声音

在中国市场要取得成功，最重要的就是国产化，这是竞争力所在。     

老总论语

国产化是竞争力所在"在中国市场要取得成功,最重要的就是国产化,这是竞争力所在。"克莱斯勒亚洲业务首席执行官墨斐。     

徐工最大吨位汽车起重机下线

9月23日，由徐工集团自主研发的500吨汽车起重机下线，这是目前我国自主研发的最大吨位的汽车起重机。它的下线打破了国外巨头在高端产品技术上的垄断，使得大吨位汽车起重机实现了国产化。     

质量控制是富康轿车国产化的关键

叙述了神龙汽车有限公司富康轿车国产化工作中的主要作法，突出介绍了必质量为核心的国产化工作体系，强调了质量控制在轿车国产化过程中的应用及其得要性。     

关于车身CKD活动螺母的国产化及其改进

针对乘用车车身的CKD(以下简称CKD)活动螺母,分析现有使用状态及目前存在的设计问题。研究国产化方案及改进措施的可行性。并对国产化的设计状态进行相应的功能性试验。另外从成本、质量、重量等角度综合评价CKD活动螺母国产化的替代。     

再谈汽车安全

汽车的安全取决于车、人、环境、管理（法规）四大因素，首先要有安全可靠、性能良好的车辆，这是解决安全问题的前提。一般来讲，小车和大车相撞，小车受到的损失要大一些，小车吸能能力弱一些，车内乘员容易受到较大冲击。     

汽车工业国产化政策研究

我国汽车零部件工业的发展不仅没有摆脱布郎森所描述的成本惩罚，而且受国产化政策的影响，成本惩罚的程度更大。要摆脱零部件国产化过程中的成本惩罚，就是要实现整车与零部件的分设制度，通过各种形式的整合，实现具有国际竞争力的专业化的零部件体系的形成。     

国产化，从零部件抓起——记上海汽车零部件工业的成功之路

汽车产品的国产化以至于更基本、更重要的自主开发汽车整车的能力和速度仍是制约我国汽车工业发展的瓶颈。现在国内有些人尽管一再强调整车工业的重要性，却忘记了汽车零部件工业是汽车工业的基础。这个基础，以致中国汽车零部件工业水平一直上不去。因此，今天我们应该比过去任何时候都更加重视汽车零部件工业国产化的重要性。在这方面，上汽集团零部件国产化的经验值得借鉴。     

本土化背后蕴藏大商机

沉寂与消失多年的“本土化”现又重新成为中国汽车业界的流行词。狭义的本土化在中国官方文件中又被称之为国产化，国产化是指国外汽车公司在中国合资生产的汽车产品中，有多大比例的零部件采用中国制造。上世纪90年代，国家为了鼓励国产化出台了多项优惠政策，并在1994年出台的《汽车工业产业政策》中曾对汽车零部件的国产化率作出了具体的要求。国家系列政策措施，有力地抑制了当时业界流行的CKD组装汽车的风潮，     

下摇臂冲压件外形尺寸对其疲劳寿命影响的分析

在别克轿车下摇臂国产化过程中，要正确看待外商提供的Ｍａｔｈ Ｄａｔａ（电子数据）。对于Ｍａｔｈ Ｄａｔａ，我们要了解它，掌握它，并作为新产品开发的重要依据，但不能过分地依赖它，甚至迷信它，而忽视了冲压零件关键部位的外形尺寸对零件疲劳寿命的影响。本文介绍了下摇臂产品国产化过程中所遇到的问题以及解决的办法。     

以不变应万变——试驾国产VOLVO S40 2.4i

早就听到VOLVO S40即将国产的消息，这次有幸到它的产地重庆与之近距离接触，欣喜之中多少夹杂着一些疑虑。对于“国产化”这一形式，我们早已司空见惯，也经常听到因为国产化产品质量下降的牢骚，这也正是我此次重庆之行最担心的地方。 然而，一切顾虑都从我见到这款车后慢慢消失了……     

