共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
某城市跨越长江的公路大桥目前正在紧张施工。该桥共7墩8孔。桥型为予应力悬臂 T 型刚构加予应力挂梁,横断面为分离双箱。其中二个大 T—174米,悬臂分20块,块件最重为148.4吨;五个小 T—138米,悬臂分14块,块件最重为102吨。施工采用斜拉式挂兰悬臂现浇。挂兰行走使用聚四氟乙烯板与不锈钢板摩擦滑移,代替惯用的火车轮装置。通过试验于78年底投入施工使用,获得成功。现在五个小 T 悬臂已经完成。 相似文献
3.
昌平公路是北京通往西北方向的一条国家级干线公路,是通往八达岭、十三陵的必经之地,也是连接昌平卫星城的纽带。原旧路路面仅宽9-13米,日交通量达14,000多辆,快慢车混行,经常发生交通阻塞和行车事故,成为北京市有名的“出城难”路段。根据党中央对首都建设方针的四项指示和《总体规划》,市政府决定扩建昌平公路,打开北大门,解决出城难,将昌平公路扩建成具有速度快,质量好,设施新,配套全的高标准一级公路。 相似文献
4.
5.
光化汉江公路大桥位于湖北省光化县(今老河口市)城郊,在光化县至房县公路渡口附近跨越汉江。 大桥全长1999.88米,共58孔,是目前汉江上最长的公路桥梁。 上部构造:主孔为三跨90米预应力T型刚构,边孔为跨径30米预应力混凝土T梁。桥孔布置为3×30+5.5+60+3×90+60+5.5+50×30。桥面行车道宽9米,两侧人行道宽均为1.5米。 桥下通航净空高8米、宽44米,设计洪水频率为1%,设计荷载汽——20、 相似文献
6.
流经宁夏回族自治区境内黄河上的第四座公路大桥——青铜峡黄河公路大桥在五月初开始破土动工。青铜峡黄河公路大桥,是宁夏吴(忠)青(铜峡)公路上的一座重要桥梁,位于青铜峡水电站大坝下游2公里处。根据设计:桥面总宽13米,行车道宽11米,两侧人行道宽各1 相似文献
7.
为了改变武汉市出口公路车辆拥塞,事故不断增多的现状,提高通过能力,适应四个现代化建设需要,根据湖北省领导的指示,武汉市有两条出口公路,于1980年11月开始改建。两条公路现改建施工长度共为48.7公里,其中,汉口至孝感公路21.5公里,汉阳至沙市公路27.2公里。改建标准为:平纵面按一级公路标准,路基宽18米,路面宽15米。分二期施工。第一期完成路基 相似文献
8.
河南信阳专区现有公路中县社公路占总里程的65.4%,县社公路上桥梁占桥梁总数的57%。由此看来县社公路在整个公路建设和养护管理中的比重可以说是大的。这个地区1964年在县社公路上共新修、改建石、砖台钢筋混凝土小桥涵200多座。一部分是根据地方性建设的特点,从经济适用出发,桥面宽度采用4~4.5米,每米造价1,000元~2,000元之间。一部分是套用公路桥梁标准图,桥面宽度采用6米,每米造价高达4,000元。在同地区修建同类型结构的桥梁,宽度4米要比6米少用料、款25%左右,亦即每建五座桥可以多修桥一座,国家在公路建设上的投资能更加 相似文献
9.
10.
11.
继沧州至吴桥德州界段汽车专用公路竣工通车以后,我区1988年又修建了三段共40多公里汽车专用公路,并都在十月底前全面竣工通车。其中河定路肃宁段长20.36公里。这段路按平原区二级公路线型标准修建,一般路面宽8米,路基宽11米,路面结构为石灰土基层42厘米,沥青贯入式联结层4厘米,沥青混凝土面层2厘米。县城段为6—9—6三块板,分隔带1.5米,路肩3米,全宽32米,路面结构为42厘米石灰土基层, 相似文献
12.
13.
对于交通量大、路况差,近期内又不可能投资改建的干线老路,如何进行养护和管理,是个值得探讨的问题。我们从1984年开始对我市石家庄至太原的公路(简称石太公路)进行了综合治理,初步收到了成效。现将治理情况简介如下: 一、路线的基本情况石太公路石家庄市辖段,是省会通往山西的唯一干线公路,经过郊区和获鹿、井陉两县,全长60公里,其中石家庄至陉南关46.5公里,11米宽路基,9米宽路面,南关 相似文献
14.
我省利用工业废料粉煤灰和石灰(以下简称二灰)稳定碎石作为黑色高级路面和次高级路面基层,修筑一、二级公路已有150多公里。几年来,经过营运和不同气温考验,路面平整坚实、整体强度高、稳定性好、没有沉陷变形和网裂、车速提高、行车平稳舒适,满足了设计要求。二灰稳定碎石已正式用于我省第一条设中央分隔带的一级公路(路基宽28米,路面宽25米,路肩宽各1米,中央分隔带宽2米)沥青混凝土高级路面的基层设计中。几年来在设计二灰碎石基层和沥青碎石面层的粘结时,按照1981年沥青路面施工技术规范征求意见稿第9.1.2条规定的原则, 相似文献
15.
我国黄河上游最长的一座现代化公路大桥,经过前期准备,于1983年12月22日,在宁夏中宁县正式动工,计划三年完成。中宁黄河公路大桥,以南北方向横跨黄河。桥长800米以上,宽12米,21孔,跨径40米,预应力钢筋混凝土简支梁,灌注桩基础,引道设计按二级公路标准,桥梁抗震按八度设防,是连接西北地区包兰铁路和公路,沟通银川平原和宁夏六盘山区的 相似文献
16.
17.
1986年河北省廊坊地区承担了省交通厅下达的两项重点工程施工任务。一项是(北)京至哈(尔滨)公路廊坊地区段一级公路扩建工程,另一项是(北)京至广(州)公路上的史各庄特大桥及其引道工程,总投资3800余万元。为了确保工程质量,我们执行了工程监理制度,取得了明显的经济效果。下面介绍我们的做法、效果和体会。一、工程及施工组织概况京哈公路扩建工程是交通部“七五”重点工作之一,廊坊地区管辖段全长35.7公里,在原三级路的基础上扩建为一级公路。路基宽21.4米,路面宽18米。路面总宽度为 相似文献
18.
在林区公路测设中,除测设越岭线较困难外,合理选配圆曲线半径,也是不那么容易的事。如何选配好圆曲线半径呢?根据我多年的测设实践,提出如下几点意见: 一、根据林业部颁布的“公路规程”,乙类地区,林区三级公路的圆曲线半径尽量选用75米以上。大于或等于75米的圆曲线半径,不设超高和加宽;小于75米的圆曲线半径,必须根据“公路规程”的要求,设置超高和加宽。 相似文献
19.
永立大桥位于北京大兴、房山二县交界处,跨越永定河,为新建京良公路(北京市~良乡)的交通要道。此桥全长1006.26米,宽17.0米,建筑面积为17106.42米~2,为目前北京地区最长、建筑面积最大的公路桥。本桥下部构造采用桩径为φ1.5米的灌 相似文献