要顺利通过各种弯道（尤其是山区公路）对驾驶技术有一定的要求．这个要求归结为两点：一是找准最佳行车路线，二是选择最佳行车速度。     

各种机动车的行驶动态与对策

时下，随着机动车保有量的增大，行驶在道路上的机动车辆各式各样，它们的大小不同，车速快慢不一，性能特点各异。为确保行车安全，驾驶员应对各种机动车的行驶特点有所了解，并根据其行驶动态采取相应的措施。     

公路车速限制与行车安全视距关系研究

通过对新建公路限制车速与行车安全视距值之间的关系研究，对新建公路限制车速采用的行车安全视距值与影响因素进行量化，提供了新建公路限速选用的行车安全视距范围，可供道路工程设计及高等级公路管理人员参考。     

雨天如何保证安全行车？

雨天行车最重要的是保持安全车距且不要超速行驶,一般将车速控制在每小时60公里以内最为合适。同时,要根据路面情况随机应变。     

预防车队行进中发生车辆事故的对策

深入了解道路环境特点,制订周密的行进方案。根据任务和道路特点,研究行车路线和车队编组。如道路、装卸载场地受限时,可将车队编成几个小组,3～5辆车一组,间隔一定时间出发,既可以减少车队长度,又可以提高车队行进速度;既容易保持队形,又容易组织。加强行车途中组织指挥,确保车队有序运行。一要合理控制车速。车队起步时,头车要平稳提速,缓慢变道,防止时快时慢现象。路面车辆较少、视线良好、道路平直时,可适当提高车速。二要保持适当的车距。一般情况下,跟车距离(米)应当不小于车速(公里/小时)数值。情况特殊时,必须拉大车距;如遇雾天、冰…