北京公共汽车史话

1949年2月,北平市军事管制委员会分别接管了电车公司和公共汽车公司留守处,着手恢复电车和公共汽车运营。电车公司掀起“修复百辆车运动”：汽车公司修理厂开展了“死车复活运动”。年底,有轨电车达到103辆,运营线路7条：公共汽车61辆,运营线路4条,年客运量2885万人次,远远不能满足北京客运的需求。     

公交专用进口道对信号控制交叉口通行能力的影响

为了对公交专用进口道设置前后交叉口运行效率做出评价,定量分析其对公交车辆运行的改善效果及对社会车辆的影响,通过分析各种实测饱和车头时距,提出考虑公共汽车形成车队行驶影响的交叉口进口道通行能力大车修正。进一步提出有、无公交专用进口道情况下的社会车辆、公交车辆和车道组的通行能力计算模型,并通过了仿真验证。模型分析表明,公共汽车形成车队行驶会对通行能力产生正面影响,设置公交专用进口道对社会车辆的影响没有预期的严重,当公共汽车在一定比例的情况下可能同时提高公共汽车和社会车辆的通行能力。最后通过实际交叉口案例分析,对结果进行了验证。     

北京公共汽车史话（连载）

（一）解放前的北京公共汽车 北京的公共汽车开始于1935年,在此之前,北平街头出现的现代公共交通工具都是有轨电车。当时,为了弥补有轨电车运力不足,发展郊区旅游,北平市政府决定兴办公共汽车。市政府以“花捐税”作抵押,向河北省银行贷款30万银元,并通过公懋汽车洋行从美国购买30辆T110道奇牌大客车,组建了北平市公共汽车管理处。     

全复合材料车用压缩天然气瓶的安全性探讨

全复合材料压缩天然气气瓶自1999年在北京公交302部公共汽车上开始装用，至今13年期问（最多时装车1400余部，气瓶13500余支），经定期检验和使用上的维护．确保并证明了这些气瓶的安全可靠。     

北京公共汽车史话(连载二)

(二)南京首汽援建北京公交1949年2月,北平市军事管制委员会分别接管了电车公司和公共汽车公司留守处,着手恢复电车和公共汽车运营.电车公司掀起"修复百辆车运动";汽车公司修理厂开展了"死车复活运动".年底,有轨电车达到103辆,运营线路7条;公共汽车61辆,运营线路4条,年客运量2885万人次,远远不能满足北京客运的需求.     

欧洲城市公共交通

·瑞典哥德堡公共交通·哥德堡的公共交通主要由有轨电车和公共汽车组成,按点准时运行.在每个公交站台可以看到本路车的运行时刻表和运行路线.在市区内,电车与公共汽车优先,从而实现了高密度的服务,每8分钟一辆.     

在用柴油客车的CNG/柴油双燃料改装技术研究

掺烧CNG技术在在用柴油车上的应用对降低柴油车的排放,保护环境及调整车用能源结构、实现汽车工业的可持续发展具有重要的现实意义,本文介绍了一种将在用柴油公共汽车改装成CNG/柴油双燃料车切实可行的方法.     

行在阿尔及尔

北非国家阿尔及利亚的首都阿尔及尔是一座倚山而建的城市,市区街道狭窄,盘曲迂回,因此,人们出行多以汽车代步。多数人家都有车,街上也跑着不少公共汽车(乘客从后门     

北京公共汽车史略

为弥补有轨电车运力不足,同时为开辟郊区和游览线路,1935年初北平市政府筹备开办公共汽车。同年8月,第一条公共汽车线路（东华门——香山）正式通车。到1937年,共开辟4条公共汽车线路。抗战爆发,公共汽车全部停驶。抗战胜利后,1946年1月北平市政府再次组成公共汽车筹备处,接收了100辆日伪的汽车。1947年,北平市公共汽车股份有限公司在册车为133辆,营运线路6条。     

怀念通道车

铰接式公共汽车在很多地方称它为通道车。上海的城市公共汽(电)车中最多时拥有2800多辆铰接式公共汽(电)车,是世界上拥有铰接式公共汽(电)车最多的城市。这些铰接式公共汽(电)车和其他公交车辆从1990年至1995年,创造出6年日均客运量约为1517万人次的记录。铰接式公共汽(电)车的特点是载客能力大,车上的座位也较多。     

京城公汽售票员忆想

上世纪六十年代,我在北京公共汽车上卖票.那时的公共汽车是没有售票台(座)的.售票员肩挎票兜子,手拿票板在车里来回打串卖票.每到一站,售票员要下车收验票,并要用脚卡着车门最后上车,以免车门夹着乘客.     

