公交场站场坪路面类型的研究

为了给公交场站场坪路面类型选择提供合理准则,促进公交场站建设的标准化和规范化,以公交场站场坪路面类型调研为基础,分析不同类型路面用作公交场站场坪的适用性,归纳场坪路面类型选择的规则,提出不同情况下场坪适用的路面类型。     

南京市公交首末站建设标准研究

以公交场站相关规范为基准,以南京市公交首末站发展现状调研为基础,以国内相关城市的公交首末站建设的成功经验为参照,研究了南京市公交首末站的分类依据、编号准则;采用定性与定量分析相结合的方法,推导出各类场站应当具备的建设规模,并通过计算校核验证了结果的合理性;探讨了公交首末站的总平面布置原则、建设内容以及各类用地的分项指标,并基于本文研究结论,设计出某典型首末站的平面布局图。本文旨在为南京市公交场站的建设与管理者提供地方性推荐标准,促进南京市公交场站设计和建设的标准化,引导公交场站的科学发展、有序管理及高效运营。     

高架桥下公交场站设计

城市交通问题严重,而城市土地资源有限,公交交通基础设施不足均制约着公共交通的发展。以西安市绕城高速桥下公交场站设计为例,从确定公交场站功能和规模,交通组织方案,总体布局方案,消防安全方案几方面详细阐述高架桥下设置公交场站的设计方案,探讨利用高架桥下空间建设公共交通基础设施的设计方法,落实城市土地集约化利用,大力发展公共交通的理念。     

北京市域公交场站实施评估与政策机制研究

论证了场站优先对北京城市发展的重要意义,以北京市域外围各区公交场站的规划实践为例,通过对现状问题和症结的分析,探索出公交场站发展的规划对策,并对场站实施的政策机制提出建议.     

公交场站与居住社区的矛盾分析及和谐共存建设模式探讨

伴随着越来越多大型居住社区的出现,探索出一种配建公交场站与居住社区和谐共存的新模式,是未来公交场站建设面临的一项新任务。     

场站“开放日”——了解公交,支持公交

<正>北京公交集团客六分公司第九车队吴庄场站是北京公交200余个场站的"示范站"。5月28日和30日,吴庄场站分别举行文明引导员"开放日"和职工家属"开放日",邀请大家走进车队,了解公交,支持公交,共同为打造人民群众满意公交献一份力。     

中国桥梁设计使用年限的研究

简述了中国桥梁的发展,对国内外桥梁的设计使用年限进行了介绍,通过分析表明中国桥梁的实际使用寿命远远没有达到设计使用年限要求;在分析桥梁经济、社会变迁速度、车辆通行量、建筑材料、人为及其他因素与桥梁设计使用年限关系的基础上,研究了现有桥梁设计使用年限的不利影响以及缩短桥梁设计使用年限可能带来的益处和产生的效应,由此说明中国桥梁应缩短设计使用年限。     

北京公交集团开展公交场站区域化调整

<正>为贯彻落实集团公司深化改革发展方案,近期北京公交集团对各客运分公司和八方达公司的公交场站开展区域化调整工作。目的意义一、公交场站区域化调整是深化企业改革发展的重要举措,是集团公司"三年打基础,五年大发展"的重要基础环节在建设人民群众满意公交,实现企业可持续发展的进程中,集团公司加大力度进行公交场站区域化调整,进一步科学规划线网布局,     

秉持“市民有需求·公交有响应”服务理念 济南公交与百姓脉搏同频共振

<正>党的十八大以来,济南公交始终坚持以人民为中心的发展思想,各项工作发生了翻天覆地的变化：公交服务能力大幅提升。济南公交营运车辆数从10年前的4402辆增长到目前的5752辆;常规线路条数从10年前的209条增长到目前的357条,线路长度从10年前的3518.7公里增长到目前的5587.8公里;公交服务模式持续创新。公交场站建设全面提速,改变过去的老旧公交场站面貌,汉峪公交首末站变身综合服务中心,打造公交“出行+生活”一站式体验。     

横截沟在子牙河南路下穿西站北广场地道中的应用

子牙河南路下穿天津西站北广场地道作为进出西站地下公交场站的交通枢纽，线路长，重要性高，在雨水工程设计中，将横截沟与地道低点设置的联箅收水井组合使用，快速排除强降雨过程中的地面径流，保证了交通及地下场站安全，达到了“高速排水，安全排水”的设计要求；设计中还针对横截沟以往的通病，在井箅与U型槽结构的连接处，进行加强处理，保证了横截沟结构的整体稳定，达到了横截沟井箅在车辆碾压时防跳、防响的要求。     

长春市落实公交优先政策的思考

未来五年,长春公交将进一步规范市场,整合资源,制定公交发展规划,加大公交场站建设,有计划地更新公交车辆,建立科学合理的长效公交补偿补贴机制。规范市场,整合资源长春市经营城市公交企业共有26家,其中长春公交集团是唯一国有企业,其余25家都是民营企业,以盈利为目的,这种状况导致行管     

