三菱汽车 日本名车史话(三)

三菱公司生产汽车的历史，大体上可追溯利1917年。当时作为日本的名星企业——一三菱造船厂诞生了第一辆A型轿车。不过，三菱A型轿车并非完全由自己制造，它只是仿照五十铃组装的克范荣轿车并参照当时公众评价很高的菲亚特3－3A型轿车而设计的一种车型。尽管A型轿车的底盘和4缸26kw发动机与菲亚特3－3A型轿车雷同，但其外形则截然不同，它既不像乌兹荣，也不似菲亚特，而是集它们的优点于一身的新车型。三菱A型车的悬架系统采用当时流行的木制暴架，底盘和发动机安装在木悬架上。车身分厢型和敝篷型两种封式，车厢内。11乘坐7人。令A型车…     

五十铃汽车──日本名车史话(一)

过去人们一直认为，十五铃公司生产名车的历史是在第二次世界大战结束后的1949年，实际上早在战前，五十铃公司就已经具有了载货汽车的生产历史。在历史上，是什么原因致使它不能作为小轿车制造厂而继续存在呢？二战前的日本汽车市场，除小型的“小汽车”（日本车名）是日本人自己制造的外，大型轿车全部从美国进口，美国的福特轿车在日本称霸一时。当时在美国通用汽车公司工作的日本人曾踌躇满志，想制造出能超过福特的高性能、高质量的轿车来和美国人较量，但在最终的较量中却不堪一击。梦想成为泡影，轿车梦难圆，日本人只好专心从事载货…     

本田·市民日本名车史话(二)

命名为“市民”的轿车，是本田汽车公司早期花费巨大精力开发出的一种颇具时代气息的经济型大众化汽车。最初它的车型是本田宗一即在1948年发明制造的摩托车。而当时这种所谓的摩托车，只不过是一种原始的机器脚踏车而已。这种机器脚踏车当时在法国被戏称为“电动自行车”。本田汽车公司就是从这种原始脚踏车起步的，它历经曲折，最终从滨松走向日本．并冲出日本闯入世界，成为世界上著名的摩托车制造厂。此后，具有进取精神的本田公司向汽车市场进军，加快步伐开发汽车，本田竟奇迹般地从著名的摩托车制造厂发展为汽车制造厂，使它在世界汽…     

丰田2000GT──日本名车史话(六)

1965年之秋的日本晴海，隆重的第11届东京汽车展览会在这里拉开了帷幕。进入展厅后的人们立时被造型奇特、色调艳丽、高贵豪华并充满时代气息的新车型──丰田2000GT所吸引。毫不夸张地说，丰田2000GT才真正是日本自己制造的名符其实的“GT”，也是达到国际水平的第一流的“GT”。“GT”在英语中称之为“最优秀的赛车”、“最杰出的高级豪华郊游车”。1965年，国际汽车市场上是大众型车的鼎盛时期，世界汽车业刚刚将视野拓展到高级豪华轿车的开发上，当时日本的汽车业也正处于普通轿车的发展阶段。因此，当堪称国际高水平的丰田2000GT…     

日野·雷诺与康特沙──日本名车史话(五)

众所周知，日野是一个生产线货汽车的制造公司，鲜为人知的却是昔日的田野也曾有过生产轿车的历史。日野汽车工业公司从它建立到现在已有50多年的历史。田野正式开始生产世界名车则是在1953年。这一年，田野在法国雷诺公司的帮助下，开始组装生产世界名车雷诺4CV到出租汽车。二战带来的后遗症使50年代初期的日本经济步履维艰，那时正是日本人民最贫困的时期。随着朝鲜战争的爆发，因特殊军需所引起的市场繁荣，才使得日本经济有所复苏、到了1954年，日本才开始步入经济发展的高涨期。在度过了艰难时期后，日本生产载货汽车的生产厂家已经意…     

日本名车——“B·C战争”(第四回)

任何民族的汽车工业都必然经历一个激烈竞争的阶段,整个60年代日本汽车业便爆发了一场被后人称之为“B·C战争”的竞争,对垒的两军是B方—日产蓝鸟(Bluebird)、C方—丰田光冠(Corona)。 在1960～1961年,日本轿车市场一度被蓝鸟独霸,行驶在路上的轿车八成是蓝鸟。1963年“B军”添了新军—蓝鸟410,但它却导致“B军”市场占有率的缩小,原因是外型虽然有变化但性能并没有提高。日产公司这一更新换代的接力棒交替失误,于是马上着手改进,如提高发动     

奥斯汀A50型剑桥轿车──日本名车史话(六)

本世纪50年代初的1952年，日产汽车公司与英国奥斯汀公司缔结了合作生产奥斯汀A40型轿车的国产化技术协作合同。此后，1956年奥斯汀A40型萨默塞特轿车在日产公司全部实现国产化后，日产便独立开发奥斯汀A50型剑桥轿车。日产从组装奥斯汀A40型轿车到开发自己的A50型轿车，虽然这些车都同属于奥斯汀轿车家族，但也确实经过一番艰苦的拼搏。日产公司生产的奥斯汀A40到萨默塞特轿车上安装的是最新开发的功率为31kW的发动机。其后对这种发动机又进行了改造，在扩大了气缸容积后，又被安装在奥斯汀A50型剑桥轿车上。这种发动机在当时堪称是上…     

经典名车赏评(四)

(上接2003年第10期) 1 1892年的标致汽车 标致家族在15世纪开始发迹,经营过许多轻工业工厂.19世纪初,标致建立了钢厂,奠定了重工业基础.阿芒·标致(Armand Peugeot)是家族两兄弟中的老二,他于1888年开始生产自行车,1900年的产量达到2万辆,生意兴隆.标致于1891年购买戴姆勒的汽油发动机试制成了汽车.     

