公交人 公交情

我喜欢在夜幕中等待安全归来的公交车；喜欢听到驾驶员、乘务员下班时欢快的笑声；更喜欢和他们交流，一起分享劳累一天后的收获和感受，因为我们都是公交人，都和公交有着千丝万缕难以割舍的情结!     

考虑车速调控和乘车引导的公交运行优化控制策略

通过有效的精准控制策略提升公交车辆的到站间隔匀整度和运行服务可靠性是改善公交服务质量，提升公交乘客出行满意度的重要途径。首先，本文考虑站点乘客上车需求波动构建公交运行模型；其次，提出基于时间偏差反馈机制的公交区间行驶速度调控策略和基于乘车选择行为模型的公交站点乘客信息引导策略；最后，以最小化乘客出行成本和车头时距偏差为目标，构建融合车速调控和乘车引导的公交运行组合优化控制策略，并设计了求解方法。以北京公交57路为例，设计4种情形的数值仿真对比实验。仿真结果表明，组合控制策略的优化效果最佳，相比于无控制策略，公交运行稳定性提升了47.70%，避免了线路的串车发生，考虑出行时间与拥挤程度的综合成本减少了18.71%。本文还比较了不同乘客收入水平和乘客引导信息服从率下策略的优化效果。结果表明，随着收入水平的提升，信息引导策略对总出行成本降低效果减弱，当乘客引导信息服从率为0.7时，组合控制策略对公交运行和乘客出行的改善效果最显著。本文可以为提升公交运行可靠性和服务质量提供重要支撑。     

西安公交启动“2012年文明公交行动”

“我宣誓：文明行动，从我做起；按道行驶，遵章守纪；文明驾驶，礼让行人；三稳四不，规范服务；关爱生命，共建和谐；缓堵保畅，齐心协力。”4月1日早，在西安公交公司文明公交启动仪式上近千名公交驾驶员举起右拳，庄严宣誓。为切实增强广大市民的交通安全意识和文明出行意识，响应西安市2012年文明交通行动计划，进一步提升公交营运安全管理水平和公交职工交通文明程度。     

徐州公交开展“打造优秀公交”主题活动

为打造服务品牌，做到公交优秀，争取优先政策，徐州公交在全公司范围内大力开展“打造优秀公交”主题活动。活动包括：打造“亮丽”公交，推行公交车辆“亮景工程”、整治车容车貌、整顿公交广告、加强车厢文化建设；方便市民群众，打造便民工程，积极推行“服务承诺”制、优化公交线网、抓好安全行车、整治站点秩序；强化企业管理和队伍建设，增强企业活力，加强干部队伍建设、提高员工素质、提高保修质量、健全关爱员工机制、深化体制改革；强化企业宣传，塑造公交形象，重塑公交服务品牌，提升服务形象等。     

国外公交专用道发展概况

公交优先作为我国城市交通发展的一项基本政策,正迅速在全国各城市得以推广实施。公共交通"通行权优先"是公交优先的关键。通过设置公交专用道,为公交车提供专用路权,可以避免公交车辆与其他车辆混行和相互干扰,能够有效提高公交车运行速度,增加公交服务可靠性,改善公交运行环境,是世界各城市普遍采用而行之有效的公交优先措施。公交专用道,作为保障地面公交在道路上优先通行的重要措施之一在国外已发展多年,并形成了各自的特色和管理模式。     

让公交快起来——武汉市地面公交运行缓慢的问题与对策研究

从武汉市已经确定和正在实施以轨道交通为未来公共交通骨干的前提下,指出当前公交优先战略实施面临的首要问题是地面常规公交发展不足、被严重忽略,而关键切入点就是让公交快起来。围绕这一核心问题,在对武汉市公交系统现状运行分析的基础上,剖析了公交运行缓慢的主要原因,分析了当前公交发展面临形势,以及提高公交运行速度的必要性,并从公交线网重组、专用道网络化、场站及微循环系统工程、排堵保畅和环境整治4个方面提出了相关举措和建议,并指明了下一步深化研究的方向。     

