引航员必须有自己独特的操船风度

引航员的操船风度,是指引航员在操纵船舶过程中表现出来的特有气质、气度、仪态和应变能力。操船风度不仅与引航员的操船经验、操纵技能、应变能力有关,还与其个人性格、心态和反应灵敏度有关。另外还受到诸多其他因素的影响,尤其是思想活动、心理素质和身体健康状况的制约。操     

赴澳大利亚黑德兰港学习散记

几年前,我曾有幸与上海港汪月明、叶尧新两同志作为第一批引航员赴澳大利亚黑德兰港(PORTHEDLAND)学习大型船舶操纵技术,虽事隔多年,一些情景回忆起来,仿佛历历在目。1979年10月23日,我们所乘的“谷海”轮抵达黑德兰港外锚地待泊。按港方规定象“谷海”这样有七个舱口、六台吊机的船。是不用直升飞机送引航员的。也许是港方对我们例外,24、z5日两天直升飞机出海     

引航应急能力的培养

引航工作对于保障船舶的航行安全、港口作业效率、维护航行秩序以及保护港口水域环境具有十分重要的作用。随着国际和国内航运市场的发展,船舶吨位和数量的不断增加,通航密度越来越大,对引航员的操船能力要求也越来越高。据统计,2012年度广州港引航艘次共14696艘次,其中发生引航事故18起(包括一些小事故,例如触碰码头)。笔者结合在广州港多年引航的工作经验,通过对影响引航员应急能力的因素进行分析,提出培养引航应急能力的措施,以降低引航风险,减少引航事故的发生。     

日照港轮驳公司打破日照港建港以来同一潮水作业大型船舶记录

2011年10月14日下午，在日照港集团公司吞吐量超越2亿t的大好形势下，日照港轮驳公司在日照港引航站引航员的密切支持和大力配合下，统筹安排在港拖轮，在同一个潮水先后协助四艘“开普”船和两艘“巴拿马”船舶的靠、离和移泊作业，创造了日照港建港以来同一潮水作业大型船舶记录，充分展现了轮驳公司的生产组织能力和拖轮保障能力。     

仁川港引航和雇用拖船之规定

2013年8月18日,笔者跟随大型邮船“双子星”号在引航员引领下进出韩国第二大港口仁川港.通过查阅资料和询问可以发现,仁川港在引航和雇用拖船等方面有较多值得关注的地方,因此,本文对仁川港的引航和雇用拖船规定作简要介绍.     

海港先锋

宁波大港引航有限公司25年引领中外航船3800多艘次，引领超大型矿船，油轮800多艘次，处于国内同行领先水平。而总经理陈杰就是引领这艘“巨轮”的“金牌”引航员。     

上海港引航又创新纪录第四代集装箱船被引进宝山港池

6月29日上午8时30分，长247m，宽32．2m，吃水8m的德国籍第四代集装箱船“桑塔娜”轮，在上海港引航员的精心引领下，安全地通过宝山港池口门，稳稳地靠上宝山集装箱装卸公司3号泊位。这是超大型集装箱船首次靠泊宝山港码头，此举标志着上海港引航水平又达到了一个新的高度。     

"海上世界"进长江

2003年6月11日,上海港引航史翻开了新的一页。50万吨级的超级油轮“海上世界”在上海港引航员的引领下,成功地通过南水道驶往目的地港江阴。当日晨6时,“海上世界”从长江口起锚进口,从而使上海港迎来了开埠以来最大一艘船舶。10:30该轮安然通过长江上海段,由长江引航员接棒继续引至江阴港。这也是上海港继去年“狮子星号”大型邮轮、30万吨级“中远川崎11号”超级油轮以来又一次超大型船舶引航创举。     

全国首期“无纸化”引航员适任统考在大连举行

为期4天的大连考区全国引航员适任统考于2009年7月28日在辽宁海事局船员考试中心进行，来自天津、大连、青岛、秦皇岛和营口等11个北方港口引航机构的46名考生，分别参加了“操纵避碰”“引航员英语”考试。这是大连考区首期设置海港一级引航员统考考点，也是全国首期采用“无纸化”（计算机终端）考试方式进行的引航员适任统考。     

提高引航技能 保障安全生产

引航是一门综合性的学科,它要求引航员必须具备高的航海知识、操船技能,并将这些知识技能结合外界的环境因素加以综合运用。     

引航员、船长与船舶港内航行安全

讨论了船长与引航员的法律责任、权利、职责和义务，船舶到港的引航准备以及船舶进出港口的引航，阐述了船长与引航员之问复杂的法律关系、引航员登离船事故的预防和发生引航员误操作时船长未能及时纠正的原因，指出了引航员在船引航过程中为确保船舶安全应采取的积极、有效、实用的措施。     

