共查询到20条相似文献,搜索用时 562 毫秒
1.
2.
1 引言 随着我国现代化的建设和发展,四通八达的高速公路已遍布全国,随之而来的汽车追尾事故也在日趋增多,这给人民的生命和财产造成了许多不应有的损失。 针对汽车追尾,我们应该积极采取措施,积极做好预防工作,主动防止追尾的发生,尽量设法减少损失。应建立适合中国国情的、具有中国特色的交通法规。2 追尾的原因 众所周知,造成汽车追尾的直接原因是后车制动不及时,撞上了前车;而间接原因是前车的制动没能及时被后车驾驶员发现,当后车驾驶员稍后再发现时,为时已晚。然而,造成这一状况的根本原因(驾驶员开小差、打瞌睡以及… 相似文献
3.
当今世界,汽车工业飞速发展,车速高、起动快,但直接关系到人车安全的制动灯显示技术没有得到相应改进。结果,汽车追尾事故(后车撞前车)的发生有增无减。据中国人民保险总公司1991年度统计,全国机动车各类事故赔款,追尾事故六亿元,占赔款总数的15.88%,占公路交通事故赔款的近50%。为此,上海北浦光电技术公司成功研制出汽车三级制动灯(专利号91 20 4896.4)。通过鉴定,现已批量生产供应市场。 相似文献
4.
5.
在高速公路出口路段,经常会发生车辆追尾、碰撞、横滑、侧翻等车辆交通事故,造成该路段事故多发的原因,大多是前车驾驶员违法驾驶、盲目操作,后车速度快,跟车距离近,驾驶员警惕性不高,处置措施不当等。 相似文献
6.
7.
速差就是同向行驶的两辆车之间的速度差异,速差大小的把握虽然由后车决定,但从实际情况来看,许多前车驾驶员的一些不文明行为,使得原本合适的速差突然变大,造成后车处置不当产生事故.因此前车驾驶员的一些坏毛病不容忽视,以下是前车驾驶员比较容易造成速差增大的3类弊病.…… 相似文献
8.
<正>随着世界汽车产业的发展,各种汽车交通事故也在增加。汽车追尾事故在交通事故中经常发生。由于追尾事故很少对人造成严重伤害,所以人们对于汽车追尾事故的重视程度也较低。汽车追尾事故发生时,前车受到后车的撞击,人体胸部首先受到向前的力。此时由于惯性作用,头部保持在原来位置,头部运动滞后于人体胸部,人体头部变会像鞭稍一样被人体颈部向前甩,这种现象被称为“挥鞭效应”。 相似文献
9.
有一部黄河(JN150型)汽车载着一车煤正在高速公路上行驶.此时尾后汽车上的司机看到前面这部黄河汽车右后轮从里面向外吐出火苗。就连续呜喇叭向前车示意,然而前车继续高速行驶。后车司机无奈就拼命加速,欲超过前车,及早告诉前车司机,结果后车终于超过了前车。并不停地鸣喇叭和呼叫。前车听到这些信号后,立即将车停下,下车一看,右后轮里面的火焰已烧了车上的煤。此刻该车司机和尾遂车司机立即用车上备用的灭火器进行灭火.同行的车辆看到此景也相继停下。用自己车上的灭火器进行灭火,但是已经晚了,靠这样小容量的灭火器已无济于事,眼看着大火将这车煤吞没。 相似文献
10.
日前,笔者在某地目睹了一起交通事故,后车将前车的尾灯罩撞碎了,原以为这样会没完没了地扯上一阵“皮”,路又要堵上一阵子了。想不到两位驾驶人先将车开到路边。 相似文献
11.
12.
13.
14.
15.
16.
"速差",从字面上理解,就是同向行驶的两辆车之间的速度差异。对速差大小的把握虽由后车决定,但从实际情况看,许多前车驾驶员的一些不文明开车行为,会使得原本合理的速差突然变大或变小,造成后车处置不当而引发事故。对速差的把握准确与否,是高速行车安全与否的关键。 相似文献
17.
在同向行驶的一列汽车中,后车跟随前车运行,总不愿(也不该)落后很多,总是紧随前车,这是一种"紧随要求".从安全角度看,跟驶车辆要满足两个条件:一是后车的速度只能在前车的车速附近摆动,否则会发生撞车,这是"车速条件".二是前后车之间应有足够的安全距离,而又不能过大,这是"间距条件". 相似文献
18.
通过对宁杭高速公路东庐山段2006年1月~2010年7月的交通事故资料的统计,从事故地点、事故时段、事故形态和事故车型等方面分析了上坡段交通事故的主要特征.研究发现:高速公路上坡段发生交通事故的风险要远大于下坡及其他路段;事故多发生在长大上坡段的中后部和竖曲线段;事故形态主要是追尾、撞护栏和撞固定物,而且重特大交通事故中追尾事故比例大;夜间的事故率和严重程度高于白天,尤其是凌晨02:00~06:00时为重特大交通事故高发期;大货车和小客车是坡段内交通事故的主要车型.上坡段事故的致因为疲劳驾驶、车辆速度离散性大、交通组成复杂. 相似文献
19.
20.
作为交通事故易发路段,高速公路爬坡路段的交通安全问题已引起广泛关注.以宁杭高速公路东庐山段为例,通过对该爬坡路段2006年1月~2010年7月的交通事故资料的统计,从事故地点、事故时段、事故形态和事故车型等方面分析了爬坡路段交通事故的主要特征.研究发现:高速公路爬坡路段发生交通事故的风险要远大于下坡及其他路段;事故多发生在直坡段的中后部和竖曲线段,坡道后段的安全性更低;事故形态主要是追尾、撞护栏和撞固定物,而且重特大交通事故中追尾事故比例大;夜间的事故率和严重程度高于白天,尤其是凌晨2:00~6:00为重特大交通事故高发期;爬坡路段大货车和小客车相互干扰严重,是爬坡路段交通事故的主要车型.研究结果可为高速公路爬坡路段交通安全的改善提供依据. 相似文献