2500KW全回转拖船基本船型

本文介绍了２５００ＫＷ全回转拖船船型设计特点，船舶特性和作业能力以及适应国内外船东不同要求的派生设计，并具体介绍了该船型的概况、主要舾装设备及主要机电设备。     

营口港3530kW全回转拖船的设计

营口港 35 30kW全回转拖船主要用于中国沿海航区拖带及海港港口作业 ,协助大船靠离码头 ,能在B3级冰区航行。介绍了该船的主要量度、总体布置、型线设计、结构特点、动力装置及其他设备的配备情况。实船使用证明该船的设计是成功的。     

全回转拖船的典型建造工艺

以"2×1324kW全回转拖船"为例,介绍了全回转拖船的船体典型建造工艺,船舶的船型特点、结构形式、建造特点等。     

新型2×2210kW全回转拖船总体设计

为满足船东对大功率拖船的节能减排以及船型优化的要求,对照原船型主尺度偏大,总吨位一般均在500以上,经济性相对较差的现象,从技术任务书出发,从主尺度、空船重量重心、满载排水量、稳性、总吨位以及航速拖力等方面入手,对2×2 210 kW全回转拖船进行优化设计。此型船目前已投入使用,各项性能指标均达到或超过设计要求,得到用户的一致好评。     

浅析全回转港作拖船船东购买行为

随着中国加入WTO,市场开放的速度在加快,给国内港口与航运事业带来了大发展的机遇。原来经由港、澳地区各大港口中转的大型散货船及集装箱船运输业务,因其中转成本均比较高,纷纷经由深圳及内地各大沿海港口中转。这不仅促进了港口及航运业的发展,同时也对港口作业船舶提出了更高的需求。在改     

2646kW全回转拖船空压机的选型及瘫船试验

一般海船都由起动空气进行起动，合理的选择船舶空压机对保证船舶安全航行和在瘫船状态下顺利恢复主机和辅助机械的动力具有重要意义。根据国际海上人命安全公约对主机起动的要求，计算了2646kW全回转拖船空气瓶的容积和空压机的排量，确定了空压机的选型，同时对瘫船起动步骤进行了说明，并详细计算了瘫船起动所需要的时间。结果表明，所选用的空压机和空气瓶容积符合国际公约要求。     

全回转拖船DP控制系统的改装

叙述3200马力全回转拖船“立丰1”号的DP控制系统的改装方案及其实施,使该船达到国外同类先进产品水平的情况。     

一种全回转拖船艏部拖曳系统的设计

通过对拖曳装置设在艏部的防磨缆桥、缆桩和锚绞机进行优化设计,研发一种艏部具有拖曳装置的全回转拖船,在完全不影响顶推作业的基础上,实现了全回转拖船的倒拖功能,增强了拖船的作业功能和灵活性能。     

某全回转拖船艉轴重力油柜系统故障及解决方案

全回转舵桨装置的螺旋桨可360°任意旋转且转动速率相对较快,大大提高船舶的操纵性和机动性,广泛应用于港作拖船。目前,国内港作拖船的舵桨装置主要有日本新潟ZP、日本石川岛DP、德国肖特尔SRP、芬兰Aquamaster US等,这些装置的原理基本相同,仅芬兰Aquamaster US舵桨装置的结构稍有不同。     

2×1324kW全回转拖船顺利出厂

<正>由江苏省船舶设计研究所有限公司研究开发的"2×1 324kW全回转拖船"已于2011年元月28日竣工并交付船东。本船为装有全回转Z型推进系统的中机型拖船,持有CCS证书。船型为双主机、双舵桨,主船体为单底(局部双层底)、单甲板、钢质全焊接结构,航区为中国沿海。本船具有良好的推拖性能,并具有一     

38m全回转溢油回收船设计

面对溢油回收船的需求越来越大,但其造价较高,利用率比较低的问题,在常规全回转拖船的基础上进行研究,开发设计了既满足溢油回收功能又满足港口作业需要的全回转船舶。在不影响全回转拖船进行港口作业的情况下,配备围油栏、收油机和消油喷洒装置等设备,达到消除污染的目的,具有较好的社会效益和经济效益。     

带破冰功能全回转拖船的设计

为满足拖船在北方港口冬季冰期的持续作业要求,根据冰期的特殊作业环境,设计研发了带破冰功能的全回转拖船。在分析破冰船特点的基础上,将带破冰功能的全回转拖船设计成勺型艏、斜艏柱、大圆角船艉,使拖船同时具备破冰功能,满足冰期港口内的破冰及拖船拖带顶推作业的要求,为维护港口持续稳定的发展保驾护航。     

45米全回转拖轮桨机的安装工艺

全回转螺旋桨推进装置是一种可以在平面内任何方向(360°)产生推力的全方位推进装置,目前广泛使用于拖轮及各种多功能工程船,全回转螺旋桨的安装较普通机桨推进式船舶更为复杂和困难,文章主要介绍了已建造完成的45m多用途拖船全回转桨机的安装工艺。     

全回转推进船舶的发展趋向

详细介绍全回转港作拖船的技术性能、主要动力设施及其发展趋势.