城市客运场站交通影响分析及设计

阐述了城市客运场站交通影响分析的意义及作用,着重分析客运场站的交通发生特点,给出了对现状已有客运场站和待规划客运场站进行交通影响分析的步骤和研究重点,利用交通流车辆穿插理论进行了客运场站的出入口以及相邻路段动态交通影响分析计算方法研究,并在此基础上提出交通组织设计的方法。最后,结合江苏省昆山市城市客运场站交通影响及交通组织设计进行了实例分析。     

基于历史保护的老城区公共交通改善研究

受历史保护等诸多因素制约,我国许多城市的老城路网条件较差,交通拥堵严重,公共交通发展水平滞后.如何改善老城交通环境,构建宜居、活力、创新的老城,是社会各界共同关注的焦点.文中以佛山老城为例,提出基于历史保护的老城公共交通改善策略,对公交线网、公交场站、公交资源整合、配套管理等方面进行了研究.     

桥梁使用寿命与设计使用年限差异的原因分析和对策

为促进我国桥梁更好地发展,分析和研究我国桥梁未能达到设计使用年限的原因和对策。从桥梁的规范、设计、建设到维护等因素出发,分析我国桥梁使用寿命未能达到设计使用年限的原因有:桥梁设计规范判定设计使用年限的时间差异性、我国现行桥梁设计的不合理性、桥梁建设中人为和非人为因素对桥梁使用寿命的影响以及后期桥梁自身的作用等。针对在桥梁规范、设计、建设、维护中的不足,提出制定动态的桥梁设计规范、注重桥梁正常使用状态设计、科学地对桥梁进行建设和维护等对策。     

聚焦“主责主业+延伸产业链条”的发展模式,打造具有富有活力和竞争力的现代公交企业——本刊专访绍兴市公共交通集团有限公司党委书记、董事长尉丽君

《人民公交》:尉丽君董事长您好!请您介绍一下绍兴市公共交通集团有限公司的现阶段运营情况及业务板块。尉丽君:绍兴市公共交通集团有限公司(以下简称“绍兴公交”)隶属于绍兴市交通投资集团(以下简称“绍兴交投”),是一家从事城市公共交通客运服务,兼营车辆维修、广告经营(场站管理)等于一体的全资企业,具有40余年成长发展经历。2018年,按照绍兴市委市政府关于市区公交一体化的决策部署,将柯桥、上虞国有公交顺利整合,组建成立新的市公交集团。下设3个营运子公司和2个经营性单位,现有员工4150余人,营运车辆2319辆,公交线路342条,公交场站82个,公交站点7562个,日载客量约30万人次,实现了以公交主业为核心、以配套产业为支撑的市区公交实质性一体化运营。     

筑基础,惠基层,树立场站建设品牌形象——深圳东部公交场站标准化实施两年纪实

'求木之长者,必固其根本;欲流之远者,必浚其泉源。'场站是公交企业员工办公休憩及车辆停靠的港湾,是公交企业生存的根本,是公交服务的源泉。根基稳固,才能枝繁叶茂,硕果累累;源头清澈,才能活水自来,滋润一方。     

公路站场规模影响因素分析

文章论述分析了影响公路场站规模的各种内外因素，为设计公路主枢纽的站场规模提供了依据和思路。     

公交代表建言献策十三届全国人大四次会议

第十三届全国人民代表大会第四次会议胜利闭幕后,本刊收集、整理了城市公交行业代表在本次大会上的提案.来自合肥、大同、东莞、鞍山、吉林五个城市公交的代表提交了建议,包括《建议全国统一老年人免费乘车年龄起始线》《建议严禁生产和使用车辆用氖灯》《关于公交场站立体建设的建议》《关于提高公交驾驶员福利待遇的建议》《关于落实公共交通...     

北京市国贸地区公交客流特征分析及对策

国贸地区公交客流量大,造成交通拥堵、路面秩序混乱,通过对国贸地区公交IC卡数据进行详细分析,总结国贸地区各公交场站的公交线路客流量分布规律;为获得国贸不同地块的客流吸引,对公交乘客进行了问卷调查,总结国贸地区的公交客流需求特点,提出了国贸地区公交站点优化的重点、优化方向以及整合线路等方面的对策。     

资讯

北京公交首个升级改造示范场站投入运营冬运伊始,以明亮蓝黄相间为主色调的北京公交集团首个标准化示范场站——吴庄站正式投入运营。据悉,这是北京公交集团截至目前标准化建设最规范、信息化水平最高、设施设备最先进、职工生产生活条件最完善的公交场站。吴庄原场站始建于2008年,站务用房简易,基础设施薄弱。根据北京公交集团《2013—2015年场站建设和提升工作计划》,吴庄场站被列为老旧场站提升改造工程的第一个示范场站,于2013年6月开工建设,现已投入运营。该场站占地8100平方米,总建筑面积810平方米,管理单位为第六客运分公司第九车队。