温州港引航现状与发展思路

<正> 一、温州港引航现状 1.温州港现有引航员5名,其中一级引航员3名,二级引航员2名。去年从航运单位现职船员中招聘3名见习引航员,目前还未具备任职资格,其年龄结构为50年代出生1名,60年代出生2名,70年代出生2名。不难看出,温州港引航员不论从技术组合、年龄结构上,还是数量上远远不适应港口发展的需求。 2.本港船舶引航属传统引航。自温州港引航站1996年从港务监督分离建站至今,连续8年保持引     

温洲港引航现状与发展思路

一、温州港引航现状 1.温州港现有引航员5名,其中一级引航员3名,二级引航员2名.去年从航运单位现职船员中招聘3名见习引航员,目前还未具备任职资格,其年龄结构为50年代出生1名,60年代出生2名,70年代出生2名.不难看出,温州港引航员不论从技术组合、年龄结构上,还是数量上远远不适应港口发展的需求.     

船长与引航员的密切配合是船舶进出港安全的基础

船舶在进出港口、靠离码头时所面临的不安全因素很多，既有通航密度大、航道环境复杂的外部因素，又有船舶本身相关设备的潜在隐患的因素，其次是指挥者及操纵者疏忽和过失的因素。这些因素大部分是没有规律的，是不确定的。即使在有引航员操船的情况下，港内的紧迫危险或事故也时有发生。如何做到船长与引航员密切配合．对消除这些不利因素，处置好突发事件的发生是至关重要的，是保障船舶进出港、靠离码头安全的基础。本人实际在船任船长工作近15年．进出港口所遇引航员上千人次，从中得到一些体会，供同行们探讨。     

采用虚拟浮标改善深圳港西部水域通航环境的探讨

深圳港西部港区三个黄浮筒附近是深圳港引航员与香港引航员进行船舶交接的水域。近年来随着船舶密度的加大、船舶的大型化，该水域显得狭小拥挤．使交通秩序混乱，甚至发生险情。因此，如何改善深圳港西部水域的通航环境，是具有现实意义的研究课题。本文提出用虚拟浮标代替实体浮标（三个黄浮筒）的建议，以改善通航环境，与各位同仁探讨。     

上海港引航站为加纳共和国培训引航员及拖船船长

正一、背景2018年3月12日下午,中国引航协会和宁夏天元物流集团有限公司签约,为加纳共和国的特玛港、塔科拉迪港分批培训15名引航员和6名拖船船长。加纳首批5名引航员和2名拖船船长在签约仪式后,投入上海港引航站安排的培训交流活动。这是我国引航业首次为外国引航员进行较长时间的专业培训。加纳共和国位于西非中部、几内亚湾北岸,拥有地理优势和资源优势。特玛港和塔科拉迪港是西非重要的货物集散地,但年吞吐量只有约3 000万吨。随着加纳国民经济发展以及西     

以深圳西部水域为例,探讨港内居间障碍物遮蔽区水域的航行

本文以繁忙的深圳港西部水域为例,分析居间障碍物遮蔽区的特点,介绍引航员在这些区域航行的海员通常做法和良好船艺做到“特别机警和谨慎驾驶”,从而保障航行的安全.     

有朋自远方来,不亦乐乎!——我们与加纳同行在一起二三事

正一、有朋自远方来2018年3月17日,风光迤逦的舟山嵊泗列岛的街上,一下子多了几张非洲朋友的面孔。他们是来自加纳共和国特玛港和塔科拉迪港的5位引航员和2位港作拖船船长。中国引航协会在舟山嵊泗港区开展为期20天的中加引航员培训交流。我们虽然经常为外国籍船舶引航、接触外国船员,但是接待外国同行来嵊泗港区进行培训交流还是第一次。陈伟     

细心驾轻舟——引航心得

一、一片落叶 细心的反面是粗心、马虎，这与人的性格有关。有了细心的操船习惯，就能做到下令谨慎，指挥不乱。就象帆船在水上逆风航行时，细心的舵工会使船只延着“Z”或“S”型前行。这样就可以躲过风头，顺利到达任一地方。而像细心的引航员引领船舶就如拨动漂浮在水面上的落叶，轻轻牵动，想它动就动，要它停就停。你想它抛锚、还是要它靠泊，在你的细心引领下，再大的船在沧海中也能象一片落叶，任你驾驭，就如驾轻舟，得心应手。     

直升机在引航员接送中的操作与安全管理

近年来随着国际航运业务的发展,港口生产规模不断扩大,大型船舶到港频率增加,亟须采用更高效快捷的引航作业方式,提高引航员的工作效率。总结近几年我国港口在运用直升机接送引航员登轮过程中的实践和问题,借鉴国外经验并参考有关规定,提出我国加强直升机接送引航员管理的建议,旨在提高引航员搭乘直升机登轮的安全性,为港口主管机关、船舶及引航员提供参考。