对进口汽车配件国产化的思考

进口汽车配件国产化是符合我国国情的,也是振兴我国民族汽车工业的需要。那么,为什么进口汽车配件国产化时至今日,仍然步履维艰,进展缓慢呢?其中的原因是多方面的。笔者通过近一年时间的调查,深感国产化是我国汽车工业发展的方向,有很大的潜力;同时又感到,要发展国产化,必须解决一些实质性的问题。     

轿车生产中的技术改进

针对专业化大量生产这一突出特征，以汽车生产的技术改进环节为重点，对它的存在及其企业活动的影响，从技术管理角度做的一些定必定性分析，技术改进主要涉及国产化产品，许要证产品及工艺改进，对其投资效益方面也稍做论述。     

奥迪轿车盘式制动器制动块的国产化研究

研究并解决了奥迪轿车盘式制动器的制动块围产化中的2项关键技术首先结合地区资源优势，开发成功性能优于摩阻材料的碳纤维无石棉复合摩阻材料，另外开发了制动块背板的精冲工艺。研究成果为实现奥迪轿车盘式制动器制动块的国产化奠定了基础。     

互动：未来汽车的新特色

首先要说明一个事实：汽车永远都不会飞。尽管很多电影和科幻小说都在试图告诉人们，未来的汽车将行驶在天上，但实际上这只是凭空想像而已。另外，明天的汽车也不太可能像各大汽车展上的概念车，这些车只不过是厂商用来获奖用的。汽车设计肯定会有显著的进步，但却不会把汽车的脚（车轮）抬离地面。     

举步维艰 仍有前途——再议进口汽车配件国产化

进口汽车配件国产化从80年代中期就开始谈论和组织生产,经多年实践,虽取得一定成效,但可谓举步维艰。由于国产化工作一哄而起,鱼龙混杂,导致质量信誉不高,用户望而却步,有的用户不分良莠,盲目崇洋,再加上经营进口汽车配件利润丰厚,一些商人争相进口每年高达8亿美元左右,更导致国产件难以发展。为此笔者提出如下建议和设想: 1.要从发展民族汽车工业的高度出发,搞好进口汽车配件国产化的开发工作。上海汽车工业总公司踏实抓紧桑塔纳轿车配件国产化工作,经过几年努力,1991年达到了70％。这充分说明,只要认真抓,是能取得成效的。     

制约2005年汽车市场发展的四个关键因泰

提到汽车市场的发展，首先应该抓住几点影响因素。我觉得最重要的是这么三个方面：一个是供求关系。一个是消费环境，再一个就是价格的变化。另外我还想特别提一点的就是汽车生产厂商要重视二手车市场。     

解读《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》

自上世纪80年代末：推出《轿车国产化关税优惠政策》以来，轿车零部件国产化工作取得了很大成绩。轿车国产化从40％～80％，一般只需3～4年时间。但在我国加入WTO后，由于国产化政策与WTO规则相悖，因此我国政府从2002年开始停止执行《轿车国产化关税优惠政策》，但又没有推出新的政策，因此，造成这三年来KD(SKD、CKD)组装成风，如KD组装风不遏止，将不利于我国汽车产品本地化生产，不利于促进我国汽车零部件企业发展和技术进步，还会造成汽车生产企业之间严重不公平竞争，2005年2月28日，国家四部委出台《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，并于2005年4月1日正式执行，将能很好遏制KD组装，使我国汽车工业走上平稳发展的道路     

街区兄弟连与EVO兄弟们聊聊他们的靓车

要论数量，在北京EVO要比STi多一些，除了这车本身的保有量略大以外，还有另外一个原因——路上跑着一些用菱帅改成的假EVO，不过，出现这种现象就更说明了EVO的知名度颇高.     

论G415发动机曲轴国产化

本文对Ｇ４１５发动机原装曲轴进行较为详尽的试验与剖析，测试出原装曲轴的实际水平。同时从材质、缺陷、热处理、滚压、疲劳性能等方面进行对比分析，提出国产化的可能性。指出由于Ｇ４１５发动机设计和工艺均较先进，故必须在制造的每个环节都要加以注意，以免重蹈国产化后产品质量下降的覆辙。