山区公路平面线形设计的仿真系统研究

针对目前山区公路在大比例尺地形图上使用传统导线法设计平面线形的局限性,通过建立仿真模型,并进行计算机编程,实现山区公路平面线形的生成自动化,并通过一定的约束条件对线形进行动态调整,整个仿真系统具有良好的可视化交互界面。     

基于三维仿真的公路视景仿真模型

针对传统的三维动画评价公路与环境配合的手段已不适应公路交通发展的需要,提出了公路视景仿真的研究思路,建立了基于UC-win/road软件的公路三维视景仿真模型。该模型对公路实时场景的生成以及进一步建立公路仿真系统具有重要的作用,并可应用于公路景观视觉评价。     

公路软基处理微机设计CAD系统的开发与应用

ＳＳＩＣＡＤ系统软件是采胜ＦＯＲＴＲＡＮ５．１和ＴｒｕｂｏＣ２．０语言编制而成，具有友好的中交交互界面，操作简单，方便易学。以微机解决公路软土地基处理设计中复杂的计算和大量图表的绘制，可以大大提高工作效率和设计质量。     

关于开发公路协同设计系统的四点构思

本文确定公路协同设计系统的目标是提供完整的设计模型、网络并行化工作以及信息主动化。根据以上目标，着眼于整个系统的集成、标准化和扩展性方面提出了四个开发构想，它们分别是：三维设计作为核心参数库、通用信息传输总线与XML、胖客户与中心DB并重、DS的应用。     

基于计算机仿真的公路安全设计方法

对公路安全设计与评价方法进行了分析,提出了基于计算机仿真的公路安全设计方法。该方法以ADAMS(AutomaticDynamicAnalysisofMechanicalSystem)软件为平台,通过建立汽车、驾驶员和三维道路等系统仿真模型,为公路设计安全评价提供虚拟对象。在计算机上运行这些模型,获得汽车实时行驶速度,以此可以评价公路线形设计参数是否满足汽车行驶的要求,从而达到评价设计指标安全性的目的。该方法为公路安全设计评价提供了"活的数学模型",这些模型具有参数容易修改、数据表达直观、试验速度快和节省费用等优点。     

公路挡土墙CAD系统模型研究

本在分析了挡土墙的基本特征和一般工程设计过程的基础上，运用面向对象和参数化的技术思想，建立了挡土墙CAD系统的对象模型，为研制和开发挡土墙CAD系统奠定了基础。     

超车模型在双车道公路仿真系统中的应用研究

借鉴以往的研究成果，在分析双车道公路超车特性的基础上，将超车过程划分为超车意愿、超车条件、超车行为、超车中止强制回车4个步骤，建立了超车模型。选用超车率、超车次率和区间平均速度作为验证指标来对比仿真结果与实测数据，对比结果符合误差范围，证明了模型的有效性。应用模型进行仿真试验，通过分析得到的超车率一流量关系，发现该关系曲线与实际情况相吻合且呈现出两个阶段，前一阶段随着双车道公路流量的增加，超车率逐渐增大至最大值。后一阶段流量增加而超车率不断下降，当流量达到2900pcu／h以后，超车率几乎为零，以此作为临界点，推荐我国标准2级双车道公路的双向通行能力为2900pcu／h。     

公路施工仿真模型自适应算法研究

针对公路施工过程周期长、参与主体多、施工方法多变等特点,提出在公路施工中进行全过程仿真的应用需求,全过程仿真的核心内容便是模型的自适应算法.在Petri网的数学分析方法基础上,使用数学分析的方法建立了模型输出和参数之间的关系,推导出模型生产率的表达式、变迁相关度的定义和计算公式以及模型时间参数调整的公式,最后给出了自适应算法流程.     

基于构件的涵洞CAD软件开发的研究

将当今软件业最新的软构件技术融入涵洞CAD软件开发之中,提出基于构件的涵洞CAD软件开发的基本原理,在领域分析的基础上进行了涵洞CAD系统总体设计,并划分了涵洞CAD系统的软构件。根据涵洞CAD领域内软构件资源匮乏的情况,提出利用目前软件市场上丰富的基础构件来集成涵洞CAD软构件的构思,并给出了基于构件的涵洞CAD软件总体设计图。     

汽车电子系统总线设计的时间模型应用

汽车电子系统设计复杂度逐渐提高,为解决由于某任务的执行或报文的传输没有在特定的时间内完成而造成的功能性故障问题,提出了总线设计的时间模型分析方法;根据分布式系统的时间特性,采取ECU、总线和系统级不同层面的时间模型分析方法,并给出系统级端到端的时间分析结果及案例.结果表明:在最差响应时间的情况下,系统设计及验证满足对系...     