基于不确定理论的常规公交车辆调度优化

为提高公交车的利用效率，本文将公交车辆调度方案划分为高峰型和平峰型。在考虑乘 客候车时间与站间运行时间不确定的现实条件下，综合考虑不同车型的运营成本和乘客候车成 本；基于不确定理论建立混合车型下的双重不确定多目标规划模型，并通过遗传算法的python编 码求解。以南昌市211路公交上行为例，进行sumo仿真结果表明：在保证公交持续运营的前提 下，调整车辆调度方案有助于降低成本和提高运行效率；在高峰期，将发车间隔降低25%，公交车 统一使用纯电动客车，总成本降低5%，平均延误减少4%；平峰期，总成本降低10%，平均延误降 低3%。两组仿真结果发现，考虑不确定因素的公交车辆合理调度安排有利于充分利用公交车辆 资源和提高运行效率。     

省公交行业运营管理培训班在郑州公交举办

9月1日上午，河南省城市公交行业公共交通运营管理培训班开班典礼在郑州公交培训中心隆重举行。来自全省19个会员单位的105名参培学员参加了典礼，典礼仪式由省公交协会副理事长、焦作公交总公司总经理杨耀辉主持。郑州公交培训中心主任张祖领首先向与会领导及参培学员致欢迎词；随后，郑州公交企管处董万松处长作为授课老师代表进行了发言；焦作公交三公司党支部书记翟建华作为学员代表宣读了倡议书。     

西安公交——世园会运行一月公交运送乘客254万人次出车7837次公交分担率达到69％

一、世园会运行一月公交运送乘客254万人次世园会公交运行一个月以来，总公司累计投入7837车次，日均出车280部：安全运送乘客254万人次，日均客流9．07万人次，世园会公交分担率为69％。总公司采取各种措施不断提升世园会公交服务质量，顺利完成各项运输工作任务，得到了广大市民、乘客、媒体及政府部门的肯定．为世园会贡献出公交一份责任和力量。二、制定预案、采取各项措施。满足参观世园会公交需求根据世园会客流动态，公交总公司提前着手，     

连云港市公交IC卡刷卡启动 海通公交率先实行

9月30日上午，“连云港市公交IC卡刷卡启动仪式”隆重举行，副市长徐开信宣布“连云港市公交IC卡刷卡启动”。连云港公交IC卡电子收费管理系统于10月1日正式运行，市4家公交中的海通公共交通有限公司率先实行刷卡乘车。     

重慶公交

陈绿平副市长视察主城区解决交通拥堵三年行动计划公交优先工作 8月16日,市委常委、副市长陈绿平在市城乡建委主任乔明佳、市交委副主任滕英明、市公安交管局局长陈军、市政府办公厅副巡视员武利平、市交通开投集团董事长李方宇、副总经理郝满炉以及集团领导黄维乔、谭军等陪同下对我市主城区解决交通拥堵三年行动计划公交优先工作开展情况进行了调研. 陈绿平一行乘车视察了肖家湾至两路口公交优先道试验段的运行情况,实地查看了康庄公交枢纽站公交与轨道换乘接驳情况,了解了公交新能源车充电桩运行情况.最后,陈绿平一行前往公交运营指挥中心,听取了公交线网优化、“智慧公交”建设等方面的汇报,对主城区解决交通拥堵三年行动计划实施以来所开展的工作进行细致调研,并召开专题座谈会.     

公交信号优先检测系统介绍

公交车辆检测系统是依托公交信号优先策略而存在的一个相对独立检测系统。公交信号优先算法的实施需要获取更全面的交通信息,包括公交车辆的运行状态。公交信号优先检测系统检测的信息是否及时、可靠、全面,直接影响到实施公交信号优先对整个交叉口或者整个优先区域的控制效果。根据信息的覆盖范围以及所采用的技术,分别介绍适用于公交信号优先的检测系统,并对所采用的技术及其优缺点进行分析。     

