汽车动力性检测中各损耗功率分量的研究

论文建立了汽车动力性检测模型，并对损耗功率分量进行了研究，最终实现快速检测汽车动力性，对汽车技术状况进行等级评定。     

在用汽车动力性的检测评价研究

本文简述了我国在用汽车动力性进行了评价的现状及必要性，首次提出了驱动比功率ＲＤＰ作为在用汽车动力性的技术评价参数，同时应用汽车功率平衡理论，确定了在用汽车动力性上路运行驱动比功率的新限值，并组织了２１７辆客、货车验证了可行性，可分析检证资料的基础上，提出了有关建议。     

车用汽油发动机动力性与机械损失功率的快速检测

本文阐述了无外载惯量加速测功原理，指出了国内现有同类仪器存在的问题。提出了采用油门定开度、多次自由加、减速测量在用汽车发动机动力性与机械损失功率的方法，从而提高测量精度，获得重复性的测试结果。     

汽车动力性在线检测新方法探讨

在分析目前汽车动力性检测存在理论缺陷、设备价格昂贵、检测可操作性差的基础上，通过力学分析，建立一种新的检测理论模型，提出一种通过改变检测台转动惯量检测汽车动力性的方法，提供了汽车动力性检测与评定的新思路。     

汽车动力性现状分析

根据汽车动力性的大量随机实车测试数据，较深入地分析汽车动力性的衰退进程以及当前营运汽车的动力性状况，指明强化动力性检测的重要作用。     

利用底盘测功机进行汽车动力性测试的研究

通过对底盘测功过程的理论分析、大量实测数据的整理统计，就利用底盘测功机进行汽车动力性测试的方法测试车速、档位和换算系数的确定，作了具体的分析。     

天然气汽车的动力性

国内几种主要车型的汽油车改燃压缩天然气后，在发动机台架试验和整车试验中，存在着动力性指标显著下降的情况。为恢复其动力性，本文介绍了ＣＡ６１０２和ＮＪ４２７Ａ两种汽油机提高压缩比措施，进而提出了油、气两用与纯燃天然气时的压缩比压缩问题。     

汽车动力性设计方法研究

提出汽车动力性指标应作进一步约束，规范并加以分类的概念。评述了汽车特性，发动机特性和地面特性参数在汽车动力性设计中的作用。重点介绍了与分析了发动机特性参数与曲线的特点及使用。     

底盘输出功率损耗功率的测试及其与发动机输出功率的换算关系

分析了利用底盘测功机测试汽车底盘输出功率及损耗功率的原理并通过试验同了曲线图，同时分析了在额定工况下把汽车底盘输出功率、损耗功率换民发动机输出功率的关系。     

汽车动力性检测评价指标（待续）

深入分析了汽车动力传递过程，确定了汽车动力性检测评价指标，根据汽车技术状况确定了评价指标的额定值和下限值，推荐了根据了驱动轮输出功率评定汽车技术等级的条件。     

汽车动力性检测模型的建立

通过对驱动和反拖两种状态的力学分析，建立了汽车动力性检测模型，利用反拖方法，求出车轮正驱动时的滚动阻力系数，进而求出驱动轮输出扭矩，最终计算发动机输出功率，以此评价汽车动力性。     

汽车动力性检测中的滚动阻力

通过大量的实车试验，分析了汽车动力性检测中滚动阻力的特点，确立了几种常见规格轮胎的滚动阻力系数模型。     

汽车动力性检测存在的几个重大问题

汽车动力性检测主要是检测汽车底盘输出指示功率,即汽车和底盘测功机整个系统处于相对平衡状态时的涡流机指示功率。目前我国在底盘测功机上进行汽车动力性检测的准确性和可靠性太低,重复性也太差,为此我们进行了有关试验和分析,认为存在以下几个重大问题:底盘测功机恒速控制的数学模型