R＆D投入与FDI外溢效应的实证分析

技术进步是现代经济增长的来源和动力.改革开放以来,我国吸收和利用外商直接投资已达到较大规模.对于现阶段资金比较充裕的我国经济,FDI的外溢效应更多地体现在技术外溢效应上.本文通过分析FDI及代表我国科技水平和创新能力的R&D投入对技术进步的影响发现,FDI对我国经济存在正向外溢效应,但FDI对技术的外溢效应的发挥并不明显;R＆D投入与我国技术进步也不存在显著的线性关系.     

汽车产业R＆D投入与自主创新能力实证研究

运用1991—2007年汽车产业R＆D经费投入、R＆D人员投人与专利申请数等指标的数据，通过实证研究，论证了R＆D经费投入已成为我国汽车产业自主创新能力的关键影响因素，R＆D经费投入不足是制约我国汽车产业自主创新能力增长的“瓶颈”。建议通过开征研发税，解决汽车产业R＆D融资市场失灵问题，有效积累R＆D经费，推进汽车产业自主创新。     

中外汽车企业研究与开发能力的比较

一.国外汽车企业R＆D事业的趋向 汽车工业发展很大程度上依赖于自身的研究与开发(R＆D)能力的大小。随着社会法规对汽车耗油、排放等要求日趋严格、相关产业技术革命对汽车工业的影响及世界汽车市场竞争的日益激化,各国汽车厂商均增强R＆D的能力,以适应汽车工业的技术变化和市场挑战。从发展动向看,世界各国大型汽车企业集团的R＆D事业正处于蓬勃发展的兴旺势头,表现出以下五大趋向:     

汽车产业R＆D绩效分析

R＆D绩效是一个复杂而广泛的概念。根据SzakonyiandRobe~的定义，它是指R＆D的选择、R＆D项目的计划与管理、新产品构思的产生、维持R＆D过程和方法的质量、激励技术人员、交叉学科的团队建立、R＆D和市场的协调、将技术转移为生产能力、R＆D部门与财务部门之间协作的培育、R＆D与商业计划的衔接。就产业而言，R＆D绩效可以概括为两个方面：过程和结果，即R＆D绩效的运作过程和运行结果。     

汽车企业RD数据质量的提升方法

提高科技统计数据的质量,就要保证R＆D数据的准确性、及时性、完整性和适用性.R＆D数据质量的准确度,直接影响着科技统计工作的成效,对科技决策和科技创新有着不可估量的影响.文章归纳了影响R＆D数据质量的因素,针对汽车企业R＆D数据采集现状及存在的问题,提出提高科技统计数据质量的途径,并举例说明判断数据属性的概念,同时阐述了数据折算的方法和理论依据.     

对汽车产业技术学习的障碍因素分析及建议

我国汽车产业技术学习存在着R＆D投入不足、企业员工学习能力薄弱、国外对知识产权的保护力度加大、引进的发展模式滞后、技术学习的信息化、网络化程度不高等主要障碍因素。必须加大研发投入、提高员工知识素质、完善技术学习监督和激励机制。     

汽车零部件焦点话题之十七--产品开发是汽车零部件企业第一要务

国际上通常把产品开发称“R＆D”，即“研究与发展(开发)”，而对汽车零部件企业来说，就是把汽车零部件产品的开发，落实到产业化目标的一个过程     

我国对企业技术进步的优惠政策

经济增长与企业技术进步具有密不可分的关系。在如今金融海啸冲击全球的情况下，企业技术进步对我国经济的可持续发展至关重要。企业是投资主体，只有企业更加重视技术进步、技术创新，从而提高我国的工业水平，才能保持经济平稳较快发展。     

公路投资对经济增长的贡献分析

本文利用美国ＲＩＭＳⅡ投入－产出分析模型以及北京大学厉以宁教授研制的中国经济增长模型，对我国的公路投资与经济增长的关系作了量化研究。研究结论为：现阶段我国公司行业的投资乘数为２．７９６４。     

交通设施建设与空间溢出效应对区域经济增长影响模型研究

本文依据产出函数方程,构建了交通设施投资和空间溢出效用对区域经济增长的理论模型,利用1997-2011年的中国省际面板数据,运用面板数据的实证分析方法,分析了交通设施投资和空间溢出效应对区域经济增长的作用。主要研究结果表明:(1)就业对经济增长的拉动作用最为显著,其产出弹性高达0.54,由于经济发达程度不同,东、中、西部地区就业对产出的弹性逐渐增长,这与就业的边际产出递减规律有关。(2)交通设施投资对经济增长表现出很强的拉动作用,其产出弹性为0.18,就区域而言,中、东、西部地区交通设施投资对产出的弹性逐步增长,这部分与边际产出递减规则有关,部分与投资结构不合理有关,导致超前或是无效的交通设施投资没有对经济增长起到实质性的作用。(3)空间溢出效应对经济增长的作用不容忽视,其产出弹性为0.13,而中、东、西部地区其弹性逐步增长。为稳定区域经济平稳发展,应调整就业政策,合理分配交通实施投资,充分考虑空间溢出效应。     

