干货船金属船体重量的统计分析

本文应用数理统计方法,对载重量为3000～18000t之间的15型实船进行了回归分析,求得了干贷船金属船体重量的近似计算公式。通过误差分析,证实该近似计算公式是简便、可行和有效的。     

导管面元网格划分的影响系数计算的研究

面元法已经在导管螺旋浆的水动力性能计算中得到愈来愈多的应用。网格划分和影响系数计算是其核心问题。本文采用了不同的网格划分函数生成直网格和螺旋网格,影响系数分别采用全部对应于四力形双曲面元的精确公式、全部高斯积分近似计算公式以及近场采用精确公式、远场采用高斯积分近似计算三种方法,对面元法的导管计算中的应用进行了详细的分析和比较。     

自由液面对大倾角稳性影响的近似计算

本文对内河船舶液体舱柜自由液面对船舶大倾角稳性的影响提出了近似计算公式,并对公式的使用范围,以及使用该公式计算稳性的步骤作了说明,从而在某个范围内简化了繁琐的计算。     

限制性Ⅲ级航道船舶下沉量研究

简要分析了影响内河船舶下沉量的主要因素,介绍了国内外关于船舶下沉量的研究概况及相关近似计算公式.根据Ⅲ级航道船舶下沉量测试物理模型试验结果,提出了适合内河限制性Ⅲ级航道的船舶下沉量近似计算公式.计算结果与模型试验结果对比表明,该公式达到了较高的计算精度,对航道水深计算及航道断面设计具有重要的参考价值.     

等截面直肋在肋端有传热时传热量之近似计算法

本文分析了等截面直肋在肋端有传热及绝热情况下的无因次传热公式,根据肋侧毕渥 Bi 数与肋端毕渥数的比值,提出了一种新的在肋端有传热时肋传热量之近似计算方法。该方法与目前普遍采用的近似计算方法相比,精度更为提高。文中列出了在不同毕渥数及肋结构参数下,各近似计算方法和精确解的结果和误差比较。在较宽的毕渥数范围内,文中所提的近似计算方法均能较好地近似计算肋之传热量。     

推进用柴油机气体激励简谐量计算方法

本文简要介绍了如何配制各类柴油机示功图，根据配置示功图计算得出柴油机气体激励简谐量的计算方法，并简要分析了影响简谐量的诸因素，归纳了近似计算公式。     

船舶气囊下水摩擦力的分析计算

本文根据滚动摩擦机理,通过理论分析,给出了气囊滚动摩擦系数的近似计算公式。实船试验表明,利用这一公式计算的滚动摩擦力较为可靠,能较为准确地计算船舶下水时的下滑力,而以此确定的下水滑道坡度,可以确保船舶安全、平稳下水。     

舰船水下声辐射的近似计算方法

本文从完整的结构与水中声辐射理论公式出发，根据工程实际情况逐步简化推导了船舶结构振动与声辐射的近似计算公式，试验结果与计算结果比较表明，这些近似公式准确度较高。     

船体折边构件结构强度近似计算法及其应用

本文从结构强度出发，分析了船体折边构件剖面的实际剖面要素、计算剖面要素和《规范》要求的剖面要素三者之间关系，明确折边构件转角处曲率半径对其剖面要素的影响不可忽视的原因，并采取积极措施，探索简化的实用方法，从中发现两套近似计算公式可供实际应用。     

关于梯形法的商榷

中国造船第28期刊登了何友声同志所著“关于梯形法”一文,其中详细地讨论了梯形法则在船体近似计算中的精确性和简便性。某些论点是不够正确的,例如作者将梯形法则和台氏法则进行比较后,便认为梯形法则在近似计算中可以得到足够的精确性。显然这个见解是不对的,因为台氏法则乃是一个精确性不高的近似公式。为了约略的估计各种近似公式的精确性,克雷洛夫、西曼诺夫一姜一善斯基等将各种近似公式作了某些比较。比较的结果证明,在各种近似计算法则中,以乞氏法最为正确,辛氏法次之;台氏法又次之,而梯形法的正确性最差。除此以外,用梯形法则来进行变限积分计算的最大缺点是在于所得到相应于较低水线的数值极不精确并具有很大的误差,这些误差数值甚至常常超出了近似计算所许可的范围。因而在本文中提出了一些不同的意见。     