日本名车——昙花一现的“Prince Skyline”(第六回)

1964年5月2日,一辆来自欧洲的波尔舍904加入了日本第二届汽车邀请赛的行列,没有人怀疑拔头筹者非其莫属。然而,比赛开始后竟有一辆车如箭一般地飞驰在波尔舍之前并始终领先至终点,这辆车就是Prince Sky-line。 目睹了这一切的日本观众无法相信眼前的奇迹确确实实是真的,于是,如梦初醒的观众沸腾起来,整个日本为之自豪,日本车第一次战胜了正宗血统的欧洲名车。各种宣传工具随后发表了大量赞美之词——“毫不逊色     

东局子史话(四)

四、水雷学堂、电报学堂和北洋铸币厂 水雷学堂和电报学堂(类似于今日的专门技能培训班)都是天津机器制造总局附设的学校,机器局既已能够生产各式水雷,如500磅药碰雷,1 000磅药沉雷、电雷,700磅～150磅药撞雷等,就需要有一批技术人员来管理和使用这些水雷.1876年(光绪二年)李鸿章奏称:"水雷为海防要需,已延请西士,选募生童,就局内(东机器局)添设电气水雷局,教练一切".所谓"延请西士",就是聘请外国教师;所谓"选募生童",就是招收少年学子;所谓"教练一切",即由外国教师教这些中国学生学习所有关于水雷相关的知识.这个电气水雷局简称水雷学堂.     

日本名车——踏上世界一级品道路的名车——(第五回)

日产FAIRLADY SP310-SR311 在汽车时代的发展历程中跑车一直占据着重要的地位。正因为它们对高性能孜孜不倦的追求,才促使汽车产业水平的急剧提高。本期我们将追源日本真正意义上的跑车先驱SP310-SR311的历史,它们在海外博得众多青睐,被认为是日本车实力的完全显示。 60年代随着汽车日渐贴近大众生活,用户对汽车用途的要求确实更趋多样化,这其中也包括人们希望拥有与众不同的汽车。追求个性化的汽车成为时尚,同时日     

日本名车——马自达·宇宙跑车——(第七回)

60年代的日本,旨在提高汽车制造技术的汽车竞争风靡一时,日产公司的Skyline(地平线)GT-B曾在赛车场令众多竞争者俯首称臣,而其后推出的Skyline(地平线)GI-R更是不可一世,其霸主地位不仅牢牢确立在赛手的心目中,也同样树立在所有持驾驶证的日本公民心中。     

第二代车载诊断系统(OBDⅡ)

现代汽车的电子设备(尤其是电控燃油喷射系统)越来越多,为了方便维修这些电子设备,人们设计了通讯接口,以便能方便地掌握这些设备的状况.这就形成了第一代车载诊断系统:OBO(On Board Diagnose).     

日本名车实现美好生活的先驱——斯巴鲁360（第二回）

在日本现代生活中,彩电、空调和汽车已经普及,有的家庭甚至还不止持有一台(辆)。然而50年代的日本,这三大件是绝大多数的日本国民可望而不可求的奢侈品,被称之为人人憧憬的三件“神器”。三件“神器”中最“神”的无疑是自备汽车,拥有汽车几乎就是过上美好生活的同义词。尽管1955年第一辆丰田皇冠问世,但仅有极少个别人才能享用。 为了实现汽车大众化,日本通产省在1955年5月发布了旨在普及汽车的“国民车构想”方案,日本国民欣喜地企盼家家有车的时代早日到来。一些汽车生产厂也磨拳     

东局子史话(八)

第三篇:辛丑年东局子保卫战和近半个世纪沦为外国军队"占领地"(1900-1949) 军事交通学院校址的历史上,记载着清军爱国官兵和义和团共同抗击八国联军殊死拼战的壮举;也刻骨铭心地牢记着这块土地近半个世纪沦为法国兵营、日本兵营、美国兵营,成为"不是殖民地的殖民地"的民族屈辱;响彻着平津战役我人民解放军解放东局子的隆隆炮声.     

日本名车——比翼竞翔更振翅——蓝鸟310(第三回)

Blue bird,意为“蓝色的知更鸟”,传说这种鸟象征幸福。于是,日产公司便将其产品命名为“蓝鸟”。1959年8月,一辆崭新的蓝鸟驶出了厂房——蓝鸟310。 蓝鸟310一上市便受到用户热烈欢迎并引发争购热潮,当月便预售出8000辆!蓝鸟310广受欢迎的主要原因是它继承了日产公司产品的两大特点:1.既造型漂亮又坚固耐用;2.技术精湛,性能优越。     

日本汽车售后市场解读(四)

我们连续介绍日本汽车售后市场的情况以及售后配件的一些经营性和知识性问题，至本期已全部刊登完毕。本文由日本“汽车部品流通战略研究所”所长白柳孝夫主讲，本刊约请同仁编译成文，相信这些内容对于我们的国内汽配界也会有一定的帮助。