英国新型特快列车

MTU公司为低地板特快列车提供混合动力包，日立公司为高效高速列车制造新的制造设备。     

日立公司引入更小更轻动车组逆变器

日立公司已开发出碳化硅混合型逆变器,用于1.5kV接触网供电的电动车组。该逆变器采用了额定电压为3.3kV的混合型模块,大小约为标准硅模块的2/3。     

重庆单轨车车体的铁路运输

1单轨车运输问题的提出 2003年，重庆市政府利用日元贷款购买84辆单轨车。其中，8辆在日本日立公司生产，76辆在长春轨道客车股份有限公司生产。     

最新铁路变电所设备

为了缩小铁路变电所装置的体积、降低损耗、便于维修，日立公司研制出了体积小、坚固耐用的SF6GIS（气体绝缘开关装置），噪声低、效率高的电气化铁路变压器和数控电源柜。为满足目前不断增长的环保、安全、高效、坚固、便于维修设备的需求，我们研制出了（1）环保型防故障硅变压器；（2）无SF6温室气体环保型GIS和坚固型叠放式SWGR（开关装置）；（3）一种新的不含PFCs（全氟化碳气体）冷却液的生态型低损耗整流器；（4）BBU（组合单元），通过采用标准单元的保护控制器，实现在线维修。     

日本电池供电牵引系统的最新技术与展望

介绍了日立公司开发的一种混合动力车辆,该车辆可通过接触网对电池充电,从而利用电池储能可在非电气化区段运行。还介绍了日立公司针对混合动力车辆开发的低能量应急电池,使车辆在主电池不可用的情况下也能继续运行。     

世界铁路市场

澳大利亚 Halcrow公司计划在中国长春成立小组，对澳大利亚Dowrier EDI Rail公司与日本日立公司联合体正在制造中的78列8车双层电动车组进行监制。这批列车将用于悉尼城轨项目。     

日本为国际市场研发的385系半定制/标准市郊列车

介绍了日立公司为国际市场开发的385系半定制/标准市郊列车的研发情况。     

日本日立公司为英国制造城际列车

介绍了日本日立公司为英国制造新一代城际客运列车的主要技术特点,以及这些列车在英国的运营区域。     

混合型内燃机车

东日本铁路公司与日立公司合作，联合研制一种混合型内燃机车。这种新型的内燃机车可以大大地降低能耗、减少氧化氮排放和噪声。该机车的牵引动力系统由内燃机、发电机和储能电池组成。从2003年5月，这种机车已运行12000公里，2005年开始进行运载乘客试验。今后还打算在储能系统中采用燃料电池。     

天津市区至滨海新区快速轨道交通工程列车牵引计算分析

对天津市区至滨海新区快速轨道交通工程列车的牵引计算进行了较为详细的分析说明。计算参考了日立公司为北京轻轨提供的牵引特性，同时根据天津轻轨的特点，设计了一种牵引特性。按照不同的牵引特性及相应的阻力公式通过计算得出了几种可供分析参考的结果。     

机车双端制动装置简化方案探讨

在有双端司机室的机车上空气制动机，一般要配两组制动阀，两组中断阀等，以满足制动性能的需要。调小机车只有一个司机室，一般只配一组制动阀。而ＧＫ３型调车机车却在一个司机室内设两组制动阀，且设两组中断阀等，于是问题就出现了，地方小，和密集，施工，检修不方便，针对这一矛盾，本文提出一种简化方案，且对其通路、性能作了论述，从而推论出凡设双端制动阀装置的机车，均可采取这一能降低机车成本的简化方案。     

铸造工艺组赴日考察报告

株洲电力机车厂铸造工艺人员一行七人于１９９４年９月赴日本参观考察，先后参观了日立公司，新东公司，花王公司，相生工厂，大阪日本铸钢所十家工厂，科研所，对日本树脂砂工艺，Ｖ法，ＶＲＨ法，ＥＰＣ法和铸造ＣＡＤ有了一初步的了解，对生产符合国际标准的验收条件，工艺对策，市场行情作了认真的调查。     

混合动力技术进入现实世界

日本日立公司为东日本铁路公司制造的3列试验型混合动力动车已投入实际运行试验。与此同时,日立公司还与英国Network铁路及其他几家英国公司合作,对一辆经过改造的Hayabusa的混合动力动车开始进行试验。预计,采用蓄电池-柴油机混合动力技术最多可节省燃油20%,并可减少各种有害排放物达50%。文中介绍了该混合动力技术的原理、Hayabusa混合动力动车的改造和主要技术参数;另外,还对混合动力技术的发展前景进行了展望。     

日立公司出口欧洲铁路车辆技术

介绍了日立公司出口英国的395型高速列车的技术,以及在车辆研发过程中遇到的标准不同的问题,并概述了在防碰撞方面采取的特殊措施。     

铁道车辆用小型、高效逆变器

阐述了日本日立公司采用3300V、1200AIGBT制成的小型、高效逆变器的主电路系统及其特点。由于采用了软栅极控制技术,使二点式、无吸收电路成为可能。     

在敞车底架组装夹具上如何定位杠杆支点座

针对敝车底架附属件杠杆支点座的特殊结构，阐述了在底架组装夹具上设置组装置的可能性，给出了杠杆支点座组装定位装置的结构及其使用方法。     

ABDW控制阀配两组制动缸的试验运用

通过对ＡＢＤＷ型控制阀配两组直径７ｉｎ，行程１２ｉｎ制动缸的空气制动系统试验和装车运用证明，该制动系统在ＢＲ货车上使用是成功的，也可以推广到其它类似要求的出口货车上。     

运输长钢轨的专用货车

介绍专门运送长钢轨的跨装车组和八轴专用平车，并对跨装车组上的加固装置转向盘支座作了详细介绍。     

基于1600系列发动机的MTU下置式机车驱动系统

由于目前市场对机车驱动系统的强烈需求,需要更加有效的解决方案。针对英国城际高速列车计划（IEP）中的新型高速列车,日本日立公司签订了一份协议,即采用基于1600系列发动机的MTU下置式驱动系统。     

我国脉流牵引电动机急需解决的技术课题

我国电力机车牵引电动机现有国内自行研制的韶山系列牵引电机，也有从法国阿尔斯通公司、日本三菱与日立公司、俄国诺厂等购进的牵引电机，从大量的参数与运行性能与分析结果中看到高电压１５００－１５５０Ｖ等级的牵引电机是不合理的，“一欧姆”原则是国内外牵引电机的人同发展趋势。对于我国的脉流牵引电机，技术上迫切需要提高制造工艺以及引进国外安全可靠的先进结构，并指出，制造电机所必需的主要电工材料，特别是绝缘材料与