马尼拉城市交通的“吉普尼”

正马尼拉是菲律宾的首都,位于菲律宾群岛中最大的岛屿——吕宋岛的东岸,濒临天然优良港湾——马尼拉湾。马尼拉城内交通非常方便,交通工具主要有轻轨、公共汽车和"吉普尼"等。"吉普尼"是马尼拉一种独特的交通工具,它是一种带车篷的厢式吉普车,表面涂着花花绿绿的图案,车厢内有相对而坐的两排座位。由于方便乘坐、票价又便宜,这种车穿行在城市的大街小巷,线路遍布每个角落,形成一道靓丽风景线。吉普尼的名字源于美国的大吉普车。第二次世界大战结束后,     

基于GIS的城市公共汽车站可达性研究

公共汽车站可达性可衡量公共交通设施的便利程度.从居民出行点与公共汽车站的最短距离、出行者的出行阈值以及车站的平均服务范围三个方面出发,构建车站空间可达性度量模型,对出行者到达公共汽车站的难易程度进行度量.考虑途经车站的线路配车数量、高峰与平峰运营速度等因素,建立车站网络可达性度量模型,对出行者通过某个车站到达区域其他地方的机会大小进行度量.将车站空间可达性与车站网络可达性相结合,建立潜点网络可达性度量模型,对空间中各出行潜点到达其他区域的难易程度进行度量.选取哈尔滨市二环快速路范围内区域为研究对象,通过GIS手段对公共汽车站可达性进行建模与运算.结果表明,公共汽车站可达性空间分布不均衡,公共汽车出行分担率与公共汽车站可达性具有相关性.     

先进的公共汽车交通专用道系统研究

本论文以智能交通运输系统为背景，并针对中国城市，特别是大城市公共汽车交通普遍存在的准时性差、行程时间长、换乘不方便、舒适性差等服务水平低的问题，提出了先进的公交专用道系统的基本概念和框架，并结合上海市延安路公交专用道及浦东新区公并定位系统（BLS）的实施，探讨了公交专用道在交叉口进口道外的处理方法和公交优先控制技术，其研究成果对于构筑适合中国国情的先进的公共汽车专用道系统，改善城市的公共汽车交通具有重要的理论意义和实用价值。     

推进公共交通枢纽建设,贯彻公共交通优先战略

国务院《关于优先发展城市公共交通意见的通知》指出“交通换乘枢纽是一体化交通系统的关键环节”,并明确应“加强城市交通换乘枢纽建设。符合条件的地区要建立换乘枢纽中心,引入各种交通方式,实现公共汽(电)车、大容量快速公共汽车、     

浙江省小城市公共汽车交通竞争力不足问题思考

作为缓解交通拥堵的有效手段,发展公共交通已经在大城市中得到有效落实。然而,小城市在经济发展水平、用地功能布局、城市规模与交通投资能力上与大城市有着显著区别,加之小汽车与网约车行业的冲击,导致公共汽车交通竞争力一直处于较低水平。在研究浙江省小城市公共交通发展现状的基础上,从改革模式、加强限制、提升服务、经济政策四个方面提出公共汽车交通竞争力的提升策略。同时,探讨公共交通企业国有化改革与免费公共汽车政策在小城市实施的可行性。     

慕尼黑的城市交通

在慕尼黑,乘所有市内公共交通工具票价相同,凭一张车票就可以任意乘坐地铁、快速列车、有轨电车和公共汽车.各种公共交通均按统一规划的行车时刻表运行,正点率相当高.市民等车时间短,一般换乘在5-10分钟内完成.休息日,德国商店不开门,客流量较小,但车辆运行的时间表不变,仅把大容量公交车改为小容量公交车.为保证地面公共交通按行车时刻表运行,城市主干道上均设有公共汽车、出租车专用道,交叉路口设有公交优先信号灯.     

实施看板管理实现"双百"达标提高车辆保修质量

武汉市公共汽车总公司是一个国有大型企业,职工总数约2万人(其中保修职工1 232人),运营车3 688辆,运营线路182条,年计划运营里程2.7亿公里,年计划车辆保修57 191辆次.……     

轨道交通用智能语音自动加液车的设计与研制

<正>轨道交通行业中的加液车，用来给车身蓄电池组循环加注去离子水。国内轨道交通行业目前使用SAFT加液车（法国进口）的较多，随着使用时间的推移，加液车的元件老化，进口配件采购周期冗长（有的配件已被市场淘汰），极大影响了轨道车辆的运维和生产，因此，研究设计一款适合国内轨道交通行业使用的蓄电池加液车非常必要。     

北京公交CNG加气站及其相关管理

为改善北京大气环境,北京公共交通控股(集团)有限公司自1998年3月开始在公共汽车上应用CNG(压缩天然气)与之配套的CNG加气站,至今已经建成了29座.