船舶在风浪中失速近似算式的评述与改进

本文介绍船舶在风浪中失速的五种实用近似计算公式,并加以评价,同时提出了改进船舶失速估算式的设想。船在海上航行,由于遭受风和浪的扰动与袭击,使其在风浪中的前进阻力     

计算船舶积载强度的非线性方法

本文根据研究波浪载荷的最新理论——非线性切片理论,讨论了船舶货运中用以校核船舶纵向总强度的衡准式的不合理和局限性。从而提出了用计算中拱和中垂波浪弯矩MHgo、Msag的近似公式来代替现有衡准式中波浪弯矩Mw的计算公式。并且通过与试验值的对比,验证了近似公式的可靠性和实用性。这个近似计算公式可为远洋船舶驾驶人员校核货运积载强度时作参考。     

再谈对阿基米得原理的理解

本文是系列文章《对船舶设计计算的探讨》中的第二篇，其中包括下内容：１．通过对一条Ｇb=1的船的分析，说明了由于对基米得原理理解得不全面，可能在船体弯矩和扭矩上引起的误差。２．作者认为对阿基米得原理理解的正确与否，所牵涉到的不仅是数量上的，而且可能影响到所使用的分析方法。此外本文还给出了对斜置在波浪上的船舶中横剖面可能受到的最大扭矩的近似计算公式。     

型船空船重量推算法

推算型船的空船重量是船舶总体设计人员在确定设计方案或进行设计审核时常要做的关键性工作。利用静水力曲线的近似计算公式,分别根据型船设计吃水和结构吃水两个载重量来推算空船重量,并与其他方法进行比较 可供总体设计人员对型船分析换算时作为参考。     

船体间断构件相互作用力的近似计算方法

在船体结构设计中,经常会牵涉到间断构件的设计问题。间断结构由于其截面上的突然变化,在其端部将产生较大的应力集中,且其参与整个结构的工作是通过间断结构与连续结构相交线上所产生的剪切力、正向力及端部较大的集中作用力来实现的。因此,合理地对这些作用力进行评估分析,将给结构设计上的合理可靠性带来极大的参考价值。本文用理论计算的方法导出了这些作用力的近似计算公式。     

船体结构在非线性波浪载荷作用下疲劳累积损伤计算

本文通过对非线性波浪弯矩循环所产生应力的雨流计数、独立性检验、线性回归显著性检验、方差齐性（Ｂａｒｔｌｅｔｔ）检验以及分布拟合和分布拟合检验,表明应力范围和平均应力相互不独立,且线性相关。应力范围的边缘分布可认为是Ｗｅｉｂｕｌｌ分布,平均应力在应力范围为一定值时的条件概率分布为正态分布,且其方差是齐性的。然后利用Ｇｏｏｄｍａｎ修正公式,引入影响船舶结构疲劳损伤计算的平均应力影响因子及其近似计算公式。     

肥大型船舶在波浪中的失速系数研究

分别运用三种方法对某油轮在波浪中失速系数fw进行分析研究.研究结果表明,该油轮在波浪中的快速性能较好,提出的三种方法均适用于计算船舶的失速系数fw.通过数理统计分析方法回归得到的船舶失速近似计算公式适用于船舶设计初期,对当前开展新船能效设计指数EEDI及船舶失速系数fw的计算提供了新的参考.     

利用传真地面天气图计算海面风

推导出传真地面天气图上地转风与梯度风的近似计算公式，根据公式制作了地转风与梯度风查算图，并求算了30个站点的海面理论风速值。与实测风速比较，得到了海面摩擦系数和地转风近似法与梯度风近似法计算海面风速的适用条件。     

船舶在风浪中航行时保向问题的探讨

本文在建立船舶在风浪中的低频操纵运动方程式的基础上，探讨了船舶在风浪中的舵力保向问题。从工程实用的角度，提出了一个船舶在风浪中航行时保向舵角的近似计算公式。以“育英轮”为例，进行了计算。从保向的角度，提出了船舶在大风浪中航行时，提高抗风浪能力方法和安全航行的措施，并可望对实际工作有一点指导意义。     

水文传感器在潜艇综合导航系统中的应用研究

介绍潜艇综合导航系统加装温盐深水文传感器的方案，阐述了水文信息对于潜艇航行安全和完成作战使命的意义和作用，并给出了声速与水声三个基本量之间的近似计算公式和系数。