既有公路BIM模型构件拆分编码与三维模型建立研究

研究针对既有公路BIM建模问题,文中明确了既有公路BIM模型拆分原则,给出了拆分结果;同时从公路养护阶段BIM应用的实际需求出发,将构件编码结构从5层扩展到6层,以满足既有公路模型构件拆分结果的要求,并结合对目前主流的BIM建模软件的比较筛选,总结提炼了一套专门针对既有公路BIM建模的总体思路;最后依托实体工程,具体阐...     

数字地面模型DTM和CAD技术在公路路线设计中的应用和发展

公路工程为带状构造物,其跨越地域广、穿越地形复杂,造成了公路选线设计任务量大,尤其是多方案比选的时候,现场定线从人力、物力、财力等方面都需要很大的投入。而数字地面模型和CAD技术为公路选线提供了一个方便快捷的手段,该文对数字地面模型DTM和CAD技术的应用现状进行了分析,并预见了其在公路选线领域的更多应用。     

三维表面模型在公路线形设计中的应用研究

通过分析三维表面模型在公路线设计中的应用状况，指出了目前在应用上存在的困难及不足，由此进一步探讨了地表曲面与公路设计表面的三维有面模型建立方法以及模型拼合计算方法。     

基于数据库的数模在公路CAD中的应用

着重于数字地面模型（ＤＴＭ）在公路路线ＣＡＤ的实用技术,介绍在ＡｕｔｏＣＡＤ图形环境下,基于ＡＣＣＥＳＳ数据库的数字地面模型的排序分格、构网、优化、交互编辑及生成纵、横地面线和三维地面模型,有较好的理论与实用价值。     

双向双车道公路路段仿真研究中车辆行为设计

结合公路通行能力研究课题，介绍了双向双车道公路通行能力仿真研究中关于车辆行为的技术设计方法，根据车辆行驶状况及关系的设定，确定车辆跟驰方式模型；根据车辆行车间距的选定，利用开发出的仿真程序得到以小轿车为标准车的车辆折算系数，为制定中国的公路通行能力手册提供参数。     

基于仿真寻优的交叉口几何设计和信号控制协同优化模型

交叉口优化设计是提升城市道路通行效率的重要举措。现有方法依赖于交叉口车流运行评价指标的解析表达,难以适用不同设计模式整体优化。为了提高交叉口优化设计模型的灵活性和可拓展性,提出一种基于仿真寻优的几何设计和信号控制协同优化模型。该优化问题采用一种迭代优化方法,建立基于车道的交叉口优化设计模型,输出交叉口几何设计和信号控制相关决策量,SUMO仿真作为评价模型,输出对应方案的运行评价指标。在寻优过程中,通过向仿真模型接口传递决策变量参数,将交叉口设计方案的决策变量自动调整为仿真模型中的几何结构和信号配时参数,进而运行仿真得到优化目标值;该值作为粒子群优化算法的适应值对当前方案的决策变量进行更新,将更新后的变量值返回交叉口优化模型,以此不断迭代得到该交叉口的时空资源分配最优方案。通过将SUMO仿真模块嵌入优化框架,实现优化模型与评价指标解析表达的解耦。通过高流量场景和低流量场景下的案例分析,对模型的可行性和优化效益进行了对比验证。试验结果表明：相比于传统优化算法,所提方法在低流量条件下,延误减少5.7%,高流量条件下,延误减少21%;所提方法得出的最优几何设计和信号配时方案在高流量情况下更能有效地提高交通效率并降低环境负担。基于仿真寻优的几何设计和信号控制协同优化模型摆脱了对运行评价解析模型的依赖,使得该模型可方便地拓展应用于各种设计模式。     

基于空-地协同的公路边坡施工监测与策略调控探究

为保障全～强风化类边坡在降雨和施工扰动作用下的安全施工,以湖南省平益高速某边坡为工程背景,基于边坡岩土特征、施工工序,在不同施工阶段采用UAV航拍和GNSS+物联网进行空-地协同式监测,通过对多源监测信息开展分析,提出了—系列基于安全与成本考虑的动态调控策略,有效保障了整个边坡工程建设的顺利开展。结果表明,在抗滑桩施工期和锚固施工期,UAV和GNSS都监测到了边坡的变形趋势,可作为变形诱因分析和策略措施调控的数据支撑。同时证明了空-地协同在公路边坡施工监测中具有一定可行性,2种方法可以发挥各自的优势,相互印证,取长补短,及时反映出边坡变形趋势,避免以查看失稳破坏先兆迹象为依据的滞后决策手段,为尽早进行边坡动态设计、施工策略调控、安全隐患排查提供重要的基础信息,可为类似工程提供参考借鉴。     

交叉口设计系统—JCKCAD的特色与运用

简要介绍了一种方便计算的道路无信号交叉口－JCKACD的设计思想、原理、方法及在工程中的运用。