ES-2与SIDⅡs侧碰假人头部伤害指标对比研究

在2007年和2009年,NHTSA与C-NCAP分别修订了各自的侧碰撞试验,增加使用代表第5百分位成年女性的侧碰假人（SIDⅡIs）。在侧面碰撞试验中,对比最新的SIDⅡs假人（D版）与目前普遍使用的ES-2侧碰假人的头部伤害指标,阐述其不同特点,通过试验数据讨论侧面碰撞乘员保护技术具有十分重要的现实意义。     

道路侧碰事故伤亡分析

侧面碰撞事故的发生率和致死率仅次于正面碰撞,而致伤率居于第一位.文章对道路侧碰事故伤亡原因进行分析,包括车辆侧碰的事故特征、车内乘员伤亡类型、伤亡原因,用受力分析的方法论证了车辆发生侧碰事故后的运动情况,最后总结了不同侧碰情况下车辆乘员的死亡原因,并提出了提高车辆侧面安全性的新方法措施.     

ES-2与SiDⅡs侧碰假人头部伤害指标对比研究

编者按:在2007年和2009年,NHTSA与C-NCAP分别修订了各自的侧碰撞试验,增加使用代表第5百分位成年女性的侧碰假人(SIDⅡs).在侧面碰撞试验中,对比最新的SIDⅡs假人(D版)与目前普遍使用的ES-2侧碰假人的头部伤害指标,阐述其不同特点,通过试验数据讨论侧面碰撞乘员保护技术具有十分重要的现实意义.     

基于道路交通事故分析的汽车碰撞试验形式研究及其发展

文中介绍了道路交通事故分析对于研究汽车碰撞试验的实施框架和技术路线,并借鉴国内外在该领域的相关技术方法,阐述应该如何基于道路交通事故来完善现行的汽车碰撞试验形式.通过道路交通事故分析,一方面可以验证我国现行汽车碰撞试验体系的有效性;另一方面能够优化现行汽车碰撞试验体系中的试验形式及指标.     

侧面碰撞试验中几种假人性能的比较研究

在汽车的碰撞试验中，假人是一种重要的测试工具。通过试验假人模拟汽车碰撞时力、加速度、位移等各种物理量对人体的伤害，并将这些物理量由装在试验车上的车载记录仪（DIS3000）传输给计算机，由计算机对数据进行处理，从而评价车辆安全性能的好坏。因此，在汽车碰撞中假人的各种特性直接影响测量指标的准确性和评估结果。     

基于路侧毫米波雷达的车辆碰撞概率计算方法

为定量化得出高速公路同一车道中前后相邻车辆的碰撞概率,从制动减速度的角度出发,提出一种新的前后相邻车辆碰撞概率计算方法。分别考虑前后车发生碰撞的3种不同情况,推导出如果发生碰撞前车需要的最小制动减速度。基于路侧毫米波雷达获取海量车辆运行状态真实数据,包括轨迹、速度以及制动减速度的变化规律,采用广义帕累托分布(Generalized Pareto Distribution,GPD)建立制动减速度分布模型,进一步基于GPD模型计算出在不同场景下如果发生碰撞所需最小制动减速度的发生概率,将该概率值确定为碰撞概率。研究结果表明,在本研究路段,约99.10%的加速度在[-1, 1] m·s^-2的区间范围内波动,车辆制动减速度的分布具有“长尾”特征,较大的制动减速度占比非常小。内侧1车道、2车道加速分布比3车道的分布更为集中,大型货车的加速度分布比小客车的加速度分布更集中。最后,基于真实的危险场景数据以及模拟的典型危险场景数据进行验证,将该方法的计算结果与传统方法的计算结果相比较,表明该方法的计算结果连续,且可迅速、准确地识别各类危险场景。     

我国侧面碰撞法规实施效果分析

侧面碰撞法规是为提高汽车侧面碰撞安全性而设置的评价体系，通过对车辆安全性能的评判，促进汽车生产厂商在汽车安全性方面加大投入。事实证明，侧面碰撞法规为提高汽车安全性作出了积极贡献，但同时不能否认法规本身也存在一些不足之处。