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1.
JT型机车信号的工作电源是由机车上蓄电池组提供。在多年的运用过程中,由于无法克服机车电源受电力于扰出现的波动和机车蓄电池亏电、前后行手柄接触不良等原因引起的瞬间断电问题,影响了主机正常工作,甚至烧坏主机元器件,制约了机车信号向主体化发展。为解决机车信号设备电压防护弱的问题,对JT1型机车信号接线盒进行了技术改造。 相似文献
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张华旸 《郑州铁路职业技术学院学报》2011,23(2):8-9,17
郑州电务段郑州车载车间管内大部分机车安装了JT-C型机车信号设备,该设备从接收装置开始,采用了双套冗余措施,与前期安装的JT1-A/B型机车信号设备相比,提高了系统的安全性和可靠性。但在实际运用当中出现一些问题,为此,对运用中的JT-C型机车信号主机设备发生的异常信息进行调查、分析和处理,以排除故障。 相似文献
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车站移频股道电码化机车信号防干扰技术探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
1车站移频电码化干扰的形成 铁路车站电气集中的站内轨道电路是反映列车占用情况的基础设备。当列车正常进入车站后,为保证机车信号设备能够正常工作,相应的站内轨道电路转发或叠加发送机车信号信息。由于受到移频信号在频率选择、低频信息使用及机车信号接收灵敏度等诸多因素影响,机车信号经常接收到相邻轨道区段或邻线的干扰信号,导致错误显示。分析车站移频电码化干扰,主要有以下几个因素。 相似文献
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典型故障1:韶山8型机车信号只点白灯1.故障现象。机车出库后只点白灯,回库后检查试验正常。2.工作原理。该车装配CZ2000型机车信号设备,因机车是双端操作,所以在机车两端排障器上分别安装2个接收线圈,并在接线盒内设立1个转端继电器。转端继电器是1个保持继电器,即I室通电接通I室,Ⅱ室通电接通Ⅱ室。[第一段] 相似文献
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自1998年以来,江岸电务段管内的TVM300机车信号系统的TKTS音响处理电路,多次发生末级功放管击穿故障,造成该机车信号系统开机后,只要接收到地面信息就报警,严重影响了设备的正常应用,干扰了正常的运输生产秩序. 相似文献
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在客、货列车共线运行,旅客列车设计行车速度小于或等于160km/h,货物列车设计行车速度小于或等于120km/h的区段,目前尚未装配列车超速防护系统,列车运行控制系统大部分采用机车信号设备与列车运行监控记录装置结合的方式。该方式以地面信号作为行车凭证,司机根据地面信号机的显示指示列车运行,机车信号作为辅助信号。而在实际的运用中,当机车接收不到机车信号信息,或接收到的机车信号信息与地面信号机显示不符时,列车就会停止运行。也就是说,将机车信号作为主体信号来使用,体现了机车信号在保证运输安全方面的重要性。 相似文献
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湖东-大同南增建三、四线后,为防止机车信号错误接受邻线信息,并配合主体机车信号正常工作,在信号电路中采取了一系列的措施。重点介绍了防止机车信号同频干扰的处理方法以及机车信号载频的切换与时机。 相似文献