中外汽车企业研究与开发能力比较

世界各国大型汽车企业集团的Ｒ＆Ｄ（研究与开发）事业，正处于蓬勃发展阶段，表现出大科学化、高投入化、全球化、超前化和现代化五大趋势。我国汽车企业Ｒ＆Ｄ能力不足，发展不平衡，各大汽车企业集团虽都拥有技术中心，但都存在着Ｒ＆Ｄ手段落后等共性问题。培育我国汽车企业的Ｒ＆Ｄ能力，主要应从联合开发，保证资金投入等方面进行。     

城市中心区外停车换乘系统评价研究——以Visum的应用为例

分析了停车换乘（parking and riding，P＆R）系统与城市市区交通系统的相互影响特征，提出了利用仿真工具对P＆R系统进行评价的技术流程；以国内某市规划设计的P＆R系统为对象，研究了利用Visum模型工具对P＆R系统进行综合评价的方法；并对不同交通强度下的P＆R系统有效性进行了敏感性分析，结果表明，P＆R系统可以有效地降低主要通道的拥堵情况。     

安全技术市场需求强烈--J.D.Power2004美国市场汽车技术调研

J.D.Power ＆ Associates2004美国汽车技术调研显示．消费者对与安全相关的汽车技术继续表现出很强的兴趣．并愿意在他们的下一辆新车中购买这些配置。同时．价格已经不再是消费者选购安全配置的瓶颈。     

我国自主汽车企业海外投资风险及对策

我国自主汽车企业近几年来海外投资规模增长迅速，但目前我国自主汽车企业的对外投资仍处于初级阶段，海外投资风险时有发生。文章从投资环境、投资决策及投资经营等方面对我国自主汽车企业海外投资进行了多方位的风险因素分析，从7个方面阐述了海外投资风险的防范机制与对策，指出为了降低投资风险，需要企业自身引起警觉，并采取相应的措施。     

培育汽车企业研究与开发能力的探讨

本文阐述国外汽车企业研究与开发事业的发展趋赂，分析了甸汽车企业Ｒ＆Ｄ的现状。通过中外企业比较研究，提出有关培育我国汽车企业Ｒ＆Ｄ能力的决策。     

高分析力适合你

Q大师您好!本人在上海，有一辆新飞度运动版，想投资3000到5000元升级一下音响，包括原车共4个全音域喇叭。对于改装，我有几个要求：1．原车主机不换。2．喜欢音乐类型为流行歌曲、R＆B、古典音乐。3．此次改装所换设备，在下次升级时仍能胜任，无需更换，具有再次升级的潜力。     

汽车工业技术进步浅论

目前，我国汽车企业虽然对技术开发，技术改造等较之以前所重视，但还存在着技术进步能力较弱，企业负担过重无力进行Ｒ＆Ｄ投入等问题，企业技术进步最重要的是要求技术创新能力和活力增强，政府应完善产品市场竞争政策，合理利用资企业技术创新资源等，将技术引进工作由数量型向能力效益型，从单纯引进型向引进扩散型，从依赖型向学习开发型转化。     

基于Granger法的交通投资与经济发展的相关性分析

由于交通在国民经济中的重要作用,通常认为,交通基础设施建设的投资必能促进经济的发展,我国目前在制定交通投资与交通发展政策时,把交通投资与经济增长具有因果关系作为前提,但这一前提尚缺乏严格统计意义上的逻辑论证.文中从计量经济学的角度出发,通过Granger因果关系检验对我国新时期的交通基础设施建设固定资产投资与经济发展之间的关系进行检验,得出交通投资并不总是促进经济发展的结论.     

跨国并购对我国汽车产业的效应研究

从国内外汽车产业并购研究来看,多数侧重于对并购趋势和并购后的整合进行研究,而对并购后效应的研究则相对较少.本文正是基于这一需要,在对西方企业并购理论界定的基础上,探索跨国并购给中国汽车市场所带来的效应.为了实现这一目的,作者采用理论与实际相结合的方法,对我国汽车产业结构、汽车产业环境进行深入分析,对跨国并购在我国汽车产业的市场进入壁垒、市场结构及集中度、国际贸易竞争力、R＆D等方面产生的效应进行了全面分析,并提出了政策性建议.     

FDI、国际贸易与湖南省创新能力关系的实证研究

文章利用协整分析、误差修正和Granger因果关系检验了外商直接投资(FDI)、进口(IM)贸易和出口贸易(EX)与湖南省创新产出(专利申请量P)的关系。研究发现:长期内,IM、EX、FDI与专利申请量都存在稳定的长期关系,IM、EX、FDI都促进了专利申请量的增长;而短期,IM和EX对专利申请量有明显的促进作用,而FDI对其作用不显著。因此,今后湖南省应不断优化贸易结构,充分利用国际贸易的技术外溢,提高湖南省的技术创新水平。