长沙市五一大道公交专用道设计及实施评价

在分析五一大道满足公交专用道设置条件的基础上,从公交专用道的布置形式、隔离方法、公交进口道设置、公交停靠站形式和交织处理方式等方面提出了符合五一大道实际情况的设计方案,并且对方案实施前后进行了评价,评价结果表明,公交专用道的实施有效提高了车辆运行效率。     

浅谈如何降低公交车辆的燃料消耗

如何有效降低公交车辆的燃料消耗，是公交企业普遍关注的问题。影响公交车辆运行燃料消耗的因素，一是可控制因素，即车辆维修保养质量、驾驶人员技术水平、管理工作；二是不可控制因素，例如道路和气候等。在可控制因素中，通过努力使燃料消耗降低主要包括保持车辆良好技术状况、正确地驾驶操作和加强相关管理等方面。     

广州市公交专用道网络规划研究

公交专用道是实施公交优先的重要措施,在国内外城市得到了广泛应用。通过对广州市公交客流的需求预测,筛选出主要公交客流走廊。根据广州市公交专用道规划目标和设置条件,对广州市都会区和外围区分别提出公交专用道规划方案,最后对典型路段设置公交专用道前后的效果进行了预评估,结果显示,公交专用道的合理设置,可提高公交车辆的运行效率。     

公交车辆进出停靠站对城市主干路路段的交通影响

公交停靠站对城市道路交通运行具有重要影响，尤其是车辆运行速度较快的主干路路段.以直线式、左侧港湾式、右侧港湾式停靠站为对象，利用无人机采集数据，构建影响率计算模型，研究和对比分析公交车辆进出不同型式停靠站时对主干路路段的交通影响.结果表明：受影响的社会车辆行为表现为减速跟驰、减速通过、停车等待、变换车道、借道通过 5种，以减速跟驰和变换车道为主；直线式停靠站对交通运行总影响最大；公交车辆在直线式停靠站静止停靠时影响最大，在港湾式停靠站加速出站时影响最大，且其在左侧港湾式停靠站处的停车不规范，易导致社会车辆的借道通过行为；受影响的社会车辆行为发生位置的分布亦区别较大.     

公交车辆隔站停车运行模式研究

针对如何提高高峰期间公交车辆的平均行驶速度,减少乘客的旅程时间,在公交专用道的条件和基础上,通过线性分析建立了公交车辆隔站停车策略,即考虑在高峰期间将某条线路的公交车辆分为单双号,实施错开站点停车。并将隔站停车运行模式与现有的公交车辆运行模式进行比较分析。最后针对一条实际的公交线路,利用计算机语言编程的方法对该运行模式进行了验证。     

重庆市主城区公交专用道交叉口交通组织管理研究

实施公交专用道建设是落实公共交通优先发展策略的重要措施.本文针对山地城市道路资源有限、地形条件受限、公交专用道交叉口交通组织管理较为困难的问题,采用理论计算的方法得到重庆市主城区交叉口公交专用道借道区长度,并从工程应用层面提出公交专用道交叉口交通管理措施.重庆市主城区首批公交专用道开通运行以来的数据显示,公交车运行速度...     

因地制宜开拓性地发展公交专用道

2002年发布的《上海市城市交通白皮书》将"公共交通优先政策"作为三项城市重大交通政策,作为实现公交优先策略的重要措施之一。近年来上海中心城加大了公交专用道建设,从公交专用道实施效果评估来看,延安路为代表的公交专用道由于道路设施的分隔,具有较好的使用效果。其运行车速可与社会车辆基本持平,实现了提高公交运行车速和准点率的目标。然而,近年来由于动拆迁难度的加大和土地成本的提高,城市道路扩     

北京市快速公交2号线实施效果分析

针对快速公交在我国大中城市的逐步推广应用,通过运行环境、服务水平、对走廊内公共交通的影响、乘客满意度等方面的调查,对北京市快速公交二号线（BRT2号线）的实施情况进行全面评估,并与沿线常规公交进行对比分析。结果表明,要改善BRT2号线的运行效果,必须将其与沿线常规公交进行整合,实施线路调整、换乘接驳等统筹规划,并采取设置信号优先、开设“大站快车”等措施。